{"id":1701,"date":"2022-07-28T08:47:28","date_gmt":"2022-07-28T08:47:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=1701"},"modified":"2022-07-28T08:47:28","modified_gmt":"2022-07-28T08:47:28","slug":"extremo-oriente-lidera-sin-tregua-el-contenedor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/07\/28\/extremo-oriente-lidera-sin-tregua-el-contenedor\/","title":{"rendered":"Extremo Oriente lidera sin tregua el contenedor"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diario del Puerto distribuye a partir de hoy el World Container Map y el EuroMediterranean Container Map 2022<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Singapur-1024x683.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-1702\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Singapur-1024x683.webp 1024w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Singapur-300x200.webp 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Singapur-768x512.webp 768w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Singapur.webp 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fuente y elaboraci\u00f3n: Diario del Puerto.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>28 julio 2022<\/strong><\/li><li><strong>&nbsp;<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/miguel-jimenez\">Miguel Jim\u00e9nez<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>&nbsp;<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/dp\">DP<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Extremo Oriente y sus puertos no dan tregua en la desigual batalla con la regi\u00f3n Euromediterr\u00e1nea por liderar el tr\u00e1fico mar\u00edtimo mundial de contenedores.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MADRID.&nbsp;De acuerdo con los datos recabados por Diario del Puerto en sus nuevos World Container Map y EuroMediterranean Container Map, en 2021 los puertos de Extremo Oriente del Top 50 mundial volvieron a ser m\u00e1s din\u00e1micos que los de la regi\u00f3n euromediterr\u00e1nea, segundo polo mar\u00edtimo log\u00edstico del contenedor a nivel global que, no obstante, sigue perdiendo distancia con respecto a la regi\u00f3n de Extremo Oriente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De acuerdo con el World Container Map 2022, los 50 primeros puertos de contenedores del mundo movieron el a\u00f1o pasado un total de 538,69 millones de TEUs, lo que representa un crecimiento del 6,6% frente a los 505,03 millones de TEUs movidos en 2020.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dominaron el ranking un a\u00f1o m\u00e1s los grandes puertos de Extremo Oriente, sometidos apenas a ligeras reconfiguraciones para un orden global de enorme solidez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Entre los 50 primeros puertos del mundo hay 26 de Extremo Oriente que suman el 70% del total del tr\u00e1fico<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2021, Shanghai volvi\u00f3 a ser el primer puerto de contenedores del mundo con un tr\u00e1fico total de 47,03 millones de TEUs, es decir, m\u00e1s de 3,5 millones de TEUs nuevos para un crecimiento del 8,1%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El enclave chino lider\u00f3 el importante bloque de puertos de Extremo Oriente presente en el Top 50, pues 9 de los 10 primeros puertos se ubican en el Lejano Oriente y entre los 50 primeros del mundo encontramos un total de 26 pertenecientes a esta regi\u00f3n, es decir, m\u00e1s de la mitad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estos 26 enclaves, con un total de 376 millones de TEUs, sumaron ni m\u00e1s ni menos que el 70% del tr\u00e1fico total del TOP 50, lo que evidencia su indiscutible peso, logrando un crecimiento del 6,1%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EN DETALLE<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El primer puerto espa\u00f1ol en el Top 50 global de 2021 fue Valencia (30), con 5,61 millones de TEUs y un crecimiento del 3,4%. Bah\u00eda de Algeciras descendi\u00f3 hasta el puesto 41, tras perder m\u00e1s de 300.000 TEUs con un retroceso del 6,1% hasta los 4,79 millones de TEUs. Barcelona (50) logr\u00f3 de nuevo acceder al ranking con 3,53 millones de TEUs y un crecimiento del 19,3%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esto pone de manifiesto un mayor dinamismo que la regi\u00f3n euromediterr\u00e1nea, cuyo Top 50 tuvo un crecimiento en 2021 del 5%, al tiempo que mientras los puertos mediterr\u00e1neos de dicho r\u00e1nking fueron un poco m\u00e1s din\u00e1micos al crecer un 5,29%, la Europa atl\u00e1ntica se qued\u00f3 en el 4,8%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gran clave de la pujanza de Extremo Oriente es, obviamente, China. Y es que el liderazgo de los puertos chinos en el tr\u00e1fico de contenedores mundial volvi\u00f3 a ser incuestionable en 2021. Siete de los diez primeros puertos del mundo fueron chinos y hasta 14 entraron dentro del Top 50.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estos catorce puertos del Top 50 movieron 236,95 millones de TEUs, lo que supuso un crecimiento del 6,5%, es decir, pr\u00e1cticamente la media global. S\u00f3lo estos catorce enclaves movieron el 44% del tr\u00e1fico del Top 50.