{"id":1660,"date":"2022-07-26T07:24:02","date_gmt":"2022-07-26T07:24:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=1660"},"modified":"2022-07-26T07:24:02","modified_gmt":"2022-07-26T07:24:02","slug":"fletes-a-la-baja-pero-hasta-cuando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/07\/26\/fletes-a-la-baja-pero-hasta-cuando\/","title":{"rendered":"Fletes a la baja, pero \u00bfhasta cu\u00e1ndo?"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Los fletes de las grandes rutas mar\u00edtimas han experimentado en los \u00faltimos meses notables bajadas, aunque los cargadores reconocen un nivel todav\u00eda alto.<\/h1>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Malaga-container-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1661\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Malaga-container-1.jpg 600w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Malaga-container-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>26 julio 2022<\/strong><\/li><li><strong>&nbsp;<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/raul-tarrega\">Ra\u00fal T\u00e1rrega<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>\u00a0<\/strong><\/li><li><strong>TEMAS<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/ace\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/ace\"><strong>ACE<\/strong><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/drewry\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/drewry\"><strong>Drewry<\/strong><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/fletes\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/fletes\"><strong>fletes<\/strong><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/nuria-lacaci\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/nuria-lacaci\"><strong>Nuria Lacaci<\/strong><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/tormenta-perfecta\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/tormenta-perfecta\"><strong>Tormenta perfecta<\/strong><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/vicente-j-pallardo\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/vicente-j-pallardo\"><strong>Vicente J. Pallard\u00f3<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Los fletes han experimentado un fuerte descenso a lo largo de todo este a\u00f1o 2022, aunque lo cierto es que la compleja coyuntura internacional hace imprevisible su comportamiento en los pr\u00f3ximos meses.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">VALENCIA.&nbsp;La contenci\u00f3n en el precio del transporte mar\u00edtimo es un hecho. O por los menos as\u00ed lo atestiguan los grandes \u00edndices de referencia internacionales, como el World Container Index elaborado por la consultora Drewry. La inc\u00f3gnita es saber si esta tendencia se mantendr\u00e1 en el tiempo o si, por el contrario, es esperable un nuevo repunte en los pr\u00f3ximos meses. Ninguno de los expertos consultados por Diario del Puerto se atreve a dar una respuesta, sobre todo en un contexto econ\u00f3mico mundial de gran incertidumbre que tiene su traslaci\u00f3n al comercio mar\u00edtimo internacional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situaci\u00f3n de la econom\u00eda global sigue siendo de todo menos tranquila, principalmente por los altos precios de las materias primas y los problemas en las cadenas de suministros. A la guerra en Ucrania, casi cronificada, hay que sumar el bloqueo de Argelia, con su consecuente afecci\u00f3n sobre el comercio internacional y las rutas mar\u00edtimas del Mediterr\u00e1neo. Adem\u00e1s, el crecimiento en el precio del barril Brent ha provocado aumentos en los combustibles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A nivel global, el volumen de tr\u00e1ficos portuarios se ha situado por debajo de lo pronosticado, seg\u00fan los datos de Linerlytica recogidos por el informe mensual sobre fletes (VCFI) elaborado por la AP de Valencia. La reapertura de las operaciones del Puerto de Shangh\u00e1i a comienzos de junio hacen prever un ascenso en la demanda de contenedores -una situaci\u00f3n que no se traduce de manera inmediata en las grandes d\u00e1rsenas-. Por otra parte, en Estados Unidos y Europa, el aumento del nivel de stock sumado al frenazo en el consumo privado ha tenido como consecuencia una disminuci\u00f3n en el tr\u00e1fico de contenedores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ante este contexto, lo l\u00f3gico ser\u00eda pensar en una continuidad en la bajada de los fletes. Sin embargo, las fuentes consultadas por Diario del Puerto recuerdan que en un escenario tan vol\u00e1til es complicado elaborar predicciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>60<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">buques. A mediados de junio se contabilizaron 60 buques ociosos que conforman un total de 240.806 TEUs, representando el 1% del total de la flota activa, seg\u00fan los datos de la consultora Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No obstante, Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociaci\u00f3n de Cargadores Espa\u00f1oles, adelanta que \u201cest\u00e1 habiendo bajadas sostenidas\u201d, a pesar incluso de la reapertura del Puerto de Shangh\u00e1i. \u201cEstamos mucho mejor que en 2021, aunque lo cierto es que peor que antes de la pandemia\u201d, afirma. Con todo, Lacaci considera que \u201cno volveremos nunca a los precios de 2019\u201d, una situaci\u00f3n que, reconoce, \u201cno era viable para