Las \u00faltimas noticias del Puerto de Castell\u00f3n son muy positivas. La licitaci\u00f3n del acceso ferroviario sur, tr\u00e1ficos en verde, ingresos consolidados… \u00bfSe han alcanzado los hitos previstos al inicio de su Presidencia?<\/strong><\/p>\n\n\n\nPese a todo lo que nos ha tocado vivir y todo lo que estamos viviendo, el balance es muy bueno. Hemos hecho avances en todos los \u00e1mbitos.<\/p>\n\n\n\n
Econ\u00f3micamente seguimos siendo uno de los puertos m\u00e1s rentables del sistema portuario de inter\u00e9s general, pese a que seguimos invirtiendo, los que nos permite ofrecer bonificaciones y obtener beneficios para nuestros clientes. Acabamos 2021 con record de volumen de mercanc\u00edas. En este 2022 tan convulso estamos teniendo muy buenas cifras.<\/p>\n\n\n\n
En infraestructuras, por fin va a ser una realidad el ferrocarril. Con el proyecto Octopus vamos a poner a Castell\u00f3n en el mapa como puerto industrial; el proyecto tiene su parte de obra, de la que ya se est\u00e1n dando los primeros pasos, y tambi\u00e9n avanza la parte comercial. Estamos detectando cierto apetito inversor.<\/p>\n\n\n\n
Socialmente hemos avanzado mucho. En cuestiones ambientales tenemos que ir mejorando, invirtiendo en cuestiones como transparencia, en la aplicaci\u00f3n de medidas correctoras, acuerdos firmados con las instituciones, etc. Y en el plano de relaci\u00f3n con la ciudadan\u00eda tambi\u00e9n hemos mejorado fomentando los contactos, la colaboraci\u00f3n o los patrocinios, entre otras muchas cuestiones. Por todo ello, el balance creo que es muy bueno. Al final hemos avanzado en todas las cuestiones que planteamos cuando llegu\u00e9 a la Presidencia, primero con la direcci\u00f3n de Ana Ulloa y luego con la de Jos\u00e9 Mar\u00eda G\u00f3mez (no olvidemos que los directores son uno de los motores fundamentales de cualquier puerto).<\/p>\n\n\n\n
\u201cA la vista de los \u00edndices, somos con mucho los mejores del tercer nivel, a una distancia sideral del segundo clasificado, y tambi\u00e9n estamos por encima de otros puertos del segundo nivel\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nHabr\u00e1 aspectos que mejorar…<\/strong><\/p>\n\n\n\nEstoy muy satisfecho con todo el equipo profesional de la Autoridad Portuaria y, por supuesto, con la implicaci\u00f3n y trabajo de toda la comunidad portuaria, que con sangre, sudor y l\u00e1grimas est\u00e1n sacando todo esto adelante. A\u00fan as\u00ed, est\u00e1 claro que hay aspectos que se pueden mejorar.<\/p>\n\n\n\n
En el contenedor, por ejemplo, es evidente que tenemos un problema. Cre\u00edamos que la salida de MSC iba a provocar un efecto llamada, que al final no se produjo. Hay que ser conscientes de que estamos muy cerca de un hub enorme como es Valencia, que juega en una liga diferente a la nuestra, y pese a los problemas que tiene ese puerto de congestiones, etc. no estamos siendo capaces de recuperar ninguna l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n
Tenemos que revisar qu\u00e9 es lo que estamos haciendo y qu\u00e9 es lo que podemos hacer para poder mejorar nuestras cifras, siendo conscientes de lo que somos y hasta d\u00f3nde podemos llegar.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, y recuperando una vieja reivindicaci\u00f3n del enclave, con la oportunidad de empleo p\u00fablico que tiene la APC sobre la mesa, \u00bfse van a cubrir todas las necesidades?<\/strong><\/p>\n\n\n\nNo. Este es precisamente uno de los grandes problemas de este puerto. Tenemos una estructura de hace 20 a\u00f1os y si comparamos tanto f\u00edsica, como econ\u00f3mica, como socialmente, no somos el puerto de hace 20 a\u00f1os. Continuamos funcionando gracias al esfuerzo tit\u00e1nico de la gente que trabaja en esta casa.