{"id":2255,"date":"2022-10-27T07:48:38","date_gmt":"2022-10-27T07:48:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=2255"},"modified":"2022-10-27T07:48:38","modified_gmt":"2022-10-27T07:48:38","slug":"2255","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/10\/27\/2255\/","title":{"rendered":""},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El BOE aprueba el Marco Estrat\u00e9gico, que como gran novedad contempla una categorizaci\u00f3n que hace imposible o muy dif\u00edcil ascender de nivel<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>27 octubre 2022<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"274\" height=\"184\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Castello-Granel-Liquid-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2256\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/miguel-jimenez\">Miguel Jim\u00e9nez<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">TEMAS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/marco-estrategico\"><strong>Marco Estrat\u00e9gico<\/strong><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/puertos-del-estado\"><strong>Puertos del Estado<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>RELACIONADAS<\/strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/maritimo\/dapena-alerta-de-la-grave-situacion-que-se-avecina-mientras-no-se-acometa-la-terminal-norte-de-valencia-EG12729148\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/maritimo\/dapena-alerta-de-la-grave-situacion-que-se-avecina-mientras-no-se-acometa-la-terminal-norte-de-valencia-EG12729148\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/maritimo\/dapena-alerta-de-la-grave-situacion-que-se-avecina-mientras-no-se-acometa-la-terminal-norte-de-valencia-EG12729148\">Dapena alerta de la \u201cgrave\u201d situaci\u00f3n que se avecina mientras no se acometa la Terminal Norte de Valencia<\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/maritimo\/el-marco-estrategico-ya-solo-esta-pendiente-de-su-publicacion-en-el-boe-OB12753490\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/maritimo\/el-marco-estrategico-ya-solo-esta-pendiente-de-su-publicacion-en-el-boe-OB12753490\">El Marco Estrat\u00e9gico ya s\u00f3lo est\u00e1 pendiente de su publicaci\u00f3n en el BOE<\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/maritimo\/aprobado-el-marco-estrategico-2030-del-sistema-portuario-PN12791916\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/maritimo\/aprobado-el-marco-estrategico-2030-del-sistema-portuario-PN12791916\">Aprobado el Marco Estrat\u00e9gico 2030 del sistema portuario<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El Bolet\u00edn Oficial del Estado (BOE) public\u00f3 ayer por fin el Marco Estrat\u00e9gico 2030 del sistema portuario, con la inesperada novedad de la aprobaci\u00f3n de una serie de ajustes en la categorizaci\u00f3n de los puertos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MADRID.&nbsp;Con dos a\u00f1os de retraso, el Marco Estrat\u00e9gico por fin vio ayer la luz, incluyendo algunas diferencias m\u00e1s que interesantes con respecto al documento aprobado en 2o20 por los presidentes del sistema portuario en Santander, de las que Diario del Puerto les va a ir informando a lo largo de los pr\u00f3ximos d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una de las novedades m\u00e1s importantes de \u00faltima hora es la consagraci\u00f3n en el Marco Estrat\u00e9gico del sistema de categor\u00edas de puertos, utilizado para definir las estructuras y masas salariales del personal directivo fuera de convenio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas categor\u00edas han venido siendo cuestionadas de manera reiterada en los \u00faltimos a\u00f1os por diversas autoridades portuarias, deseosas de incrementar sus recursos y equipos mediante el ascenso de categor\u00eda y en respuesta al incremento de actividad o fortalecimiento de su rol log\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Puertos del Estado hab\u00eda reiterado recientemente la necesidad de negociar mejoras en el sistema, aprovechando finalmente el mel\u00f3n abierto por el Marco Estrat\u00e9gico en materia de incremento de las plantillas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin consulta previa con las autoridades portuarias, que desconoc\u00edan los t\u00e9rminos de esta modificaci\u00f3n y recibieron la noticia ayer al tiempo de la publicaci\u00f3n del Marco en el BOE, la categorizaci\u00f3n recogida supone en primer lugar que s\u00f3lo se atiende la petici\u00f3n de ascenso de la AP de Castell\u00f3n, que pasa de la Categor\u00eda III a la II, rechaz\u00e1ndose otras reiteradas peticiones de ascenso muy significadas como Vigo, Las Palmas o Tarragona. De esta forma, no hay ning\u00fan cambio de categor\u00eda para el resto de autoridades portuarias y, lo m\u00e1s importante, va a ser muy dif\u00edcil o incluso imposible que lo sea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>5.900<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">profesionales. El Marco Estrat\u00e9gico contempla que en 2030 el sistema portuario estar\u00e1 integrado por un total de 5.900 profesionales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En primer lugar, el Marco