El puerto de Valencia reclama inversiones europeas para impulsar el TMCD<\/p>\n\n\n\n
\u201cHace falta inversiones si se quiere conseguir un incremento significativo de los tr\u00e1ficos de corta distancia\u201d, ha se\u00f1alado Mart\u00ednez, al tiempo que ha lamentado el objetivo de crecimiento para el 2030 que ha fijado la Uni\u00f3n Europea para el TMCD.<\/p>\n\n\n\n
El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha apuntado que este objetivo apenas alcanza el 25%: \u201cEs inferior a lo que esperamos, lo cual me sorprende\u201d, ha remarcado.<\/p>\n\n\n\n Pilar Tejo, presidenta de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Promoci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo y Aurelio Mart\u00ednez, presidente del puerto de Valencia<\/p>\n\n\n\n En este sentido, Mart\u00ednez ha solicitado nuevas inversiones en instalaciones e infraestructuras, haciendo referencia al informe del Observatorio Estad\u00edstico del TMCD, elaborado por SCP Spain.<\/p>\n\n\n\n En concreto, el informe estima la necesidad de invertir hasta 400 millones de euros en nuevas terminales; otros 1.000 millones en nuevas infraestructuras relacionadas con el tr\u00e1fico de corta distancia; 335 en materia de digitalizaci\u00f3n y otros 1.500 en materia de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u201cEs mucho dinero, pero si queremos apostar por la transici\u00f3n energ\u00e9tica y descongestionar los tr\u00e1ficos de la carretera, la opci\u00f3n por el transporte de corta distancia es fundamental\u201d, ha se\u00f1alado Mart\u00ednez.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, el presidente de la APV ha destacado que el tr\u00e1fico de corta distancia creci\u00f3 en el 2021 un 11,7% a nivel espa\u00f1ol<\/strong>, respecto a las cifras del 2020.<\/p>\n\n\n\n As\u00edmismo, ha hecho hincapi\u00e9 en que estas cifras \u201cmejoran\u201d los datos del 2019: \u201cHa ido ganando cuota de mercado en la totalidad de los tr\u00e1ficos, incluyendo la carretera\u201d, ha recalcado.<\/p>\n\n\n\n Del mismo modo se ha expresado Pilar Tejo, presidenta de SPC Spain, qui\u00e9n ha se\u00f1alado que el transporte mar\u00edtimo de corta distancia \u201ces una alternativa competitiva a la carretera\u201d.<\/p>\n\n\n\n Tejo ha puesto como ejemplo la conexi\u00f3n entre Italia y Espa\u00f1a a trav\u00e9s de las autopistas del mar: \u201cAhora mismo, de cada dos camiones que vienen o van a Italia, el 53% utiliza los servicios de nuestros puertos en vez de la carretera\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cEsto es un claro ejemplo de que cuando existe la oferta adecuada, esta alternativa es viable, y pensamos que va a ir a m\u00e1s\u201d, ha concluido Tejo.<\/p>\n\n\n\n Tanto Mario Massarotti, consejero delegado de Grimaldi Log\u00edstica Espa\u00f1a, como Jos\u00e9 Manuel Orengo, director de Expansi\u00f3n de Bale\u00e0ria, han coincidido en la dificultad de encontrar un combustible que permita la descarbonizaci\u00f3n total a corto plazo del transporte mar\u00edtimo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n En este sentido, Orengo ha se\u00f1alado que en estos momentos el gas natural licuado (GNL) \u201ces el mejor combustible para la transici\u00f3n energ\u00e9tica, de hecho, la Uni\u00f3n Europea sigue consider\u00e1ndolo esencial en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico\u201d.<\/p>\n\n\n\n El director de Expansi\u00f3n de Bale\u00e0ria ha incidido en que el GNL es el combustible \u201cdel momento\u201d, si bien ha apuntado que \u201chay que estar atentos para ver si aparecen otros, pero hoy por hoy no est\u00e1n\u201d, ha recalcado.<\/p>\n\n\n\n Orengo ha a\u00f1adido que Bale\u00e0ria se encuentra en estos momentos estudiando la viabilidad -como consecuencia del conflicto entre Rusia y Ucrania- de importar gas desde los Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, Massarotti ha se\u00f1alado los inconvenientes que presentan otros combustibles como el amoniaco o el hidr\u00f3geno. \u201cEn s\u00ed mismo no son un combustible, sino que son una f\u00f3rmula para transportar la energ\u00eda\u201d, ha destacado el consejero delegado de Grimaldi, qui\u00e9n ha remarcado que \u201cadem\u00e1s se necesita energ\u00eda para producirlos\u201d.<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, Massarotti ha reflexionado acerca de la dificultad de abastecer a todo el mercado a trav\u00e9s de estos dos combustibles. \u201c\u00bfC\u00f3mo vamos a producir tanto amoniaco o hidr\u00f3geno? No hay suficiente, por eso hay que buscar soluciones factibles\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 6 julio, 2022 a Europa un aumento de las inversiones destinadas al transporte mar\u00edtimo de corta distancia (TMCD). As\u00ed lo ha expresado este mi\u00e9rcoles su presidente, Aurelio Mart\u00ednez, en la inauguraci\u00f3n de la jornada \u201cEl transporte mar\u00edtimo a corta distancia en el puerto de Valencia\u201d. El puerto de Valencia reclama inversiones europeas para impulsar el TMCD \u201cHace … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/amarradores-min.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nEl tr\u00e1fico de corta distancia creci\u00f3 un 11,7 % en el 2021, superando las cifras del 2019<\/h2>\n\n\n\n
Dificultad de encontrar el combustible id\u00f3neo para descarbonizar el transporte mar\u00edtimo<\/h2>\n\n\n\n