{"id":1165,"date":"2022-06-10T08:13:48","date_gmt":"2022-06-10T08:13:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=1165"},"modified":"2022-06-10T08:13:48","modified_gmt":"2022-06-10T08:13:48","slug":"damia-calvet-presidente-del-port-de-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/06\/10\/damia-calvet-presidente-del-port-de-barcelona\/","title":{"rendered":"Dami\u00e0 Calvet, presidente del Port de Barcelona"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cHemos dibujado el Port de Barcelona del futuro\u201d<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"988\" height=\"556\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Calvet-APB.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1166\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Calvet-APB.jpeg 988w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Calvet-APB-300x169.jpeg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Calvet-APB-768x432.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>10 junio 2022<\/strong><\/li><li><strong>&nbsp;<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/alba-tejera\">Alba Tejera<\/a><\/strong><strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">TEMAS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/barcelona\"><strong>Barcelona<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El pr\u00f3ximo 2 de julio se cumple un a\u00f1o de la toma de posesi\u00f3n de Dami\u00e0 Calvet como presidente del Port de Barcelona. Calvet repasa en una entrevista a este Diario su primer a\u00f1o al frente del puerto catal\u00e1n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfCu\u00e1l es el balance de su primer a\u00f1o como presidente del Port de Barcelona?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ha sido muy intenso, pero muy positivo. Conoc\u00eda el entorno portuario, dado que lo hab\u00eda vivido en mis responsabilidades anteriores y ya me sent\u00eda parte de la comunidad portuaria y log\u00edstica. Pero una cosa es conocerlo y otra vivirlo en primera persona desde la m\u00e1s alta responsabilidad. Esta intensidad se refleja en la dimensi\u00f3n y la importancia del Port, que hacen que todo lo que pasa aqu\u00ed sea muy transcendente para la econom\u00eda y la ocupaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfC\u00f3mo ha evolucionado el Port en este \u00faltimo a\u00f1o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Me he encontrado un puerto muy bien ordenado porque hay una direcci\u00f3n permanente robusta y muy solvente y una buena relaci\u00f3n entre toda la comunidad portuaria y eso es m\u00e9rito del Consejo de Administraci\u00f3n y del Consejo Rector.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con todo, lo que hemos conseguido este \u00faltimo a\u00f1o es definir y explicar de manera ordenada la agenda estrat\u00e9gica, que nos lleva a dibujar el Port que necesitamos de aqu\u00ed a ocho\/diez a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfC\u00f3mo es ese puerto del futuro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Debe ser un puerto sostenible e innovador, que est\u00e9 al servicio de la econom\u00eda y la ocupaci\u00f3n y eso implica desde formar a los futuros profesionales log\u00edsticos, hasta desarrollar las infraestructuras necesarias -ya sean portuarias o de conexi\u00f3n-, adem\u00e1s de llevar a cabo una gesti\u00f3n sostenible. Esto lo demostramos con nuestra apuesta permanente por incentivar aquellos tr\u00e1ficos que descarbonizan la actividad log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u201cCreo que el Port de Barcelona debe formar parte de manera estructural en el desarrollo de la log\u00edstica en Catalunya\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfCu\u00e1l es el estado de salud de las relaciones del Port con el resto de administraciones?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En general, la salud es muy buena. Con los Ayuntamientos de Barcelona y El Prat, la relaci\u00f3n es cotidiana, siendo los municipios que acogen el Port. Con ambos compartimos nuestra agenda estrat\u00e9gica, con un elemento a\u00f1adido en el caso de Barcelona: la conexi\u00f3n puerto-ciudad. Nos gusta pensar que construimos Barcelona desde el Port y eso implica di\u00e1logo. As\u00ed, hemos conseguido salvar obst\u00e1culos y no encallarnos en proyectos como el Hermitage, para poder avanzar en otras iniciativas de puerto y ciudad como la nueva Llotja de Pescadors, el Moll d\u2019Espanya, el Liceu Mar y la Copa Am\u00e9rica de Vela.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Respecto a la Generalitat de Catalunya existe una agenda compartida, especialmente, en el \u00e1mbito de las infraestructuras, sobre todo, con las de conexi\u00f3n y como los nuevos accesos o el nodo ferroviario de Barcelona. No obstante, debemos ser capaces de profundizar en una estrategia de mayor participaci\u00f3n del Port en las terminales intermodales estrat\u00e9gicas del pa\u00eds, a fin de poder formar parte en mayor medida del desarrollo log\u00edstico de Catalunya.