no recoge ninguna regla de cambio para los puertos de Categor\u00eda I, es decir, Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia, que por tanto se interpreta que nunca pueden bajar de categor\u00eda. Adem\u00e1s, tampoco hay regla de ascenso para los puertos de Categor\u00eda II, es decir, la Categor\u00eda I queda limitada en exclusividad a los cuatro puertos anteriormente citados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s de esto, se establecen reglas de ascenso para los puertos de Categor\u00eda III y IV y de descenso para los puertos de Categor\u00eda II y III, basadas en crecimientos de tr\u00e1ficos que hacen m\u00e1s que dif\u00edcil que pueda haber en un momento dado cualquier cambio de categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ejemplo, para ascender en el caso de la Categor\u00eda III y IV, se establece que ser\u00e1 necesario por parte de la autoridad portuaria registrar durante un periodo de tres a\u00f1os consecutivos vol\u00famenes anuales de tr\u00e1fico total de mercanc\u00edas superiores al 50% del volumen registrado en 2019 y adem\u00e1s el promedio de tr\u00e1ficos registrados durante ese periodo que sea superior al doble del promedio de tr\u00e1ficos del grupo en el que se encuadra en ese mismo periodo\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es decir, es necesario crecer por encima del a\u00f1o record de 2019 un 50%, mantenerse por encima de ese crecimiento durante tres a\u00f1os y, encima, doblar el promedio de tus compa\u00f1eros de grupo, siendo en el caso de los descensos para los Grupos II y III a la inversa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas dif\u00edciles condiciones se interpretan como una congelaci\u00f3n de facto durante un periodo m\u00e1s que prolongado de tiempo del status quo actual, tanto para la Categor\u00eda II como para el resto de categor\u00edas, estableciendo un nuevo punto de partida sin haber atendido con car\u00e1cter previo m\u00e1s que las demandas de Castell\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CATEGOR\u00cdAS DE PUERTOS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CATEGOR\u00cdA I<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Bah\u00eda de Algeciras<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Barcelona<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Bilbao<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Valencia<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CATEGOR\u00cdA II<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Illes Balears<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Cartagena<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Castell\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Gij\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Huelva<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Las Palmas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Tarragona<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Santa Cruz de Tenerife<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CATEGOR\u00cdA III<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP A Coru\u00f1a<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Almer\u00eda<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Bah\u00eda de C\u00e1diz<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Ferrol-San Cibrao<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Pasaia<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Santander<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Sevilla<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Vigo<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CATEGOR\u00cdA IV<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Alicante<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Avil\u00e9s<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Ceuta<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP M\u00e1laga<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Mar\u00edn &#8211; R\u00eda de Pontevedra<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Melilla<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Motril<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AP Vilagarc\u00eda<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El BOE aprueba el Marco Estrat\u00e9gico, que como gran novedad contempla una categorizaci\u00f3n que hace imposible o muy dif\u00edcil ascender de nivel 27 octubre 2022 \u00a0 Miguel Jim\u00e9nez TEMAS Marco Estrat\u00e9gicoPuertos del Estado RELACIONADAS Dapena alerta de la \u201cgrave\u201d situaci\u00f3n que se avecina mientras no se acometa la Terminal Norte de Valencia El Marco Estrat\u00e9gico &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/10\/27\/2255\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00ab\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2256,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-2255","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2255"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2255\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2257,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2255\/revisions\/2257"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2256"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}