{"id":2317,"date":"2022-11-02T08:51:17","date_gmt":"2022-11-02T08:51:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=2317"},"modified":"2022-11-02T08:51:17","modified_gmt":"2022-11-02T08:51:17","slug":"cosco-desembarca-en-el-puerto-de-hamburgo-y-se-hace-mas-fuerte-en-el-norte-de-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/11\/02\/cosco-desembarca-en-el-puerto-de-hamburgo-y-se-hace-mas-fuerte-en-el-norte-de-europa\/","title":{"rendered":"Cosco desembarca en el puerto de Hamburgo y se hace m\u00e1s fuerte en el norte de Europa<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

El Gobierno alem\u00e1n autoriza al holding chino la compra de 24,9% de la terminal CCT por 45 millones de euros, pero le niega la gesti\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Container Terminal Tollerort | HHLA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

31 de octubre de 2022<\/p>\n\n\n\n

El operador portuario de terminales Cosco Shipping Ports ya tiene el camino libre para desembarcar en el puerto de Hamburgo (Alemania), donde invertir\u00e1 45 millones de euros en la adquisici\u00f3n del 24,9% de la terminal de contenedores Tollerort (CTT), propiedad de HHLA. La operaci\u00f3n acaba de ser aprobada bajo ciertas condiciones por el Gobierno alem\u00e1n, quien tambi\u00e9n ha consultado a sus socios comunitarios al tratarse de una infraestructura cr\u00edtica para la UE. El desembolso permitir\u00e1 al gigante estatal chino hacerse m\u00e1s fuerte en el norte de Europa y ampliar su presencia en la red de infraestructuras continentales.<\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n final no ha estado exenta de tiras y aflojas en el seno del Gobierno de coalici\u00f3n del canciller alem\u00e1n Olaf Scholz, y se enmarca en el contexto de la invasi\u00f3n rusa de Ucrania. La guerra ha puesto en evidencia la vulnerabilidad exterior de la UE y ha originado que los 27 Estados miembros intenten reducir su dependencia de China.  El pa\u00eds asi\u00e1tico es el primer socio comercial de Alemania, con un volumen de 245.000 millones de euros en 2021, lo que supone m\u00e1s de un tercio del comercio de la UE con China. Al final, el Ejecutivo de Scholz ha tirado por la calle de en medio, rebajando las expectativas de Cosco, aunque no ha seguido la opini\u00f3n de sus colegas comunitarios, que \u201cdesaconsejaron la controvertida ventas de acciones en la terminal\u201d, seg\u00fan publica el diario econ\u00f3mico \u2018Handelsblatt\u2019.<\/p>\n\n\n\n

El operador chino no tendr\u00e1 voz en la gesti\u00f3n o las decisiones estrat\u00e9gicas de la terminal<\/p>\n\n\n\n

De hecho, la adquisici\u00f3n del 24,9% es inferior a la participaci\u00f3n del 35% acordada entre Cosco y HHLA por 65 millones de euros en septiembre de 2021. El operador chino tampoco tendr\u00e1 voz en la gesti\u00f3n o las decisiones estrat\u00e9gicas de la terminal. En un comunicado, la propia Cosco califica la decisi\u00f3n del Gobierno alem\u00e1n de \u201cuna aprobaci\u00f3n parcial\u201d que est\u00e1 sujeta al cumplimiento de \u201cciertas condiciones relacionadas con los derechos del accionista Grand Dragon\u201d, la filial con la que la asi\u00e1tica realizar\u00e1 la compra. Ahora le toca a Cosco, que ya es cliente de la terminal a trav\u00e9s de la pata naviera de la corporaci\u00f3n, decidir si sigue adelante con la transacci\u00f3n, aunque fuentes del Gobierno federal citadas por medios alemanes han asegurado que \u201cla compa\u00f1\u00eda china est\u00e1 de acuerdo con las condiciones\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En la misma l\u00ednea, HHLA, cuyo principal accionista es la ciudad-estado de Hamburgo con el 69% de los t\u00edtulos, asegura en una nota que se reserva \u201cel control exclusivo sobre todas las decisiones importantes\u201d. Cosco \u201cno tendr\u00e1 ning\u00fan derecho exclusivo sobre la terminal, que permanecer\u00e1 abierta a los vol\u00famenes de contenedores de todos los clientes\u201d. A\u00f1ade que \u201cCosco tampoco tendr\u00e1 acceso a datos e informaciones estrat\u00e9gicos\u201d y que las ventas seguir\u00e1n \u201csiendo responsabilidad exclusiva de HHLA\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Hamburgo, con un tr\u00e1fico de 8,7 millones de teus en 2021, es la tercera d\u00e1rsena europea, solo por detr\u00e1s de Rotterdam (Pa\u00edses Bajos) y Amberes (B\u00e9lgica), y la 20 del mundo en el tr\u00e1fico de contenedores. HHLA explota tres terminales en el puerto, que manipularon 6,5 millones de teus en 2021, es decir, el 75% del negocio de contenedores de la d\u00e1rsena. Por su parte, el holding chino registr\u00f3 un movimiento bruto pr\u00f3ximo a los 130 millones de teus en 2021, de los que el 23% procedi\u00f3 de sus instalaciones fuera de China, y es la segunda estibadora m\u00e1s grande del mundo, solo por detr\u00e1s de PSA.<\/p>\n\n\n\n

