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<\/figure>\n\n\n\n- 07 octubre 2022 <\/strong><\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Leila Escrihuela<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n
TEMAS<\/p>\n\n\n\n
\u00c1frica<\/strong><\/a>Estrecho de Gibraltar<\/strong><\/a>Gerardo Landaluce<\/strong><\/a>PCF<\/strong><\/a>Puerto de Algeciras<\/strong><\/a>Relevo generacional<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n
La Bah\u00eda de Algeciras y el Campo de Gibraltar se abren como puerta de entrada y salida del continente europeo y africano a trav\u00e9s del puerto y, sobre todo, con una firme apuesta por la intermodalidad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Tras 26 a\u00f1os en la Autoridad Portuaria de la Bah\u00eda de Algeciras (APBA), y tres de ellos como presidente, Gerardo Landaluce, en esta entrevista a Diario del Puerto, hace balance de su gesti\u00f3n y marca como tarea pendiente el relevo generacional para asegurar el puerto del futuro. El Puesto de Control Fronterizo (PCF), consolidar tr\u00e1ficos o abordar las pol\u00edticas de vecindad sur son otros asuntos en los que el enclave pone el foco, desde el convencimiento de que Asia es el presente, pero \u00c1frica es el futuro.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 balance hace de su gesti\u00f3n despu\u00e9s de tres a\u00f1os como presidente de la APBA?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Han sido a\u00f1os muy intensos para todos los que hemos tenido responsabilidades de gesti\u00f3n, por lo que destacar\u00eda la intensidad y responsabilidad con estos tiempos tan especiales que hemos atendido y que seguimos atendiendo.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, la ruta es trabajar entre todos para intentar normalizar en la medida de lo posible la situaci\u00f3n, teniendo en cuenta que el contexto de la geoeconom\u00eda y la geopol\u00edtica nos afecten lo menos posible y poder amortiguar los efectos que produce en la econom\u00eda en su conjunto.<\/p>\n\n\n\n
EN DETALLE<\/p>\n\n\n\n
Desde la APBA, a pesar de las \u201cdificultades y limitaciones en la infraestructura ferroviaria\u201d, apunta Gerardo Landaluce, presidente de la APBA, \u201cseguimos trabajando y en octubre superaremos los mil trenes movidos y esperamos superar los 50.000 contenedores movidos por ferrocarril este a\u00f1o\u201d. Esta cifra justifica \u201cla necesidad y la oportunidad de impulsar la infraestructura y los corredores ferroviarios\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1les dir\u00eda que son los hitos que se han conseguido desde entonces en el enclave?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Uno de los objetivos marcados ha sido mantener y consolidar los vol\u00famenes de actividad, especialmente en momentos tan delicados y complicados, y seguir atendiendo una cifra que para nosotros es emblem\u00e1tica: sobrepasar y alcanzar los 100 millones de toneladas. No especialmente por ser una cifra emblem\u00e1tica, sino por marcar un objetivo de trabajo que nos d\u00e9 estabilidad que, como gestores, es uno de los fines que debemos perseguir, adem\u00e1s de trazar un marco de trabajo con nuestro entorno buscando la estabilidad que ofrece la consolidaci\u00f3n de la actividad.<\/p>\n\n\n\n
Esta cifra nos permite estar entre los puertos de mayor dimensi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea, en este caso dentro de los cuatro o cinco primeros puestos, lo que nos ofrece fortaleza de actividad, estabilidad, seguridad y, a su vez, tambi\u00e9n permite atraer inversi\u00f3n y tr\u00e1fico a nuestro puerto.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLos 100 millones de toneladas nos ofrecen fortaleza de actividad, estabilidad, seguridad y capacidad de atraer inversi\u00f3n\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1les son los retos de la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Hemos dado un fuerte impulso a la intermodalidad desde el punto de vista de la planificaci\u00f3n. Es muy importante aunar el esfuerzo conjunto con la iniciativa privada en temas como las autopistas ferroviarias. En este sentido, tenemos una iniciativa muy potente, que es la de Rail & Truck Strait Union, que est\u00e1 avanzando en la materializaci\u00f3n pr\u00e1ctica del proyecto de autopista ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n