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un total de 8 puerto chinos superaron los diez millones de contenedores anuales y hasta seis puertos superaron los 20 millones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Siete de los diez primeros puertos del mundo fueron chinos y hasta 14 entraron en el TOP 50<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2021, el segundo puerto de contenedores del mundo fue Singapur con 37,5 millones de TEUs y un crecimiento del 1,7%, completando el podio Ningbo-Zhoushan, con 31,08 millones de TEUs y un crecimiento del 8,2%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los 7 puertos chinos del Top 10 fueron Shanghai (1), Ningbo (3), Shenzhen (4), Guangzhou (5), Quingdao (6), Tianjin (8) y Hong Kong (9).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El s\u00e9ptimo puerto del mundo en 2021 fue Busan con 22,7 millones de TEUs y un crecimiento del 10,4%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El primer puerto europeo del Top 50 fue una vez m\u00e1s R\u00f3terdam, que con 15,3 millones de TEUs y un crecimiento del 6,6% ocup\u00f3 justo la d\u00e9cima plaza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El primer puerto de Oriente Medio fue Jebel Ali (11), en Emiratos \u00c1rabes con 13,7 millones de TEUs y un incremento del 1,9%. Hay que destacar en este sentido la pujanza de los puertos de Oriente Medio, cada vez m\u00e1s modernos y numerosos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto al primer puerto del continente americano, el liderazgo en 2021 fue para el Puerto de Los \u00c1ngeles (16), con 10,67 millones de TEUs y un crecimiento del 15,8%. Apenas 8 puertos de esta regi\u00f3n se colaron en el Top 50. Estados Unidos aport\u00f3 un total de 5 puertos a este listado: Los \u00c1ngeles (16), Long Beach (18), New York-New Jersey (19), Savannah (31) y Seattle-Tacoma. Los otros tres puertos americanos fueron Colon (38), Santos (40) y Metro Vancouver (48).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por lo que respecta al primer puerto africano del Top 50, al ser muy menor la concentraci\u00f3n de tr\u00e1ficos en el \u00c1frica Subsahariana, el liderazgo se situ\u00f3 en el Mediterr\u00e1neo con Tanger Med (24) y sus 7,17 millones de TEUs (+24%).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Mediterr\u00e1neo sigue avanzando a mayor velocidad que la Europa Atl\u00e1ntica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De acuerdo con los datos recabados por Diario del Puerto en el EuroMediterranean Container Map 2022, el conjunto de los 50 primeros puertos del continente europeo y de la vertiente sur mediterr\u00e1nea en tr\u00e1fico de contenedores registraron en el a\u00f1o 2021 un tr\u00e1fico de algo m\u00e1s de 130 millones de TEUs, lo que representa un crecimiento superior al 5%, un punto y seis d\u00e9cimas inferior al crecimiento de los 50 primeros puertos del mundo, que como se recoge en este art\u00edculo lograron crecer el 6,6% de media.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los puertos del Mediterr\u00e1neo fueron mucho m\u00e1s din\u00e1micos que los puertos atl\u00e1nticos y b\u00e1lticos de Europa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dentro del Top 50, los puertos del Mediterr\u00e1neo lograron en 2021 un movimiento total de contenedores de 57,11 millones de TEUs, lo que comport\u00f3 un crecimiento del 5,29%, ratio algo superior al alcanzado por los puertos europeos del Atl\u00e1ntico y el B\u00e1ltico, que si bien movieron muchos m\u00e1s contenedores, 71,65 millones de TEUs, dejaron su crecimiento en el 4,8%, cuatro d\u00e9cimas menos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ranking<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El primer puesto del r\u00e1nking de la regi\u00f3n EuroMediterr\u00e9nea de acuerdo con el Mapa de Diario del Puerto fue para R\u00f3terdam, con 15,3 millones de TEUs y un crecimiento del 6,6%, es decir, en la media mundial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Amberes, en cambio, su inmediato perseguidor con 12,02 millones de TEUs, retrocedi\u00f3 un 0,1%. Volvi\u00f3 a completar el podio Hamburgo, tras un crecimiento del 2,3% y mover 8,7 millones de TEUs. Eso s\u00ed, tiene ya muy de cerca al ya indiscutible primer puerto de contenedores del Mediterr\u00e1neo, T\u00e1nger Med, con 7,17 millones de TEUs y aupado a la cuarta plaza tras crecer el a\u00f1o pasado un 24%. El quinto lugar del Top 50 fue para Valencia, que creci\u00f3 un 3,4% y no s\u00f3lo super\u00f3 a El Pireo, sino que marc\u00f3 distancias con 5,61 millones de TEUs. El puerto griego perdi\u00f3 comba tras caer un 2,2% y mover 5,31 millones de TEUs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mediterr\u00e1neo<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si analizamos los l\u00edderes por regiones, en el Mediterr\u00e1neo, como se ha se\u00f1alado, el primer puerto fue Tanger Med, abriendo ya tierra de por medio definitiva con Valencia, tras mover 7,17 millones de TEUs, un mill\u00f3n y medio m\u00e1s de contenedores que el enclave levantino. Complet\u00f3 el podio El Pireo, seguido a una distancia ya de medio mill\u00f3n de TEUs por Algeciras, que sufri\u00f3 el mayor rev\u00e9s de la regi\u00f3n. La clave de la aceleraci\u00f3n del Mediterr\u00e1neo estuvo en su vertiente sur (\u00c1frica). En concreto, en 2021, dentro del Top 50, los puertos de la vertiente sur del Mediterr\u00e1neo alcanzaron un tr\u00e1fico de 22 millones de TEUs, lo que comport\u00f3 un crecimiento del 22%, con Tanger Med, Port Said y Ambarli liderando el r\u00e1nking.