Cosco se hace m\u00e1s fuerte en un plaza clave como es el norte de Europa para los tr\u00e1ficos con Asia<\/p>\n\n\n\n

Con su desembarco en la terminal CCT, Cosco se hace m\u00e1s fuerte en un plaza tan importante como es el norte de Europa para los tr\u00e1ficos con el Lejano Oriente y sudeste de Asia. El gigante chino dispone de participaciones en tres terminales de la regi\u00f3n. Ostenta el 20% en Antwerp Terminal, el 85% en CSP Zeebrugge y el 17,8% en Euromax Terminal (Rotterdam). En estas tres terminales manipul\u00f3 5,7 millones de teus en 2021.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, los puertos del norte de Europa (Rotterdam, Zeebrugge, Amberes, Bremen y Hamburgo) movieron 44 millones de teus en 2021, lo que supone una utilizaci\u00f3n del 70% sobre su capacidad de 56,4 millones de teus, seg\u00fan datos de Drewry. En el caso concreto de Hamburgo, el tr\u00e1fico con Asia supone el 51% del negocio del contenedor. De hecho, China es el principal socio comercial del puerto de Hamburgo (2,56 millones de teus en 2021), seguido de lejos por Estados Unidos (600.000 teus).<\/p>\n\n\n\n

Hamburgo es el recinto ferroportuario m\u00e1s grande de Europa y la terminal CCT dispone de estaci\u00f3n ferroviaria<\/p>\n\n\n\n

La terminal CCT dispone de una superficie de 600.000 metros cuadrados y 1.200 metros de l\u00ednea de atraque. Los planes de HHLA para la instalaci\u00f3n pasan por un inversi\u00f3n de 60 millones para aumentar la actual capacidad de 1,6 a dos millones de teus \u201cen l\u00ednea con la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico de Cosco\u201d, seg\u00fan consta en la presentaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda a los accionistas del pasado septiembre. Adem\u00e1s, contempla \u201cuna futura expansi\u00f3n para ganar un segundo atraque para buques de 20.000 teus\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Hamburgo es tambi\u00e9n el recinto ferroportuario m\u00e1s grande de Europa, con una tupida red de conexiones con el interior del continente, los pa\u00edses b\u00e1lticos y el corredor de la Nueva Ruta de la Seda entre Yiwu y Madrid. Este corredor es una iniciativa del Gobierno de Pek\u00edn para abrir el puente econ\u00f3mico entre Europa y Asia al ferrocarril, que se presenta como alternativa al barco en la ruta a trav\u00e9s del \u00cdndico y el Canal de Suez, lo que permite reducir los tiempos de tr\u00e1nsito de la mercanc\u00eda en 20 d\u00edas. El tren, con un movimiento de 47 millones de toneladas en 2021 (incluidos 2,6 millones de teus), tiene una cuota del 52% en el puerto de Hamburgo. La terminal CCT dispone de una estaci\u00f3n de ferrocarril para carga contenerizada con cinco v\u00edas y una longitud de v\u00eda de 700 metros.<\/p>\n\n\n\n

Cosco tambi\u00e9n dispone de terminales en el sur de Europa, el Mediterr\u00e1neo y el mar Rojo. En concreto, en Espa\u00f1a tiene capacidad para cinco millones de teus\/a\u00f1o a trav\u00e9s de sus participadas CSP Valencia (51% del capital) y CSP Bilbao (39,5%). En 2021, ambas instalaciones manipularon 3,6 millones de teus. Asimismo, en nuestro pa\u00eds dispone de filiales intermodales: el 51% del operador ferroviario Logitren, el 50% de CSP Iberian Rail Services, que gestiona el puerto seco de Coslada, y el 60% de CSP Iberian Zaragoza Rail Terminal. Por otra parte, es titular del 100% de Terminal Pireus, en Grecia, que cerr\u00f3 con 4,6 millones de teus el a\u00f1o pasado, y el 40% de Terminal Vado, en Italia. En el Canal de Suez, posee participaciones en dos estibadoras, una en Egipto y otra en Arabia Saud\u00ed, en las que manipul\u00f3 cinco millones de teus en 2021.<\/p>\n\n\n\n

analizadas para evaluar la viabilidad de su implantaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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