El a\u00f1o 2021 firmamos un convenio de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privado entre Adif, Arag\u00f3n Plataforma Log\u00edstica, APBA y Rail & Truck, y seguimos trabajando, cada uno haciendo sus deberes y, para finales de 2024 prevemos que sea una realidad todo lo que es el arco de conexi\u00f3n entre Algeciras y Zaragoza, con un arco principal y central asociado a la autopista ferroviaria que conectar\u00e1 dos grandes corredores intercontinentales, conectando Europa con el Norte de \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo definir\u00eda el papel del Puerto de Algeciras por y para la econom\u00eda del territorio?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
El papel del puerto es fundamental. Vivimos en un entorno especial y estrat\u00e9gico, tanto la comarca de la Bah\u00eda Algeciras, como el Estrecho de Gibraltar, juntamente con entornos geoestrat\u00e9gicos, como el Canal de Panam\u00e1, el Canal de Suez o el Estrecho de Malaca. Gibraltar se ha convertido en un entorno, desde el punto de vista del tr\u00e1fico mar\u00edtimo que cada vez tiene mayor protagonismo por ser el cruce de los grandes flujos intercontinentales entre este-oeste y norte-sur y puerta de un continente que tiene que decir mucho: \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n
Las proyecciones de crecimiento a medio plazo se enfocan en Asia, pero el continente de futuro es \u00c1frica, por lo que hay que mirar muy bien las posibilidades que representa y la realidad que constituye.<\/p>\n\n\n\n
Gerardo Landaluce, presidente de la APBA.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 supone a nivel europeo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
La UE en su conjunto tiene la gran oportunidad y necesidad de impulsar las relaciones norte-sur, por lo que es fundamental la redefinici\u00f3n de las pol\u00edticas de vecindad sur. Influir\u00eda, adem\u00e1s de en la vertiente econ\u00f3mica, en la estabilidad pol\u00edtica en el entorno.<\/p>\n\n\n\n
Europa, hist\u00f3ricamente, siempre mira al este (hoy m\u00e1s que nunca por razones obvias), pero no debemos olvidar la importancia del sur y el Norte de \u00c1frica y, sobre todo, que tras las consecuencias de la pandemia, se apuesta por un cierto acortamiento de las cadenas log\u00edsticas y por buscar localizaciones dentro de la UE o en su entorno, por lo que el Norte de \u00c1frica es un espacio que est\u00e1 llamado a seguir desarroll\u00e1ndose de forma muy importante en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n
A ello se suma el motor econ\u00f3mico que supone el enclave, el cual genera alrededor de 30.000 empleos de manera directa e indirecta.<\/p>\n\n\n\n
Como pieza clave en la cadena log\u00edstica y contemplando las dificultades y oportunidades que presenta cada escenario, \u00bfc\u00f3mo deber\u00eda ser el Puerto de Algeciras del futuro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
En l\u00ednea con nuestro Plan Estrat\u00e9gico 2020, y esperando la aprobaci\u00f3n del Marco Estrat\u00e9gico del Sistema Portuario, seguiremos dos ejes.<\/p>\n\n\n\n
Por una parte, la competitividad. Estamos en las grandes cadenas log\u00edsticas a nivel mundial y competimos, de forma directa, con grandes actores portuarios nacionales e internacionales, por lo que es fundamental trabajar para seguir siendo competitivos. No vamos mal encaminados y, de hecho, el \u00faltimo informe del Banco Mundial nos posiciona en un lugar muy destacado respecto a los tr\u00e1ficos contenerizados y con la primera posici\u00f3n en el ranking de la eficiencia operativa.<\/p>\n\n\n\n
