{"id":2426,"date":"2022-11-11T08:59:45","date_gmt":"2022-11-11T08:59:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=2426"},"modified":"2022-11-11T08:59:45","modified_gmt":"2022-11-11T08:59:45","slug":"los-transitarios-espanoles-ultiman-una-demanda-contra-las-navieras-por-las-demoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/11\/11\/los-transitarios-espanoles-ultiman-una-demanda-contra-las-navieras-por-las-demoras\/","title":{"rendered":"Los transitarios espa\u00f1oles ultiman una demanda contra las navieras por las demoras"},"content":{"rendered":"\n

Las navieras defienden que las colas en los puertos o la falta de rigor en la planificaci\u00f3n de las entregas no son imputables a su labor<\/h1>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E.M.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

IRENE LI\u00d1\u00c1N<\/strong> Zaragoza<\/p>\n\n\n\n

11 de noviembre de 2022<\/p>\n\n\n\n

La Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Transitarios (Feteia-Oltra) est\u00e1 ultimando los detalles para presentar pr\u00f3ximamente una demanda contra las navieras por demoras y retenciones en las entregas de mercanc\u00eda. Seg\u00fan su presidente, Enric Tic\u00f3, la presentar\u00e1n \u201cen inter\u00e9s de los transitarios, pero tambi\u00e9n de los cargadores, los operadores log\u00edsticos y de los clientes, que son los que finalmente pagan todos los costes\u201d. Ya se han producido iniciativas similares en otros pa\u00edses como EEUU<\/a> y, en el caso de Europa, el presidente de los transitarios espa\u00f1oles ha recordado que existe tambi\u00e9n jurisprudencia al respecto,<\/p>\n\n\n\n

El anuncio acerca de la demanda ha partido de la tendencia hacia la integraci\u00f3n vertical por parte del sector naviero, que se ha beneficiado de la coyuntura econ\u00f3mica para expandir su negocio a otros nichos del transporte, como la carretera, ha se\u00f1alado el presidente de Feteia. Por ello, \u201cen el momento en que las navieras se meten en el mercado de transporte y se hacen cargo del transporte por carretera, si se produce un retraso, deber\u00eda asumirlo la naviera, no cargarlo al transitario\u201d, ha argumentado Tic\u00f3 en el transcurso de una mesa redonda celebrada por Ateia Arag\u00f3n en Zaragoza para conmemorar su vig\u00e9simo aniversario.<\/p>\n\n\n\n

Los cargadores piden mayor transparencia a las navieras y monitorizaci\u00f3n a Europa para controlar su actividad<\/p>\n\n\n\n

En opini\u00f3n de los transitarios espa\u00f1oles, \u201clas navieras ya se han aprovechado\u201d del reglamento de la Uni\u00f3n Europea dictado en 2009, el Consortia Block Exemption Regulation, que les permite establecer alianzas \u201cque revierten en integraci\u00f3n vertical <\/a>y que a m\u00ed me gusta llamarlo liquidaci\u00f3n de la competencia\u201d, ha insistido Enric Tic\u00f3, que cree que esta situaci\u00f3n de dominio puede forzar a que toda la cadena log\u00edstica \u201cquede en manos de un par de navieras\u201d. En este contexto, ha reivindicado el papel de los transitarios como empresa neutral que, seg\u00fan asegura, \u201cdecide lo mejor para los clientes gui\u00e1ndoles entre las opciones disponibles a la hora de transportar una mercanc\u00eda\u201d. La idea entronca con el discurso de los cargadores, que han insistido una vez m\u00e1s en la calidad del servicio como la clave para desencallar los cuellos de botella en el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

