Durante la celebraci\u00f3n ayer en Zaragoza de la jornada Rail Hub Ib\u00e9rico, representantes de los principales puertos espa\u00f1oles y operadores ferroviarios apuntaron a la mejora del servicio como la clave para impulsar el transporte de mercanc\u00edas por tren.<\/strong><\/p>\n\n\n\nZARAGOZA. La jornada, organizada por Alianza Corredores.eu., por el Cl\u00faster de Log\u00edstica Innovadora de Arag\u00f3n (ALIA) y por el Centro Espa\u00f1ol de Log\u00edstica (CEL), tuvo como objetivo analizar la situaci\u00f3n actual del ferrocarril en relaci\u00f3n al transporte de mercanc\u00edas y detectar cu\u00e1l es la pieza clave para aumentar la escasa cuota modal de menos del 4% en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
En este sentido, tanto en la mesa sobre \u201cla importancia para los puertos de los corredores ferroviarios\u201d como en la del \u201cpunto de vista de los operadores de tr\u00e1fico ferroviario en Europa\u201d, se puso de manifiesto que \u201cla infraestructura ferroviaria no debe ser el objetivo, sino que debe serlo el servicio\u201d, de tal forma que la infraestructura se dise\u00f1e para el tr\u00e1fico que se haya planificado, con el objetivo de descongestionar el sistema ferroviario actual.<\/p>\n\n\n\n
En relaci\u00f3n a esta premisa, se detall\u00f3 que para que las infraestructuras sean \u00fatiles es necesario que tengan los par\u00e1metros adecuados a las mercanc\u00edas, como ancho de v\u00eda, g\u00e1libos, longitudes de trenes o cargas m\u00e1ximas, entre otras cuestiones. \u201cLa eficiencia de los ferrocarriles de carga se basa en la simplicidad, la robustez, capacidad, fiabilidad y coste reducido, y sobre todo no deben pararse\u201d, expuso el consultor internacional de la Alianza Corredores.eu., I\u00f1aki Barr\u00f3n. que detall\u00f3 que la velocidad no es estrictamente necesaria, mientras que la fiabilidad s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
Por ello, la principal conclusi\u00f3n de esta jornada es que las infraestructuras no son la panacea, ya que son un medio necesario, pero no suficiente si el servicio no las acompa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLas infraestructuras son necesarias pero no suficientes si el servicio no las acompa\u00f1a\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nAsimismo, en base al hecho de que la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica es el territorio peor conectado por ferrocarril con el centro de Europa, en la jornada se clam\u00f3 por crear una red ferroviaria europea de mercanc\u00edas, que funcione como una \u00fanica red.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, durante la mesa sobre infraestructura ferroviaria se recalc\u00f3 la planificaci\u00f3n como un elemento clave en la mejora del sistema ferroviario espa\u00f1ol en lo que a gesti\u00f3n de infraestructura y a producci\u00f3n de elementos ferroviarios se refiere. Seg\u00fan se\u00f1alaron los ponentes, existe escasez de maquinistas y de material, por lo que es necesario solventar esta problem\u00e1tica antes de poner en marcha nuevas v\u00edas, como la Traves\u00eda Central del Pirineo (TCP), que mientras unos ponentes se\u00f1alaron los beneficios de ponerla en marcha en cuanto a aumento de opciones de carga y conexi\u00f3n con Europa se refiere, otros subrayaron la incongruencia de crear nuevas v\u00edas sin que el sistema ferroviario ya existente funcione como debiera.<\/p>\n\n\n\n
Como soluci\u00f3n, el director de Servicios Log\u00edsticos de Adif, Luis Vicente Moreno, se\u00f1al\u00f3 que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias trabaja con el objetivo de alinear las necesidades de los puertos, los operadores y las infraestructuras, con la Iniciativa Mercanc\u00edas 30 como palanca. Adem\u00e1s, para \u201cponer sentido y l\u00f3gica a la planificaci\u00f3n\u201d Adif apuesta por adoptar un modelo similar al de Puertos del Estado para impulsar el desarrollo de terminales log\u00edsticas estrat\u00e9gicas\u201d, ya que \u201cson los puntos de carga los que ponen en valor los corredores\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El 50% de las mercanc\u00edas que se suben al tren en Espa\u00f1a tienen su origen o destino en los puertos<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nPuertos, aliados clave<\/strong><\/p>\n\n\n\nOtro de los principales hilos conductores de esta jornada fue la importancia de los puertos para el impulso del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n
De hecho, tal y como se detall\u00f3 en reiteradas ocasiones, el 50% de las mercanc\u00edas que se suben al ferrocarril en Espa\u00f1a tienen su origen o destino en los puertos, por lo que se deben tratar como agentes estrat\u00e9gicos.<\/p>\n\n\n\n
En este sentido, los puertos \u201cestamos enfocados en el desarrollo de conexiones terrestres, porque va a favorecer tener el ferrocarril como punto clave para mejorar la conectividad entre la Pen\u00ednsula y Europa\u201d, se\u00f1alaron los ponentes, que pusieron como ejemplo de ello la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
FERROVIARIO \u00b7 Durante la jornada Rail Hub Ib\u00e9rico, organizada ayer en Zaragoza por Alianza Corredores.eu, ALIA y el CEL Desde la izquierda: I\u00f1aki Barr\u00f3n, consultor internacional de la Alianza Corredores.eu; Manuel Guerrero, subdirector adjunto a presidencia del Puerto de Valencia; Juan J. Aguilar, jefe de divisi\u00f3n de Operaciones e Intermodalidad del Puerto de Algeciras; Vasco … <\/p>\n
Continuar leyendo \u00abPuertos y operadores coinciden en impulsar el ferrocarril a trav\u00e9s de la mejora del servicio\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2189,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-2188","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2188","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2188"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2188\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2190,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2188\/revisions\/2190"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2189"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2188"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2188"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2188"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Barcelona-trens.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n