{"id":1863,"date":"2022-09-19T07:44:27","date_gmt":"2022-09-19T07:44:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=1863"},"modified":"2022-09-19T07:44:27","modified_gmt":"2022-09-19T07:44:27","slug":"competencia-analizara-la-compra-de-terminal-ferry-de-barcelona-por-parte-de-grimaldi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/09\/19\/competencia-analizara-la-compra-de-terminal-ferry-de-barcelona-por-parte-de-grimaldi\/","title":{"rendered":"Competencia analizar\u00e1 la compra de Terminal Ferry de Barcelona por parte de Grimaldi"},"content":{"rendered":"\n

El grupo italiano ha presentado una serie de compromisos que suponen renunciar a una parte de su actual concesi\u00f3n en el puerto de Barcelona<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Port Vell<\/strong><\/p>\n\n\n\n

EL MERCANTIL<\/strong> Valencia<\/p>\n\n\n\n

16 de septiembre de 2022<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) realizar\u00e1 \u201cun an\u00e1lisis en profundidad (segunda fase) de la adquisici\u00f3n en exclusiva de Terminal Ferry de Barcelona por parte del Grupo Grimaldi\u201d. El organismo ha recordado que Terminal Ferry de Barcelona gestiona, mediante concesi\u00f3n, una de las dos terminales p\u00fablicas de carga rodada y pasajeros que hay en el puerto de Barcelona. Competencia ha indicado que la operaci\u00f3n planteada, derivada de la compra de activos a Naviera Armas<\/a>, \u201csupone que Grimaldi adquiera en exclusiva el control de dicha terminal y se convierta as\u00ed en el \u00fanico gestor de las dos terminales de carga rodada y pasajeros que existen en el enclave portuario\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La operaci\u00f3n supone que Grimaldi se convierta en el \u00fanico gestor de las dos terminales de carga rodada y pasajeros<\/p>\n\n\n\n

La CNMC considera que la naviera italiana \u201cpodr\u00eda estar en condiciones de elevar los precios y empeorar las condiciones de acceso a otras navieras que necesitan utilizar las terminales del puerto de Barcelona\u201d. De esta forma, \u201cel impacto de la operaci\u00f3n podr\u00eda extenderse a los mercados verticalmente relacionados del transporte mar\u00edtimo regular de carga rodada y pasajeros en las rutas Pen\u00ednsula-Baleares y Catalunya-Baleares, respectivamente, donde tambi\u00e9n est\u00e1 presente Grimaldi\u201d. Por tanto, \u201ctendr\u00eda la capacidad y el incentivo de utilizar el acceso para reforzar su actual posici\u00f3n en dicho mercado, aplicando a las navieras competidoras condiciones de acceso menos favorables en t\u00e9rminos de horarios, frecuencias o precios\u201d, argumenta el organismo regulador.<\/p>\n\n\n\n

Competencia ha se\u00f1alado que, ante los problemas que presenta la operaci\u00f3n, \u201cGrimaldi ha presentado una serie de compromisos que suponen renunciar a una parte de su actual concesi\u00f3n en el puerto de Barcelona\u201d. El organismo regulador ha consultado \u201ca terceros operadores la propuesta de Grimaldi, pero las respuestas obtenidas no han permitido concluir si se trata de un compromiso id\u00f3neo y suficiente\u201d, ha indicado. Adem\u00e1s, a\u00f1ade, \u201cse desconoce con exactitud cu\u00e1ndo ser\u00eda efectivo dicho compromiso\u201d. Por todo ello, ha apuntado, \u201cla CNMC ha decidido iniciar la segunda fase (an\u00e1lisis de concentraciones) del procedimiento en el expediente con el objetivo de analizar en profundidad los riesgos mencionados\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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