{"id":2200,"date":"2022-10-24T08:49:45","date_gmt":"2022-10-24T08:49:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=2200"},"modified":"2022-10-24T08:49:45","modified_gmt":"2022-10-24T08:49:45","slug":"los-puertos-alertan-del-riesgo-de-colapso-ante-los-retrasos-del-corredor-mediterraneo-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/10\/24\/los-puertos-alertan-del-riesgo-de-colapso-ante-los-retrasos-del-corredor-mediterraneo-2\/","title":{"rendered":"Los puertos alertan del riesgo de colapso ante los retrasos del Corredor Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"\n

El retraso de las obras concentra el tr\u00e1fico en infraestructuras limitadas y afecta a la cuota ferroviaria de Barcelona, Tarragona y Valencia<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E.M.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

IRENE LI\u00d1\u00c1N<\/strong> Zaragoza<\/p>\n\n\n\n

20 de octubre de 2022<\/p>\n\n\n\n

Los retrasos en la finalizaci\u00f3n de las obras de los principales corredores ferroviarios en Espa\u00f1a, especialmente el Mediterr\u00e1neo<\/a>, que es el m\u00e1s avanzado, est\u00e1 empezando a generar tapones en los puertos de Valencia, Barcelona y Tarragona, seg\u00fan han expresado representantes de los tres recintos. Durante la jornada del Rail Hub Ib\u00e9rico, celebrada en Zaragoza por Alianza de Corredores y el Cl\u00faster Log\u00edstico de Arag\u00f3n (ALIA), los puertos del Mediterr\u00e1neo han reconocido estar preocupados por la situaci\u00f3n, especialmente porque ya afecta en algunos casos a sus cuotas ferroviarias al concentrarse el tr\u00e1fico en unas infraestructuras muy limitadas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCon dos v\u00edas, al tramo Valencia-Castell\u00f3n no le da la vida y terminar\u00e1 por morir de \u00e9xito\u201d
Manuel Guerra\u00a0<\/strong>Subdirector adjunto a Presidencia del puerto de Valencia<\/p>\n\n\n\n

El subdirector adjunto a Presidencia de la Autoridad Portuaria de Valencia, Manuel Guerra, ha sido el primero en se\u00f1alar la necesidad de acelerar la apertura de los nuevos tramos comprometidos en el Corredor Mediterr\u00e1neo para descongestionar otros como el de Valencia a Castell\u00f3n, en cuyos puertos asegura que ya \u201cvemos venir congestiones de mercanc\u00edas<\/a> en las entradas y las salidas\u201d de las terminales ferroviarias. \u201cCon dos v\u00edas que deben atender Cercan\u00edas, trenes de pasajeros, AVE y mercanc\u00edas, a ese tramo no le da la vida y al final terminar\u00e1 por morir de \u00e9xito\u201d, ha asegurado Manuel Guerra. Con este an\u00e1lisis ha coincidido el responsable comercial en el \u00c1rea Intermodal del Puerto de Tarragona, Pau Morales. \u201cA las preocupaciones en cuanto a este Corredor Mediterr\u00e1neo, que no termina de llegar, les sumamos la preocupaci\u00f3n por que luego el sistema funcione y la de sacar trenes del puerto por problemas de capacidad de maniobra y capacidad f\u00edsica de la terminal Tarragona Mercanc\u00edas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n el puerto de Barcelona ha manifestado su preocupaci\u00f3n por las dilaciones en el Corredor Mediterr\u00e1neo. El subdirector general de Innovaci\u00f3n y Estrategia de Negocio del puerto catal\u00e1n, Santiago Garcia-Mil\u00e0, ha declarado sentirse \u201cenormemente preocupado\u201d por lo que ha calificado como \u201cun colapso total que ya estamos sufriendo nosotros\u201d. Garcia-Mil\u00e0 ha explicado que la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica ha dejado de ser perif\u00e9rica en materia de comercio internacional \u201cporque el n\u00facleo del mismo se ha desplazado\u201d. Sin embargo, recuerda que los accesos ferroviarios al puerto de Barcelona \u201ca\u00fan no estan hechos\u201d y que el sistema actual no funciona tal y como est\u00e1 planteado. \u201cLlevar un tren a Francia desde Barcelona vale el doble o el triple que llevarlo a Zaragoza, as\u00ed que todos terminamos por juntarnos aqu\u00ed\u201d, ha a\u00f1adido refiri\u00e9ndose al nodo norte. El resultado, seg\u00fan ha explicado, es que \u201clos puertos hacemos nuestros deberes, pero el sistema no termina de generar un producto competitivo para las mercanc\u00edas\u201d. De hecho, \u201cen el puerto de Barcelona estamos reduciendo cuota ferroviaria<\/a> porque ya no cabe nada m\u00e1s\u201d, ha finalizado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo saber por qu\u00e9 no crece la cuota ferroviaria provoca no saber si somos competitivos\u201d
Juli\u00e1n Mata<\/strong>\u00a0Gerente del \u00e1rea de Mercado Intermodal de Renfe Mercanc\u00edas<\/p>\n\n\n\n