Estamos a la cabeza y queremos seguir estando a la cabeza, por lo que tenemos que trabajar con nuevas herramientas en el \u00e1mbito de digitalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte, destaca la sostenibilidad, clave para cualquier empresa, ya que ofrece competitividad y continuidad. Actualmente trabajamos en la materializaci\u00f3n pr\u00e1ctica de la Estrategia Verde del Puerto de Algeciras, alineada con los ODS.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfY a nivel de personal?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Es una cuesti\u00f3n clave. Estamos esperanzados con el pr\u00f3ximo Marco Estrat\u00e9gico de Puertos del Estado en la medida que nos va a permitir o debe permitirnos incorporar personal de fuera del convenio, tambi\u00e9n con la correspondiente facilitaci\u00f3n dotacional econ\u00f3mica, teniendo en cuenta que los puertos no consumimos recursos de los Presupuestos Generales del Estado. La APBA tiene la misma estructura desde 2006 y seguimos siendo 33, por lo que necesitamos trabajar en la cantera para asegurar el relevo generacional e incorporar nuevo valor a\u00f1adido.<\/p>\n\n\n\n
Los puertos y todo el sector en una d\u00e9cada hemos avanzado much\u00edsimo y las necesidades son nuevas, desde el punto de vista de innovaci\u00f3n, digitalizaci\u00f3n y transici\u00f3n energ\u00e9tica, con lo que los puertos no tienen nada que ver hoy en d\u00eda con lo que eran hace unos a\u00f1os, lo que requiere, para que el sistema portuario siga siendo puntero, la posibilidad de incorporar esas especialidades y que haya una progresi\u00f3n y carreras profesionales.<\/p>\n\n\n\n
Existe una gran carencia que esperemos que se solvente en breve. Pero si el Marco Estrat\u00e9gico no viene acompa\u00f1ado de la posibilidad de incorporar nuevo personal y dotarnos debidamente de personal de fuera de convenio, no se podr\u00e1 dar la potencia que los puertos podemos ofrecer.<\/p>\n\n\n\n
El entorno portuario tiene un efecto multiplicador important\u00edsimo en la econom\u00eda de nuestro entorno, de la regi\u00f3n y a nivel nacional y estamos ralentizados por medidas muy concretas, no justificadas.<\/p>\n\n\n\n
Cuando nos dejen tener m\u00e1s capacidad operativa, seremos m\u00e1s capaces de ejecutar los planes de inversi\u00f3n al 100% y atender debidamente las nuevas necesidades.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa Administraci\u00f3n debe impulsar ventanillas \u00fanicas y trabajar de manera coordinada\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
Recientemente, la APBA aprobaba su Plan de Empresa 2023 con una inversi\u00f3n de 316 millones hasta 2026.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
A nivel de infraestructura el objetivo es seguir materializando el Proyecto H\u00e9rcules, que nos va a permitir impulsar la intermodalidad, la infraestructura base de l\u00ednea de atraque y mayores superficies para ro-ro.<\/p>\n\n\n\n
Destaca tambi\u00e9n el desarrollo en el entorno inmediato del puerto, concentrando el desarrollo f\u00edsico de la infraestructura dentro del espacio portuario, y tambi\u00e9n en puerto secos y zonas log\u00edsticas anexas al puerto, lo que nos permite dar profundidad a nuestros corredores ferroviarios.<\/p>\n\n\n\n
El visual del Puerto en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os es crecer y optimizar el espacio lado mar y tambi\u00e9n interior.<\/p>\n\n\n\n
Otro punto esencial estrat\u00e9gico de la APBA es acercarse m\u00e1s a la ciudad. \u00bfCu\u00e1l es su apuesta?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Si estamos apostando por un puerto que siga siendo competitivo a futuro debe ser en base a un desarrollo sostenible y en l\u00ednea con el entorno m\u00e1s inmediato, que son las ciudades.<\/p>\n\n\n\n
Los puertos tienen que ser vistos como un entorno de desarrollo y esto pasa por impulsar las relaciones puerto y ciudad a diferentes niveles.<\/p>\n\n\n\n
Nosotros lo materializamos en iniciativas como el Lago Mar\u00edtimo en el Puerto de Algeciras. Se trata de crear un espacio y dotarlo de una visi\u00f3n de transferencia de conocimiento, por lo que trabajamos en espacios asociados a la innovaci\u00f3n o a la universidad, puntos de encuentro entre puerto y la ciudad y sus gentes. Y, sobre todo, asociado al concepto de valor a\u00f1adido.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1l es el tal\u00f3n de Aquiles del Puerto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