El secretario general de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Empresas Cargadoras (Transprime), Jordi Esp\u00edn, tambi\u00e9n ha aludido a la verticalidad de las navieras y ha sugerido que \u201cel gigantismo no garantiza el servicio\u201d. Esp\u00edn ha asegurado que los cargadores siguen enfocados en entender el servicio como una entrega y que medir el servicio \u201ca partir del principio de todo para el cliente sin el cliente ya no funciona\u201d. El representante de los cargadores ha vuelto a poner el foco en la revisi\u00f3n del Consortia Block Exemption Regulation por parte de la Comisi\u00f3n Europea<\/a>, que permite a los operadores de transporte mar\u00edtimo de l\u00ednea regular cooperar en la prestaci\u00f3n de servicios conjuntos. Desde su puesta en marcha en 2009, las navieras necesitan realizar una autoevaluaci\u00f3n que, seg\u00fan denuncia Esp\u00edn, \u201cellas mismas opinan sobre si son adecuadas o no para entrar en el consorcio, sin injerencia de la Uni\u00f3n Europea\u201d.<\/p>\n\n\n\n

LEE TAMBI\u00c9N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/a><\/p>\n\n\n\n

El boom de los beneficios en el shipping acelera la concentraci\u00f3n vertical de las grandes navieras<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

JUAN CARLOS PALAU<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Valencia<\/p>\n\n\n\n

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El mismo a\u00f1o de inicio de la normativa hubo un m\u00e1ximo de dominio de mercado naviero del 5%, seg\u00fan los datos de los cargadores, una cifra que pas\u00f3 a suponer el 30% en 2014. \u201cEse 5% permiti\u00f3 a las grandes navieras ser consideradas un monopolio\u201d, recuerda Jordi Esp\u00edn, que descarta casi completamente la posibilidad de que Europa deroge el Consortia Block Exemption. Por ello, pide \u201cque las navieras sean m\u00e1s transparentes en sus tareas de autoevaluaci\u00f3n\u201d, as\u00ed como la monitorizaci\u00f3n por parte de las autoridades comunitarias de dichos par\u00e1metros \u201cy que se cree una m\u00e9trica s\u00edncrona para no tener que discutir entre navieras, transitarios y clientes sobre si el servicio es bueno o malo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl a\u00f1o 2021 ha sido excelente para el transporte, no solo para las navieras\u201d
Albert O\u00f1ate<\/strong>\u00a0Director general de Cosco Shipping Lines Spain<\/p>\n\n\n\n

Frente a estas dos posiciones de transitarios y cargadores, el director general de Cosco Shipping Lines Spain, Albert O\u00f1ate, ha reconocido en su intervenci\u00f3n que actualmente \u201csiguen existiendo las colas\u201d en los puertos, y que \u201chay una falta de rigor a la hora de planificar las entregas\u201d, pero que en la mayor parte de los casos esas situaciones no son imputables a las navieras. No obstante, ha querido hacer hincapi\u00e9 en que ya existe un cierto descenso en los vol\u00famenes, lo que contribuye a estabilizar la presi\u00f3n y tambi\u00e9n los fletes<\/a>. De la misma forma, ha querido rebajar la tensi\u00f3n, pronosticando que \u201cse construir\u00e1n m\u00e1s barcos, y cuando eso ocurre, se intentan poner todos en servicio\u201d. Por ello, O\u00f1ate prev\u00e9 que \u201chabr\u00e1 m\u00e1s puntualidad en las entregas en los pr\u00f3ximos meses\u201d. Respecto a la concentraci\u00f3n de oferta, ha asegurado que se trata de un mercado libre en el que \u201ccualquiera puede entrar en \u00e9l\u201d. De hecho, se ha referido sin nombrarlos a compa\u00f1\u00edas ajenas al negocio del shipping que han entrado en esta actividad en los \u00faltimos tiempos. Por otro lado, O\u00f1ate ha explicado que \u201ces verdad que se ha ganado mucho dinero, pero 2021 ha sido un a\u00f1o excelente para todos los que nos dedicamos al transporte, no solo para los navieros\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las navieras defienden que las colas en los puertos o la falta de rigor en la planificaci\u00f3n de las entregas no son imputables a su labor E.M. IRENE LI\u00d1\u00c1N Zaragoza 11 de noviembre de 2022 La Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Transitarios (Feteia-Oltra) est\u00e1 ultimando los detalles para presentar pr\u00f3ximamente una demanda contra las navieras por demoras y … <\/p>\n

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