{"id":2644,"date":"2022-12-14T09:11:42","date_gmt":"2022-12-14T09:11:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=2644"},"modified":"2022-12-14T09:11:42","modified_gmt":"2022-12-14T09:11:42","slug":"el-aumento-de-costes-y-la-recesion-amenazan-los-margenes-operativos-de-las-terminales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/12\/14\/el-aumento-de-costes-y-la-recesion-amenazan-los-margenes-operativos-de-las-terminales\/","title":{"rendered":"El aumento de costes y la recesi\u00f3n amenazan los m\u00e1rgenes operativos de las terminales."},"content":{"rendered":"\n
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REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 14\/12\/2022\u00a0

El \u00faltimo informe de Drewry sobre el estado del transporte mar\u00edtimo mundial ha destacado que, despu\u00e9s de unas ganancias r\u00e9cord en 2021 y 2022, en la que se lograron mejorar los datos respecto a otros a\u00f1os, el sector enfrenta un escenario complicado de cara al pr\u00f3ximo a\u00f1o por factores como la guerra en Ucrania o la inflaci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/strong>

A pesar de los desaf\u00edos del Covid-19 y la congesti\u00f3n portuaria, los operadores de terminales de contenedores lograron mejorar sus m\u00e1rgenes de ganancias en 2021 y 2022. Sin embargo, la industria portuaria ahora enfrenta el doble desaf\u00edo de unos costes vertiginosos y la recesi\u00f3n del mercado, lo que reducir\u00e1 los m\u00e1rgenes operativos hasta 2023.<\/strong>

Drewry<\/strong><\/a>\u00a0ha rebajado las perspectivas a corto plazo para el mercado mundial de transporte de contenedores en medio de un deterioro de las perspectivas econ\u00f3micas mundiales.\u00a0Los operadores de terminales de contenedores ya han visto aumentar el costo del combustible y la electricidad<\/strong>\u00a0y ahora enfrentan una creciente presi\u00f3n de los trabajadores portuarios que exigen aumentos salariales vinculados a la inflaci\u00f3n.<\/em>

Las fuertes ganancias de ingresos, relacionadas principalmente con el aumento de las tarifas de almacenamiento,\u00a0han brindado a los operadores un grado de protecci\u00f3n contra el aumento de los costos<\/strong>. Dado que se prev\u00e9 que la congesti\u00f3n portuaria disminuya a principios de 2023, Drewry espera que los ingresos unitarios disminuyan, lo que deprimir\u00e1 los m\u00e1rgenes de los operadores de terminales.
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El \u00edndice global de ganancias de terminales de contenedores de Drewry<\/strong>, lanzado recientemente en Ports and Terminals Insight, alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo en el 1T22, pero despu\u00e9s de una ca\u00edda del 13% en el 2T22, se recuper\u00f3 en el 3T22 para registrar un aumento intertrimestral del 3%.

El \u00edndice mide los cambios trimestrales en las ganancias de la industria por teu, con base en los resultados financieros de operadores de terminales globales seleccionados. Se utiliza un enfoque similar para medir las tendencias en los ingresos y costos operativos de los operadores de terminales,\u00a0a trav\u00e9s del \u00cdndice de ingresos de terminales de contenedores globales<\/strong>\u00a0y el \u00cdndice de costos de terminales de contenedores globales de Drewry, tambi\u00e9n lanzado recientemente en Ports and Terminals Insight.

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Las empresas portuarias se beneficiaron de un aumento en los ingresos unitarios del 4T20 al 1T22<\/strong>, ya que la creciente congesti\u00f3n portuaria impuls\u00f3 el crecimiento de las tarifas de almacenamiento, pero el ritmo de crecimiento se desaceler\u00f3 r\u00e1pidamente a partir de entonces. Mientras tanto, la misma congesti\u00f3n tambi\u00e9n se sum\u00f3 a los costos operativos, al igual que el aumento de los costos de combustible y energ\u00eda.

De cara al futuro, Drewry espera que los ingresos b\u00e1sicos de estiba aumenten el pr\u00f3ximo a\u00f1o a medida que los aumentos de precios anuales vinculados al IPC entren en vigencia a partir del 1T23.\u00a0Pero con la desaceleraci\u00f3n del tr\u00e1fico de carga<\/strong>\u00a0y, en algunos casos, la ca\u00edda, los operadores de terminales perder\u00e1n algunas de las econom\u00edas de escala que facilit\u00f3 el auge de la demanda posterior al covid.
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Mientras tanto, se espera que los costos operativos aumenten considerablemente hasta 2023 como resultado de los acuerdos salariales que superan la inflaci\u00f3n. Adem\u00e1s,\u00a0el impulso por la eficiencia de costos que la mayor\u00eda de los operadores realizaron durante 2020-22<\/strong>\u00a0frente a la pandemia de Covid da como resultado menos oportunidades para obtener m\u00e1s ganancias de eficiencia o reducir costos.

Los factores operativos, que afectan el tiempo de permanencia y los ingresos por almacenamiento, siguen siendo la variable m\u00e1s significativa en la ecuaci\u00f3n. Drewry espera que la congesti\u00f3n portuaria contin\u00fae disminuyendo a medida que avanzamos hacia 2023.\u00a0Sin embargo, las interrupciones localizadas causadas por las huelgas en los puertos y las cadenas de suministro bien pueden mantener las condiciones que han resultado en un aumento de los ingresos por almacenamiento desde el 4T20<\/strong>. Del mismo modo, con el deterioro de las perspectivas de la demanda de carga, a\u00fan debe haber consenso sobre cu\u00e1ndo los transportistas volver\u00e1n a los horarios de navegaci\u00f3n semanales fijos, lo que erosionar\u00eda a\u00fan m\u00e1s las recientes ganancias de ingresos de los operadores de terminales.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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