El Puesto de Control Fronterizo. Los puertos espa\u00f1oles tenemos infraestructura, operadores y comunidades de primer nivel y tenemos un tal\u00f3n de Aquiles que son los entornos de inspecci\u00f3n. No hablamos de la aduana, sino la inspecci\u00f3n de mercanc\u00eda y fitosanitarios.<\/p>\n\n\n\n
Debemos darnos cuenta de c\u00f3mo son los flujos. Las grandes cadenas log\u00edsticas de la UE, desde el punto de vista de la exportaci\u00f3n y, especialmente, de la importaci\u00f3n, deben tener unos criterios de inspecci\u00f3n armonizados para no crear entornos de desventaja competitiva en los puertos espa\u00f1oles.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1l es el quid de la cuesti\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
No significa bajar la guardia en cuanto a la seguridad sanitaria, pero no necesariamente todo el \u00e1mbito de la inspecci\u00f3n debe estar sometida en los propios puertos, podr\u00eda haber, por ejemplo, una segunda l\u00ednea de inspecci\u00f3n. Los puertos no se pueden bloquear.<\/p>\n\n\n\n
Hay que tener una visi\u00f3n m\u00e1s amplia y de facilitaci\u00f3n de la cadena log\u00edstica y dotarla de herramientas, alineadas con la digitalizaci\u00f3n y la optimizaci\u00f3n de los sistemas. Es un mensaje claro a la Administraci\u00f3n, que debe optimizar e impulsar ventanillas \u00fanicas y trabajar de manera m\u00e1s coordinada y asociada a los operadores privados con un mismo objetivo y de forma m\u00e1s integral.<\/p>\n\n\n\n
\u201cHay que tener una visi\u00f3n global desde el MITERD y MITMA con mayor coordinaci\u00f3n y fluidez entre los objetivos de ambos ministerios\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
\u201cQueremos el desarrollo sostenible de Espa\u00f1a, no el bloqueo sostenible\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 trabajando en los nuevos espacios para tr\u00e1fico de contenedores?<\/p>\n\n\n\n
En estos momentos trabajamos en la optimizaci\u00f3n de los espacios anexos a TTI Algeciras en la fase B de Isla Verde Exterior, que todav\u00eda tenemos para facilitar el crecimiento de una terminal que est\u00e1 dando buenos resultados y que, junto con BEST en Barcelona, es de las \u00fanicas semiautom\u00e1ticas del Mediterr\u00e1neo. Facilitamos tambi\u00e9n la intermodalidad asociada al ferrocarril en Isla Verde Exterior, el gran pulm\u00f3n de desarrollo portuario a medio plazo.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfSe enmarca en l\u00ednea con las tendencias actuales?<\/p>\n\n\n\n
Para ser competitivos debemos tener suficiente l\u00ednea de atraque y superficie en entornos estrat\u00e9gicos como el Estrecho para seguir atendiendo las grandes tendencias de la industria contenerizada como son el gigantismo de los buques y la concentraci\u00f3n de vol\u00famenes.<\/p>\n\n\n\n
El proceso de gigantismo de los buques se va a mantener y debemos hacer un acompa\u00f1amiento de esta tendencia. Seguimos trabajando, en paralelo, en la planificaci\u00f3n a futuro del puerto, y una herramienta de planificaci\u00f3n importante es el Plan de Infraestructuras que, desde el punto de vista medioambiental, es una carrera de obst\u00e1culos en todos los puertos.<\/p>\n\n\n\n
Es fundamentales que se analicen las tramitaciones medioambientales, pero nos encontramos dificultades importantes por el camino. Hay que tener una visi\u00f3n global desde el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico (MITERD) y el Ministerio de Transportes (MITMA), y que haya mayor comunicaci\u00f3n, coordinaci\u00f3n y fluidez entre lo objetivos que ambos ministerios deben impulsar. Queremos el desarrollo sostenible de Espa\u00f1a, no el bloqueo sostenible de Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Gerardo Landaluce, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bah\u00eda de Algeciras (APBA) Gerardo Landaluce, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bah\u00eda de Algeciras. Foto Alba Tejera. 07 octubre 2022 Leila Escrihuela TEMAS \u00c1fricaEstrecho de GibraltarGerardo LandalucePCFPuerto de AlgecirasRelevo generacional La Bah\u00eda de Algeciras y el Campo de Gibraltar se abren como puerta de … <\/p>\n