{"id":1758,"date":"2022-09-09T10:33:04","date_gmt":"2022-09-09T10:33:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=1758"},"modified":"2022-09-09T10:33:04","modified_gmt":"2022-09-09T10:33:04","slug":"las-navieras-de-contenedores-ingresaran-en-tres-anos-lo-mismo-que-en-los-anteriores-60-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/09\/09\/las-navieras-de-contenedores-ingresaran-en-tres-anos-lo-mismo-que-en-los-anteriores-60-anos\/","title":{"rendered":"Las navieras de contenedores ingresar\u00e1n en tres a\u00f1os lo mismo que en los anteriores 60 a\u00f1os."},"content":{"rendered":"\n

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 09\/09\/2022 <\/p>\n\n\n\n

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Impulsados por la creciente demanda tras la pandemia, las navieras llevan dos a\u00f1os disfrutando de unos niveles r\u00e9cord de rentabilidad y, de esta manera, grupos como MSC, Hapag Lloyd, Maersk o CMA CGM han experimentado unos ingresos muy altos aprovechando las congestiones portuarias y los cuellos de botella en los procesos de carga y descarga.<\/strong>

El indicador Drewry prev\u00e9 que, entre 2021 y 2023, las grandes navieras obtendr\u00e1n una cantidad de beneficios similar o superior a las que obtuvo la industria naviera entre 1950 y 2020, un escenario que, desde el sector, aseguran que \u00absolamente se produce una vez en la vida\u00bb.<\/strong>

Seg\u00fan informa\u00a0The Financial Times<\/strong><\/a>, en los \u00faltimos a\u00f1os, con los datos aportados por Drewry, el sector naviero obtuvo\u00a0una ganancia operativa de 7.000 millones de d\u00f3lares en 2019; de 26.000 millones en 2020; 210.000 m. en 2021<\/strong>\u00a0y, de momento, en 2022, la cifra total asciende a los 270.000 millones de d\u00f3lares.

Estas ganancias\u00a0han llevado a muchas navieras a diversificar sus negocios para<\/strong>, por un lado, seguir incrementando los beneficios y, por otro, monopolizar la cadena de suministro para asegurarse que no sucedan problemas como los ocurridos recientemente.

Los ingresos en su negocio de log\u00edstica se han m\u00e1s que duplicado en los \u00faltimos dos a\u00f1os, aunque siguen siendo alrededor\u00a0de una quinta parte del nivel de su negocio de contenedores.<\/strong>

Sin embargo, el desempe\u00f1o de los grupos navieros en una recesi\u00f3n podr\u00eda verse socavado por el uso de ganancias r\u00e9cord\u00a0para comprar m\u00e1s barcos<\/strong>. Los buques normalmente tardan de dos a tres a\u00f1os en ser entregados, lo que significa que muchos llegar\u00e1n en lo que se espera sean condiciones econ\u00f3micas muy diferentes.

La capacidad de los barcos pedidos en comparaci\u00f3n con la capacidad actual en el mar ha aumentado de un m\u00ednimo del 8 % en 2020 al 28 %, seg\u00fan el especialista en datos Alphaliner.

Una diferencia con las recesiones anteriores es que la industria\u00a0est\u00e1 m\u00e1s consolidada y los jugadores m\u00e1s grandes tienen m\u00e1s escala<\/strong>\u00a0y forman parte de redes con otros operadores\u00a0que les permiten ajustar la capacidad de forma conjunta.<\/strong>

A\u00fan as\u00ed, el director ejecutivo de Maersk se muestra relativamente confiado, ya que espera que la congesti\u00f3n cr\u00f3nica de la cadena de suministro comience a disminuir a fines de este a\u00f1o.\u00a0\u201cNo veo un aterrizaje forzoso para Maersk. Si la demanda cae mucho, tendremos que ajustar la capacidad. S\u00e9 c\u00f3mo vamos a actuar en una situaci\u00f3n de desaceleraci\u00f3n\u201d, dijo.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 09\/09\/2022  Impulsados por la creciente demanda tras la pandemia, las navieras llevan dos a\u00f1os disfrutando de unos niveles r\u00e9cord de rentabilidad y, de esta manera, grupos como MSC, Hapag Lloyd, Maersk o CMA CGM han experimentado unos ingresos muy altos aprovechando las congestiones portuarias y los cuellos de botella en … <\/p>\n

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