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfHa arrancado alg\u00fan compromiso por parte de Puertos del Estado?<\/strong><\/p>\n\n\n\nHablamos mucho de este asunto, pero, siendo reivindicativo en la justa medida, estamos satisfechos con las ofertas de empleo p\u00fablico de dentro de convenio que nos est\u00e1n llegando, que nos dan posibilidades de dotar de recursos ciertos departamentos, pero seguimos teniendo el problema de los fuera de convenio. Solo tenemos a dos jefes de \u00e1rea y creo que ninguno de los puertos equiparables al nuestro est\u00e1 as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
Cu\u00e1nto necesitar\u00eda ampliar, \u00bfun 10%?<\/strong><\/p>\n\n\n\nM\u00e1s. De fuera de convenio necesitamos m\u00e1s. Tenemos 20 fuera de convenio y 7 de ellos son jefes de unidad. Hemos hecho un estudio con diferentes horizontes y hablamos de 6 \u00f3 7 plazas m\u00e1s de fuera de convenio. Ojo, que no hablamos de subdirectores, sino de una de jefe de \u00e1rea y una de jefe de departamento.<\/p>\n\n\n\n
Somos 162 en plantilla, de los cuales casi 50 son polic\u00edas portuarios. A ver si el Marco Estrat\u00e9gico nos da una mejora…<\/p>\n\n\n\n
\u201cCuanta m\u00e1s competencia haya entre puertos mejor le va a ir a la empresa o al sector productivo de turno\u201d<\/em><\/strong>Volvemos a retomar la reivindicaci\u00f3n de subir en el escalaf\u00f3n de los puertos…<\/strong><\/p>\n\n\n\nEs que es un tema de objetividad m\u00e1xima. En primer lugar, no tiene sentido que se haga una clasificaci\u00f3n hace 15 \u00f3 20 a\u00f1os y que eso sea inamovible. Es necesario crear un sistema din\u00e1mico en el que, de alguna manera, se premie a quien est\u00e9 creciendo y lo haga mejor y no se deje caer a quien, por lo que sea, est\u00e9 sufriendo en un momento determinado.<\/p>\n\n\n\n
El sistema es solidario en este \u00faltimo t\u00e9rmino, pero no est\u00e1 resultando beneficioso para el que est\u00e1 haciendo las cosas bien. Nosotros hemos duplicado nuestros vol\u00famenes de tr\u00e1fico y de negocio, y no hemos saltado de grupo. A la vista de los \u00edndices, somos con mucho los mejores del tercer nivel, a una distancia sideral del segundo clasificado, y tambi\u00e9n estamos por encima de otros puertos del segundo nivel.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e9 que Puertos del Estado est\u00e1 planteando mecanismos para que el sistema pueda ser m\u00e1s din\u00e1mico… pero con Hacienda hemos topado. Es complicado, pero es un tema de justicia para que el crecimiento de dotaci\u00f3n de personal y de infraestructuras vaya acompasado a la realidad del puerto, si no al final moriremos de \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n
Necesitamos flexibilidad, aunque sea para decidir si la oferta de empleo es para dentro de convenio o para fuera. Vivimos en un mundo tan cambiante que continuamente vamos a necesitar perfiles nuevos. Por ejemplo, y es un caso que hemos vivido recientemente, si necesito incorporar a una persona como jefa de Innovaci\u00f3n, tengo que hacer una oferta atractiva con la que sea capaz de atraer ese talento, y eso solo lo puedo hacer con una incorporaci\u00f3n fuera de convenio.<\/p>\n\n\n\n
Si tenemos suerte y atraemos un par de industrias que generen tr\u00e1fico no hay que descartar que para 2030 alcancemos los 30 millones de toneladas, pero para conseguirlo ser\u00e1 absolutamente necesario reforzar nuestra estructura interna.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn el contenedor, es evidente que tenemos un problema. (…) Tenemos que revisar qu\u00e9 es lo que estamos y haciendo y qu\u00e9 es lo que podemos hacer para poder mejorar nuestras cifras. Siendo conscientes de lo que somos y hasta d\u00f3nde podemos llegar\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\u00bfPuede adelantar alguna novedad asociada al proyecto Octopus? \u00bfHan alcanzado ya alg\u00fan acuerdo con alguna industria?<\/strong><\/p>\n\n\n\nNo puedo adelantar nada, aunque tambi\u00e9n conviene se\u00f1alar que se trata de un proyecto con el que es dif\u00edcil recoger frutos en el corto plazo. De momento, hemos identificado que nos est\u00e1 sirviendo para situarnos en el mapa. Puedo decir que hay interesados, a menor y mayor nivel, en implantar nuevas industrias y concesiones en el Puerto.<\/p>\n\n\n\n