las navieras\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La directiva opina que los fletes tienen a\u00fan cierto margen para seguir bajando, \u201csobre todo por el aumento de la capacidad que las navieras pondr\u00e1n en servicio y por la bajada de la congesti\u00f3n en algunos puertos\u201d, y augura un cierto nivel de estabilizaci\u00f3n a pesar de la cercan\u00eda de citas de gran consumo como el Black Friday o la Navidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed y todo, Lacaci denuncia que \u201clas navieras y alianzas organizan su oferta de carga all\u00ed donde les es m\u00e1s rentable\u201d, y pone el acento en que los saltos de escala \u201cest\u00e1n afectando m\u00e1s a los cargadores que el nivel de los fletes\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EN DETALLE<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica a nivel mundial, el descenso de la congesti\u00f3n portuaria, el paulatino aumento de la oferta de carga, el deseo de las navieras de seguir optimizando los espacios en los buques o la celebraci\u00f3n de la Fiesta Nacional China pueden empujar a\u00fan m\u00e1s a los fletes a la baja a lo largo de los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfM\u00e1s carga?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, un destacado directivo de una gran naviera adelanta a Diario del Puerto que \u201clos fletes van a bajar m\u00e1s\u201d, aunque puntualiza que eso no quiere decir que haya una relaci\u00f3n directa con un incremento de la carga en los buques. Con todo, afirma que no se est\u00e1n produciendo las aglomeraciones de veranos anteriores y que, por el momento, no hay problemas de espacio en origen, algo que empujar\u00e1 a la baja los fletes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otra situaci\u00f3n que puede repercutir negativamente en esos precios es la reacci\u00f3n de las navieras ante los espacios vac\u00edos en los buques: \u201cHay compa\u00f1\u00edas que no quieren poner en servicio barcos con espacios libres, por lo que bajan precios para ocuparlos\u201d, una situaci\u00f3n que puede convertirse en tendencia y empujar al mercado a generalizarla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este directivo cree que a partir de octubre \u201ca\u00fan bajar\u00e1n mas\u201d, debido a la celebraci\u00f3n de la Fiesta Nacional China y la llegada de una cita internacional como la Feria de Cant\u00f3n, donde los importadores acuden a preparar los pedidos de la temporada siguiente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un contexto econ\u00f3mico complejo<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La evoluci\u00f3n de la econom\u00eda internacional es bastante dispar pero, a grandes rasgos, la situaci\u00f3n sigue siendo altamente compleja y los riesgos para el futuro inmediato est\u00e1n claramente sesgados a la baja. Al mismo tiempo, los datos evidencian que el crecimiento econ\u00f3mico esperado no ha cumplido con las expectativas establecidas antes de la pandemia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEn Occidente, la mayor parte de econom\u00edas (a excepci\u00f3n del sur de Europa o Jap\u00f3n) habr\u00e1n superado ya a finales del presente a\u00f1o, eso s\u00ed, por escaso margen, el nivel de actividad que mostraban antes de la COVID-19\u201d, tal y como explica Vicente J. Pallard\u00f3, analista de coyuntura econ\u00f3mica del Instituto de Econom\u00eda Internacional (IEI) y director de la C\u00e1tedra Valenciaport de Econom\u00eda Portuaria. \u201cPero, tambi\u00e9n de manera generalizada, habr\u00e1n perdido cinco puntos o m\u00e1s de crecimiento respecto a lo previsto antes de la pandemia\u201d advierte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEspa\u00f1a, con una p\u00e9rdida de 7 puntos de PIB respecto a lo anticipado a finales de 2019, se sit\u00faa entre los pa\u00edses con peores resultados\u201d, apunta Pallard\u00f3. \u201cLa excepci\u00f3n es Estados Unidos, cuya econom\u00eda habr\u00eda crecido m\u00e1s con la pandemia que sin ella. La explicaci\u00f3n viene dada por la enorme magnitud de las inyecciones fiscales y monetarias\u201d, argumenta el profesor titular del Departamento de Estructura Econ\u00f3mica de la Universidad de Valencia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Respecto a la situaci\u00f3n de la tasa de ahorro en Espa\u00f1a, el informe apunta que dado el incremento del coste de la vida y el endurecimiento de las condiciones monetarias, las familias se enfrentan a un escenario crecientemente desfavorable. En aquellos pa\u00edses, encabezados por Espa\u00f1a, donde el ahorro adicional se ha gastado ya en una alta proporci\u00f3n esta circunstancia podr\u00eda llevar a una desaceleraci\u00f3n muy intensa del crecimiento econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Descenso generalizado, a pesar de la pujanza de Estados Unidos<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La presi\u00f3n que ejercen los fletes en el transporte mar\u00edtimo mundial no deja de descender mientras sigue avanzando el a\u00f1o 2022. El World Container Index (WCI), elaborado por la consultora Drewry, ha experimentado un descenso del 25,61% entre enero y la primera quincena de julio, pasando de los 9.406 d\u00f3lares registrados el 6 de enero a los 6.999 d\u00f3lares del 14 de julio. Esto supone que, de media, el precio por embarcar un contenedor de 40 pies se ha reducido 2.410 d\u00f3lares. Todas las grandes