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la cara norte mediterr\u00e1nea, el movimiento de contenedores de los enclaves europeos del Top 50 sigui\u00f3 siendo muy superior, con 35,1 millones de TEUs y un crecimiento del 4,5%,.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por lo que respecta a la vertiente Atl\u00e1ntica y B\u00e1ltica del continente europeo, dentro del Top 50 el tr\u00e1fico fue de 71,65 millones de TEUs, con R\u00f3terdam, Amberes y Hamburgo al frente de la tabla y un gran desempe\u00f1o de enclaves como Zeebrugge (que en 2022 se ha fusionado con Amberes) y Le Havre, dentro de la vertiente m\u00e1s meridional, mientras que en la parte m\u00e1s septentrional destac\u00f3 en 2021 el desempe\u00f1o de enclaves como Gdansk o Dubl\u00edn.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Puertos y Terminales: tendencias y proyectos<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los puertos del sistema portuario espa\u00f1ol prosiguen en su tarea de recuperar el terreno perdido durante los dos a\u00f1os de pandemia y las cifras de los tr\u00e1ficos movidos en el primer semestre lo demuestran, pero \u00bfser\u00e1 posible alcanzar la meta?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La incertidumbre generada por la inestabilidad pol\u00edtica internacional, los aumentos en los precios de los combustibles y de las materias primas, y los flujos discontinuos de la cadena de suministro no permiten hablar de certezas. No obstante, el an\u00e1lisis que s\u00ed se puede hacer es el del cierre de ejercicio 2021. Ese s\u00ed que habla de las tendencias y en \u00e9l se pueden apreciar pistas de hacia d\u00f3nde ir\u00e1 el mercado. Por eso, Diario del Puerto Publicaciones recopila y desmenuza toda esta informaci\u00f3n en el libro Puertos y Terminales 2022 que hoy comienza su distribuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este libro es una publicaci\u00f3n ambiciosa que no s\u00f3lo apuesta por conocer en detalle todo lo que hay que saber del sistema portuario espa\u00f1ol, sus cifras, sus autoridades portuarias, sus puertos, sus terminales, sus proyectos y sus inversiones; si no que, adem\u00e1s, estudia lo acontecido en el mundo portuario con los vaivenes de los tr\u00e1ficos, la confirmaci\u00f3n de los puertos chinos a la cabeza del Top mundial en el \u00e1mbito de los contenedores y la consolidaci\u00f3n de Espa\u00f1a como el pa\u00eds de referencia en el continente europeo por el volumen movido de TEUs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No hay que olvidar que el pasado a\u00f1o, los puertos espa\u00f1oles movieron 17,71 millones de TEUs, casi un mill\u00f3n m\u00e1s que en 2020, y cinco de sus puertos se confirmaron en el Top 50 regional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Puertos y Terminales tambi\u00e9n recopila la labor desarrollada por cada una de las 28 autoridades portuarias y sus principales iniciativas. Estos proyectos impulsar\u00e1n el tejido econ\u00f3mico de los territorios que los acogen y responder\u00e1n al objetivo primordial de los puertos espa\u00f1oles de confirmarse como herramientas al servicio del comercio exterior espa\u00f1ol.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Diario del Puerto distribuye a partir de hoy el World Container Map y el EuroMediterranean Container Map 2022 Fuente y elaboraci\u00f3n: Diario del Puerto. 28 julio 2022 &nbsp; Miguel Jim\u00e9nez &nbsp; DP Extremo Oriente y sus puertos no dan tregua en la desigual batalla con la regi\u00f3n Euromediterr\u00e1nea por liderar el tr\u00e1fico mar\u00edtimo mundial de &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/07\/28\/extremo-oriente-lidera-sin-tregua-el-contenedor\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00abExtremo Oriente lidera sin tregua el contenedor\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1702,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-1701","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1701","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1701"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1701\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1703,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1701\/revisions\/1703"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1702"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1701"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1701"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1701"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}