Siendo extremadamente prudentes, las sensaciones son buenas.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfEntiendo que el ferrocarril es determinante para ellos?<\/strong><\/p>\n\n\n\nS\u00ed. Todos, todos, todos preguntan por el ferrocarril. Sin excepci\u00f3n. Y no s\u00f3lo hablamos de industrias, sino tambi\u00e9n de navieras. En los planes de expansi\u00f3n a futuro de cualquier empresa est\u00e1 el tema ferroviario.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1les son las previsiones de cierre del a\u00f1o?<\/strong><\/p>\n\n\n\nHacer previsiones hoy en d\u00eda es complicado. Este puerto solo ha pasado de los 21 millones de toneladas dos veces en su historia y 4 de los 20 millones. Nos gustar\u00eda hacer de lo extraordinario algo cotidiano, pero no siempre es posible.<\/p>\n\n\n\n
Las cifras de los cinco primeros meses del a\u00f1o son buenas. Ahora vienen tres o cuatro meses que ser\u00e1n definitorios de c\u00f3mo acabaremos el a\u00f1o en cuanto a volumen de toneladas. Dadas las perspectivas ser\u00eda un buen a\u00f1o acabar en el entorno de los 20 millones de toneladas. Si alcanzamos los 21, perfecto. Si nos quedamos en 19, ser\u00e1 lo que los sectores que nos utilizan han necesitado.<\/p>\n\n\n\n
Rafa Sim\u00f3, presidente de PortCastell\u00f3, junto a Loli Dolz, directora de Diario del Puerto Publicaciones y jefa de Redacci\u00f3n de Comunitat Valenciana.\u00bfHan estado pendientes de los sectores m\u00e1s necesitados?<\/strong><\/p>\n\n\n\nClaro, a trav\u00e9s de rebajas de tasas y, sobre todo, bonificaciones a las terminales, ya que creemos que es la v\u00eda m\u00e1s directa para que puedan llegar mejor a los sectores petroqu\u00edmicos y cer\u00e1mico. Tambi\u00e9n hemos bonificado las mercanc\u00edas. Adem\u00e1s, por supuesto, estamos bonificando especialmente el contenedor.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfY est\u00e1n dando resultado?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEstamos teniendo algunas escalas, pero nada de grandes dimensiones. Hay una realidad y es que cuando los costes log\u00edsticos estaban por los suelos, el tema del transporte de sus mercanc\u00edas no era algo que preocupara demasiado a los cargadores, a ra\u00edz de la pandemia y la escalada de precios ha surgido ese inter\u00e9s, cada vez m\u00e1s creciente, que incluso lleva a muchas empresas a querer controlar como exportan sus productos.<\/p>\n\n\n\n
En este contexto podemos tener oportunidades, pero tambi\u00e9n es cierto que necesitamos un feeder con un gran hub, porque si te conectas con \u00e9l est\u00e1s conectado con todo el mundo. De esta forma tendremos algo m\u00e1s que ofrecer a todos nuestros sectores productivos, pero especialmente al cer\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n
En un porcentaje importante, para los cargadores de cer\u00e1mica ser\u00eda mejor sacar una parte de su producci\u00f3n por el puerto de Castell\u00f3n, pero somos conscientes de que por Valencia tiene que salir entre un 50 y un 60% de la misma, es una cuesti\u00f3n de conectividad y capacidad. Nosotros con 400.000 \u00f3 500.000 TEUs anuales podr\u00edamos estar cerca de la congesti\u00f3n. Son cifras que nada tienen que ver con las que maneja Valencia o con las necesidades del sector cer\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n