En l\u00ednea con la idea de competitividad, el gerente del \u00e1rea de Mercado Intermodal de Renfe Mercanc\u00edas, Juli\u00e1n Mata, ha planteado la posibilidad de reutilizar \u201cmuchas v\u00edas convencionales que est\u00e1n libres que todav\u00eda tienen la capacidad de prestar servicio como infraestructuras\u201d. Adem\u00e1s, ha sugerido una mayor presencia de los clientes en este tipo de debates, dado que lo que se plantea, a su juicio, es la raz\u00f3n de por qu\u00e9 no crece la cuota ferroviaria en Espa\u00f1a, qu\u00e9 causas puede haber para ello y si el empleo de las infraestructuras existentes es el correcto o no. \u201cNo poder responder a estas preguntas y saber si es falta de servicio o unos precios demasiado elevados<\/a> lo que no motiva a los clientes a llevar sus mercanc\u00edas al tren es lo que nos est\u00e1 creando el problema de no saber si somos competitivos o no\u201d, ha zanjado.<\/p>\n\n\n\n

EL TRANSPORTE SE L\u00cdA CON LAS INFRAESTRUCTURAS<\/strong>
A este respecto, el sector mar\u00edtimo y el ferroviario han encontrado una nueva fuente de debate en la posibilidad de abrir un tercer paso para mercanc\u00edas hacia Europa que atraviese los Pirineos. Para la mayor parte del sector portuario, esto supondr\u00eda invertir recursos en nuevas construcciones que llevar\u00eda a desaprovechar las infraestructuras ya existentes y que necesitan de reformas para ser reutilizadas. \u201cUn posible nuevo paso por los Pirineos dar\u00eda competitividad, pero hay que mejorar lo que ya tenemos actualmente\u201d, ha argumentado el jefe de Operaciones e Intermodalidad del puerto de Algeciras, Juan Jos\u00e9 Aguilar, que ha reconocido que \u201cnosotros estamos perdiendo competitividad\u201d por no tener electrificado el \u00faltimo tramo de la l\u00ednea Algeciras-Bobadilla<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ha coincidido Manuel Guerra (puerto de Valencia), que no lo percibe como algo prioritario y que aboga por afrontar los deberes que quedan pendientes. S\u00ed ha se\u00f1alado que la puesta en marcha de ese nuevo corredor pirenaico \u201ctendr\u00eda sentido\u201d si finalmente se produce, \u201cpero tiene que funcionar y hay que crear un sistema eficiente para su gesti\u00f3n, porque al final, lo m\u00e1s c\u00f3modo es siempre poner v\u00edas. La gesti\u00f3n es otra cosa\u201d, ha matizado. Por su parte, los puertos de Leix\u00f5es (Portugal) y de Bilbao no dudan de que un tercer paso de mercanc\u00edas pirenaico supondr\u00eda una nueva fuente de tr\u00e1ficos, lo que redundar\u00eda en mayor competitividad, con independencia de acometer nuevas obras o no. \u201cPara nosotros, s\u00ed es prioritario\u201d, ha insistido el jefe de Programas del puerto portugu\u00e9s, Vasco Silva. \u201cSi Europa tiene como prioridad la intermodalidad y nosotros no nos adaptamos, nos quedaremos aislados. Pensar que nuestro modelo funciona no nos har\u00e1 integrarnos con el resto del continente\u201d, ha concluido.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQue me expliquen c\u00f3mo podemos competir con una AP-7 y unos costes como los actuales\u201d
Juan Diego Pedrero<\/strong>\u00a0Presidente de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP)<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, desde el sector ferroviario hay mayores dudas acerca de que la construcci\u00f3n de nuevas infraestructuras suponga una mejora del servicio y la competitividad. \u201cNo hay que pensar en las infraestructuras como la panacea\u201d, ha manifestado el presidente de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), Juan Diego Pedrero. Refiri\u00e9ndose al Corredor Mediterr\u00e1neo, ha argumentado que, \u201ctal y como est\u00e1 planteado, que alguien me explique c\u00f3mo podemos ser competitivos con unos costes como los actuales y una AP-7 al lado\u201d. Por su parte, el director de Servicios Log\u00edsticos de Adif, Luis Vicente Moreno, no ha profundizado en el debate, pero s\u00ed ha declarado que \u201cesto no va de infraestructuras versus servicios, porque las infraestructuras son un servicio en s\u00ed\u201d. Ha defendido que Adif \u201cno planifica las infraestructuras, sino que solo las ejecuta o las mejora\u201d y que las planificaciones de obras llegan directamente del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, cuyos plazos marcan 2026 como a\u00f1o tope para finalizar los trabajos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El retraso de las obras concentra el tr\u00e1fico en infraestructuras limitadas y afecta a la cuota ferroviaria de Barcelona, Tarragona y Valencia E.M. IRENE LI\u00d1\u00c1N Zaragoza 20 de octubre de 2022 Los retrasos en la finalizaci\u00f3n de las obras de los principales corredores ferroviarios en Espa\u00f1a, especialmente el Mediterr\u00e1neo, que es el m\u00e1s avanzado, est\u00e1 empezando a … <\/p>\n

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