La complejidad administrativa y los muy variados intereses del Gobierno en un entorno presupuestario envenenado mantienen encallado y sin horizonte definido al nuevo Marco Estrat\u00e9gico Horizonte 2030 del sistema portuario.<\/strong><\/p>\n\n\n\nMADRID. El pr\u00f3ximo 24 de julio se cumplir\u00e1n dos a\u00f1os desde la aprobaci\u00f3n en Santander por todos los presidentes del sistema portuario espa\u00f1ol del nuevo Marco Estrat\u00e9gico de los puertos espa\u00f1oles de cara a 2030, una ambiciosa hoja de ruta que permanece dos a\u00f1os despu\u00e9s sin haber obtenido la aprobaci\u00f3n definitiva.<\/p>\n\n\n\n
Tras la cumbre de Santander, la planificaci\u00f3n establec\u00eda un r\u00e1pido proceso de informaci\u00f3n p\u00fablica para que asociaciones empresariales y colectivos implicados dieran su \u00faltimo punto de vista, procedi\u00e9ndose a continuaci\u00f3n a su remisi\u00f3n al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) con la idea de que, por la v\u00eda de una orden ministerial, el Marco viera la luz oficialmente antes de que terminara 2020.<\/p>\n\n\n\n
Pues bien, a las puertas del verano de 2022, el sector sigue sin noticias de dicha aprobaci\u00f3n oficial y lo m\u00e1s llamativo es que el horizonte estrat\u00e9gico del Marco sigue estando claro, 2030, pero el horizonte para su aprobaci\u00f3n sigue en el aire.<\/p>\n\n\n\n
El horizonte estrat\u00e9gico del Marco sigue estando claro, 2030, pero el horizonte para su aprobaci\u00f3n sigue en el aire<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nFuentes de Puertos del Estado reiteraron ayer a Diario del Puerto que la previsi\u00f3n de aprobaci\u00f3n sigue fijada \u201cen los pr\u00f3ximos meses\u201d, lo que nos lleva inevitablemente a que se van a superar los dos a\u00f1os desde la aprobaci\u00f3n del documento en Santander e igualmente se cumplir\u00e1n dos a\u00f1os desde la fecha inicial prevista para la aprobaci\u00f3n definitiva.<\/p>\n\n\n\n
Una fecha que, a posteriori, no se antoja realista porque los entonces responsables de Puertos del Estado no tuvieron en cuenta que la aprobaci\u00f3n del Marco por el Ministerio no iba a ser un mero tr\u00e1mite.<\/p>\n\n\n\n
Y es que, una vez remitido a Transportes, se evidenci\u00f3 que el Marco Estrat\u00e9gico deb\u00eda contar para su aprobaci\u00f3n con el informe favorable de todos los ministerios y organismos gubernamentales implicados, m\u00e1xime al contemplarse compromisos en materia de tasas o de recursos humanos, \u00e1mbitos especialmente sensibles para la Administraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Por tanto, desde comienzos del a\u00f1o 2021, el Marco Estrat\u00e9gico vive sumergido en la burocracia administrativa de los informes y los contrainformes en busca de todos los parabienes que permitan su aprobaci\u00f3n y, sobre todo, su posterior ejecuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Asuntos Econ\u00f3micos<\/strong><\/p>\n\n\n\nSeg\u00fan confirmaron ayer a este Diario las referidas fuentes de Puertos del Estado, tras todo el tiempo transcurrido, \u201cse ha avanzado ya de manera preliminar con los principales Ministerios, incluido el de Hacienda\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Ahora bien, seg\u00fan OPPE, queda pendiente la autorizaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Delegada de Asuntos Econ\u00f3micos, \u00f3rgano colegiado presidido por la ministra de Econom\u00eda, Nadia Calvi\u00f1o, y con la ministra de Hacienda, Mar\u00eda Jes\u00fas Montero, como vicepresidenta.<\/p>\n\n\n\n
En este \u00f3rgano fondea ahora mismo el Marco Estrat\u00e9gico, a la espera de que todo lo afinado individualmente con cada ministerio termine por encajar en la puesta en com\u00fan de la Comisi\u00f3n, algo que no se considera inmediato pues desde Puertos del Estado se insiste en que \u201cla autorizaci\u00f3n se espera que se consiga en los pr\u00f3ximos meses\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Es conveniente precisar que desde el a\u00f1o 2020 los planes de empresa de las autoridades portuarias contemplan ya los principios generales del Marco Estrat\u00e9gico -en muy distintos \u00e1mbitos-, si bien todas las cuestiones con objetivos econ\u00f3micos precisos o derivaciones normativas no pueden desarrollarse en toda su dimensi\u00f3n hasta que no haya una aprobaci\u00f3n definitiva del Marco, para el que de momento toca seguir esperando.<\/p>\n\n\n\n
Material sensible<\/p>\n\n\n\n
Entre las tres dimensiones, siete criterios de actuaci\u00f3n y 16 l\u00edneas estrat\u00e9gicas del Marco Estrat\u00e9gico del Sistema Portuario Horizonte 2030 hay dos cuestiones especialmente sensibles y que el Gobierno viene analizando con detalle en todo el proceso de aprobaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Uno es el objetivo de reducci\u00f3n de las tasas portuarias, inicialmente fijado en el 30%, m\u00e1s tarde reducido al 20% y que, en todo caso, despierta el recelo en el \u00e1mbito econ\u00f3mico del Gobierno m\u00e1s all\u00e1 de su justificaci\u00f3n financiera y de mercado.<\/p>\n\n\n\n
La otra cuesti\u00f3n es la ampliaci\u00f3n de las plantillas de las autoridades portuarias en un 30%, asunto que igualmente nada tiene que afectar a la estructura econ\u00f3mica del conjunto del Estado por la autosuficiencia del sistema portuario, si bien la CECIR aplica f\u00e9rreamente su pol\u00edtica de iguales condiciones para todos los organismos de la Administraci\u00f3n General del Estado en materia de recursos humanos, de ah\u00ed el mirar con lupa un incremento de la contrataci\u00f3n tan significativo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El Marco Estrat\u00e9gico fondea en la Comisi\u00f3n de Asuntos Econ\u00f3micos sin horizonte definido Para la aprobaci\u00f3n del Marco Estrat\u00e9gico todav\u00eda queda pendiente la autorizaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Delegada de Asuntos Econ\u00f3micos. 30 junio 2022 05:20 \u00a0 Miguel Jim\u00e9nez \u00a0TEMAS Marco Estrat\u00e9gicoOPPEPuertos del Estado RELACIONADAS \u201cMi mayor logro ser\u00e1 aprobar el Marco Estrat\u00e9gico\u201d Rodr\u00edguez Dapena tomar\u00e1 … <\/p>\n
Continuar leyendo \u00abEl 24 de julio se cumplir\u00e1n 2 a\u00f1os de la aprobaci\u00f3n del texto por el sistema portuario\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1336,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-1335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1335"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1339,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1335\/revisions\/1339"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1336"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Castello-Port-Sud-1024x623.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n