En este punto, entrar\u00edamos en el debate de si los puertos pueden complementarse<\/strong><\/p>\n\n\n\nSi lo que queremos es que los puertos nos miremos al ombligo y nos digamos lo bien que hacemos las cosas, entonces nos podemos complementar. Pero seguramente perderemos de vista para qu\u00e9 servimos los puertos, que somos un factor de competitividad de las empresas. Cuanta m\u00e1s competencia haya entre puertos mejor le va a ir a la empresa o al sector productivo de turno.<\/p>\n\n\n\n
Posteriormente, las condiciones, las ubicaciones, las infraestructuras, etc. van a dictar qu\u00e9 mercados pueden ser competencia o cautivos de un puerto. Pero creo que es bueno para el tejido empresarial que los puertos tengamos una m\u00ednima competencia entre nosotros.<\/p>\n\n\n\n
Al final, de lo que se trata es de ser una herramienta eficaz y \u00f3ptima para sectores a los que servimos. Y los puertos, ya sea por su ubicaci\u00f3n o por la industria que tienen detr\u00e1s, ya se complementan lo suficiente.<\/p>\n\n\n\n
Otra cosa ser\u00eda que fu\u00e9ramos colaboradores en asuntos en los que ahora no colaboramos, como por ejemplo en transformaci\u00f3n digital, innovaci\u00f3n, sostenibilidad, buenas pr\u00e1cticas sociales… Son \u00e1mbitos en los que cada puerto hace lo que puede en el buen sentido y vamos incorporando la experiencia de otros que nos parecen buenas. Ports 4.0 es el ejemplo de c\u00f3mo podemos colaborar en determinados asuntos y adem\u00e1s hay mucho margen.<\/p>\n\n\n\n
\u201cRespecto al CPE, no vamos a entrar a valorar cu\u00e1l es la f\u00f3rmula m\u00e1s adecuada\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u201cEs necesario crear un sistema din\u00e1mico en el que se premie a quien est\u00e9 creciendo y lo haga mejor y no se deje caer a quien, por lo que sea, est\u00e9 sufriendo\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nFundaci\u00f3n PortCastell\u00f3: comercial, formaci\u00f3n y RSE<\/p>\n\n\n\n
Se ha anunciado la jubilaci\u00f3n de Miguel Rojo al frente de la Fundaci\u00f3n PortCastell\u00f3, \u00bfva a ser Adolfo Noguero su sustituto?<\/strong><\/p>\n\n\n\nEn competencias, s\u00ed. Hasta ahora, y todav\u00eda hoy, las tareas de comercializaci\u00f3n se llevaban desde la Fundaci\u00f3n PortCastell\u00f3. Con la creaci\u00f3n del nuevo departamento de Expansi\u00f3n, las competencias comerciales son recuperadas por la Autoridad Portuaria y la Fundaci\u00f3n pasar\u00e1 a tener otros cometidos. En la actualidad Miguel y Adolfo est\u00e1n trabajando conjuntamente.<\/p>\n\n\n\n
Vamos a utilizar la oferta de empleo p\u00fablico de la que disponemos para poder dotar de personal este nuevo departamento y adem\u00e1s, org\u00e1nicamente, va a depender directamente de Direcci\u00f3n, porque queremos que se vea claramente que para nosotros tiene much\u00edsima importancia.<\/p>\n\n\n\n
El departamento forma parte de una nueva concepci\u00f3n con la que queremos que la parte comercial d\u00e9 un salto y, adem\u00e1s de dirigirse a navieras y clientes tradicionales, abra una v\u00eda para poder atraer industrias. Es una decisi\u00f3n que tiene que ver con el objetivo fundamental de Octopus. Estamos en un momento con capacidad para atraer alguna inversi\u00f3n muy importante.<\/p>\n\n\n\n