l\u00edneas mar\u00edtimas mundiales experimentan descensos durante este per\u00edodo, con algunas excepciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ruta que m\u00e1s desciende es la que une Asia con el norte de Europa, que cae un 32,77% hasta los 9.182 d\u00f3lares por FEU, frente a los 13.658 de comienzos de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una de las zonas que m\u00e1s tensiones ha provocado en la cadena log\u00edstica mundial ha sido la costa oeste de Estados Unidos. El flete entre Shangh\u00e1i y Los \u00c1ngeles cay\u00f3 hasta mediados de julio un 28,89%, al pasar de los 10.520 a los 7.480 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otra de las rutas que ha experimentado un notable descenso es la que une Extremo Oriente con la costa este de Estados Unidos. En este caso, la rebaja desde enero ha sido del 24,81%, al pasar de los 13.158 d\u00f3lares del 6 de enero a los 10.164 d\u00f3lares por contenedor de 40 pies el 15 de julio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los fletes entre R\u00f3terdam y Shangh\u00e1i se redujeron en lo que va de a\u00f1o casi 20 puntos, hasta los 1.241 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, la ruta que une Lejano Oriente y el Mediterr\u00e1neo Occidental reduce el precio de sus fletes un 15,25%, con un precio de 10.829 d\u00f3lares por FEU -frente a los 12.779 d\u00f3lares de comienzos de este a\u00f1o-.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, el transporte entre la costa oeste de Estados Unidos y Asia experimenta un ligero repunte de un 0,15%, con 1.292 d\u00f3lares, mientras que los fletes de los servicios mar\u00edtimos de mercanc\u00eda contenerizada entre costa este de Estados Unidos y el norte de Europa aumentan un 2,89% hasta los 1.280 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ruta entre el norte de Europa y la costa este de Estados Unidos confirma su tendencia de crecimiento, ya que entre enero y mediados del mes de julio experimenta un ascenso del 10,33%, pasando de los 6.280 d\u00f3lares de enero a los 6.929.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Baja la preocupaci\u00f3n por la congesti\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante el mes de junio se ha constatado una clara tendencia descendente en los niveles de congesti\u00f3n, aunque todav\u00eda no se han alcanzado los niveles medios de fluidez previos a la pandemia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed, la congesti\u00f3n portuaria a nivel mundial se redujo al 11,5% en la \u00faltima semana de junio por el empuj\u00f3n que ha significado la disminuci\u00f3n del atasco en China y en la costa oeste de Estados Unidos. Especialmente ha bajado la congesti\u00f3n en los puertos asi\u00e1ticos de Ningbo y Shangh\u00e1i, disminuyendo las colas de buques en fondeo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Del mismo modo, y en cuanto a la costa oeste de Estados Unidos, la disminuci\u00f3n de la congesti\u00f3n se puede comprobar por los 100.00 TEUs en espera en comparaci\u00f3n con los 740.000 de enero de este mismo a\u00f1o. En cambio, el embotellamiento ha aumentado en la costa este de Estados Unidos y el norte de Europa. Seg\u00fan los datos de junio de Linerlytica, la congesti\u00f3n portuaria del Norte de Asia, Am\u00e9rica del Norte y el Norte de Europa ha sido de un 30%, 32% y 13%, respectivamente. En concreto, seg\u00fan Nuria Lacaci, secretaria general de ACE, los problemas en la costa este de Estados Unidos \u201cse agravan por la falta de conductores, la escasez de maquinaria portuaria y el descenso en el n\u00famero de estibadores\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Respecto a la llegada de la carga bloqueada en el Puerto de Shangh\u00e1i hacia el Mediterr\u00e1neo, los expertos consultados reconocen \u201cciertas complicaciones\u201d, aunque adelantan que los puertos espa\u00f1oles \u201cya han hecho sus deberes\u201d, aprendiendo de sucesos anteriores como el bloqueo del Canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un destacado directivo de una importante naviera internacional afirma que la llegada de los buques de Shangh\u00e1i \u201cest\u00e1 produci\u00e9ndose, aunque no se notar\u00e1 mucho ya que los buques tienen la capacidad que tienen\u201d, es decir, no llegar\u00e1 m\u00e1s carga que la ya anteriormente contratada. Con todo, no descarta que puedan modificarse itinerarios y n\u00famero de buques en un servicio \u201cde manera puntual\u201d, aunque descarta que esta situaci\u00f3n pudiera llegar a ser problem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este directivo, sin embargo, pone el foco en uno de los problemas recurrentes que afecta a los grandes puertos interoce\u00e1nicos durante los meses de verano. \u201cEl problema no es tanto el exceso de volumen de carga, que no lo hay, sino la falta de personal en los muelles\u201d como consecuencia de las vacaciones. \u201cAunque esta situaci\u00f3n no es nueva, el problema empeora porque este a\u00f1o ya venimos arrastrando problemas de congesti\u00f3n\u201d, concluye.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los fletes de las grandes rutas mar\u00edtimas han experimentado en los \u00faltimos meses notables bajadas, aunque los cargadores reconocen un nivel todav\u00eda alto. 26 julio 2022 &nbsp; Ra\u00fal T\u00e1rrega \u00a0 TEMAS ACEDrewryfletesNuria LacaciTormenta perfectaVicente J. 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