Pero hay que hacer las cosas con cuidado porque puede ser un arma de doble filo. En los \u00faltimos meses, por ejemplo, hemos vivido la llegada a Sagunto de Volkswagen, pero la salida de Acciona de la Vall d\u2019Uix\u00f2. Repensar la globalizaci\u00f3n puede traer nuevas industrias, pero tambi\u00e9n que alguna se vaya. La tarea del departamento de Expansi\u00f3n va a ser muy importante en este sentido.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfY cu\u00e1l va a ser entonces el cometido de la Fundaci\u00f3n PortCastell\u00f3?<\/strong><\/p>\n\n\n\nLa Fundaci\u00f3n va a tener una triple funci\u00f3n. Por una parte, va a seguir haciendo funciones comerciales, de apoyo al departamento de Expansi\u00f3n, liderando la comercializaci\u00f3n de cruceros.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, tendr\u00e1 un \u00e1mbito del fomento de la formaci\u00f3n, a trav\u00e9s de las instituciones con las que ya trabajamos (C\u00e1mara de Comercio, UJI, etc.), para ofrecer una formaci\u00f3n continua de las personas que ya trabajan en la comunidad portuaria, identificar perfiles necesarios para nuestro sector y tratar de aplicar esa formaci\u00f3n a otras personas para que en un futuro puedan llegar a trabajar en la comunidad portuaria. Necesitamos tener una comunicaci\u00f3n muy fluida con las empresas para que nos digan exactamente qu\u00e9 formaci\u00f3n espec\u00edfica necesitan. Quiz\u00e1s ofreciendo m\u00f3dulos concretos, muy orientados a nuestro sector, podemos conseguir cubrir esas necesidades.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, la tercera pata ser\u00e1 la social, con una vertiente solidaria y otra de entretenimiento. Queremos que en alg\u00fan momento AlPort sea apadrinado por la Fundaci\u00f3n y tambi\u00e9n ejercer como facilitadores de la responsabilidad social a las empresas de la comunidad portuaria que, por su dimensi\u00f3n o las circunstancias que sea, no tienen posibilidad de desarrollar un programa de RSE.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTenemos que potenciar m\u00e1s la idea de que el puerto es una oportunidad para nuestros hijos\u201d<\/p>\n\n\n\n
Sigue existiendo un gran desconocimiento de lo que es el puerto y su actividad, lo que quiz\u00e1s hace que no sea atractivo para que la gente quiera trabajar en \u00e9l. \u00bfHay algo que se pueda hacer para cambiarlo?<\/strong><\/p>\n\n\n\nSiempre se puede hacer algo m\u00e1s. En general hay una importante cultura de apertura de los puertos a las ciudades, que est\u00e1 costando mucho, pero es necesario que tambi\u00e9n la otra parte se abra porque si la ciudad no mira hacia el puerto o lo hace mal, no tenemos nada que hacer.<\/p>\n\n\n\n
Tenemos que ser conscientes de que tenemos que hacer sobresfuerzo para comunicar bien qu\u00e9 es lo que somos y que, en definitiva, somos una oportunidad para la ciudad en la que estamos. Y es curioso que no se nos vea como una oportunidad porque, por lo menos en el Grao de Castell\u00f3n, una gran parte de las familias, m\u00e1s del 80%, tienen alg\u00fan tipo de relaci\u00f3n laboral con el Puerto.<\/p>\n\n\n\n
En Castell\u00f3n hay otra situaci\u00f3n con la que tenemos que convivir, tanto a nivel de Puerto, hospital, universidad o refiner\u00eda, y es que una gran parte de los cargos medios y altos viven o son de Valencia. Hay que analizar por qu\u00e9 pasa esto y tratar de dar el salto. Aunque debo decir que la cercan\u00eda a Valencia tambi\u00e9n puede ser en parte buena para la atracci\u00f3n de talento, ya que si estuvi\u00e9ramos en la Espa\u00f1a vaciada no tendr\u00edamos esa opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En definitiva, tenemos que potenciar m\u00e1s la idea de que el puerto es una oportunidad para nuestros hijos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Rafa Sim\u00f3, presidente de PortCastell\u00f3, reivindica la actividad del enclave y un nuevo sistema de gesti\u00f3n portuaria m\u00e1s din\u00e1mico 08 julio 2022 Loli Dolz Optimizaci\u00f3n de recursos -con actualizaci\u00f3n de organigrama incluido-, resultados econ\u00f3micos en positivo e interesantes proyectos de futuro para impulsar la actividad econ\u00f3mica de la provincia marcan el hoy de PortCastell\u00f3. No … <\/p>\n
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