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto a Puertos del Estado, a pesar del cambio en la presidencia, hemos mantenido la relaci\u00f3n que, m\u00e1s all\u00e1 de las formalidades, es buena. Hay un entendimiento entre la orientaci\u00f3n del Ministerio y Puertos del Estado en lo referente a la importancia del peso de la log\u00edstica y la agenda estrat\u00e9gica del Port. Somos el primer puerto del sistema portuario del estado en ingresos, debido a nuestra gran diversificaci\u00f3n. Esto es percibido por la entidad y hay un trabajo sincero y honesto para que siga siendo as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Con la firma del protocolo en octubre de 2020 para los nuevos accesos, todo apuntaba a que el proyecto se hab\u00eda desencallado. \u00bfSe ha acelerado en la pr\u00e1ctica?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cualquier aceleraci\u00f3n ser\u00e1 buena pero no dejar\u00e1 de ocultar que llevamos muchos a\u00f1os de retraso y esto nos ha hecho perder competitividad. Con la firma del protocolo se pretend\u00eda recuperar tiempo perdido y el trabajo desarrollado a partir de ah\u00ed se ha llevado a cabo con los ritmos adecuados por parte de los dos grupos de trabajo: el de los accesos viarios y ferroviarios y el del nodo log\u00edstico. As\u00ed, a finales de este 2022 debemos disponer del proyecto b\u00e1sico de los accesos y el planteamiento b\u00e1sico del nodo log\u00edstico. En el caso del nodo log\u00edstico con la concreci\u00f3n importante de la creaci\u00f3n de una empresa mixta entre el Port y Adif para gestionar a una sola mano las terminales ferroviarias de La Llagosta, Can Tunis y el nodo ferroviario del Port. Estos tres elementos nos permiten poner mucha concreci\u00f3n en esta infraestructura de conexi\u00f3n b\u00e1sica para el Port y para la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">NODO LOG\u00cdSTICO: seis terminales<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El futuro nodo log\u00edstico del Port de Barcelona estar\u00e1 compuesto por un total de seis terminales, dos de las cuales ya est\u00e1n en funcionamiento: la Terminal del Moll Prat y la Terminal C. Las cuatro restantes planificadas en el Plan Director Urban\u00edstico son: la Teminal Nou Llobregat, dos Terminales Intermodales (terminal C\/D y terminal E\/R) y la Terminal de Ferroutage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Liga esto con la apuesta del Port por la intermodalidad&#8230;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exactamente. Teniendo en cuenta que intermodalidad no es \u00fanicamente la viaria y ferroviaria, sino tambi\u00e9n la mar\u00edtima. Buscamos potenciar el Short Sea Shipping y el ro-ro, que sumadas al resto de cargas -graneles, veh\u00edculos y contenedores- y poniendo el foco en intermodalidad ferroviaria -que es b\u00e1sica para descarbonizar el transporte- da respuesta a una combinaci\u00f3n de transporte mucho m\u00e1s eficiente y sostenible. Y esto es una obligaci\u00f3n que tenemos, ya no solo para cumplir con las cuotas marcadas en 2030 y 2050, sino porque la lucha contra el cambio clim\u00e1tico empieza en aquello que hacemos bajo nuestra responsabilidad y territorio. De aqu\u00ed parte nuestra lucha permanente por conseguir m\u00e1s intermodalidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u201cEste 2022 crearemos una empresa mixta entre el Port y Adif para la gesti\u00f3n del futuro nodo ferroviario\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfCuenta el puerto con la infraestructura necesaria para alcanzar los objetivos fijados o ser\u00e1 necesario reformularla?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo estamos reformulando. La agenda estrat\u00e9gica se resume en cuatro grandes l\u00edneas que engloban distintos proyectos cada una: la compleci\u00f3n de la D\u00e0rsena Sud, completar el Moll Adossat con las dos terminales de cruceros y la de ferries que faltan, completar tambi\u00e9n el Moll de l\u2019Energia dando mayor capacidad y desarrollando las propias conexiones de los accesos viarios y ferroviarios y el nodo ferroviario. Todo este conjunto es el puerto que necesitamos de aqu\u00ed a ocho\/diez a\u00f1os vista y todo ello exige desarrollar proyectos, tramitarlos, licitar y adjudicar obras que, adem\u00e1s, comportar\u00e1n millones de euros. Se trata, por tanto, de un ciclo inversor muy potente para el que estamos preparados, tanto con recursos propios como con una capacidad de endeudamiento asumible, dada nuestra solvencia econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1.000M<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EUROS. Aunque su peso respecto al turismo total es inferior al 5%, el impacto del sector cruceros sobre la econom\u00eda y la ocupaci\u00f3n es muy alto, con cerca de mil millones de facturaci\u00f3n y m\u00e1s de 9.000 puestos de trabajo directos en Catalunya.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfQu\u00e9 nota se pone a s\u00ed mismo Dami\u00e0 Calvet en su primer a\u00f1o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tenemos que poner la m\u00e1xima nota posible porque el Port ha sido capaz de mantener la actividad econ\u00f3mica, ayudando a salir m\u00e1s r\u00e1pidamente de la crisis de la pandemia y a afrontar mejor la crisis inflacionaria generada por la invasi\u00f3n rusa a Ucrania. A su vez, ha sido capaz de hacer recuperar la ilusi\u00f3n a la ciudad de Barcelona con un proyecto tan apasionante como el de la Copa Am\u00e9rica de Vela. La ilusi\u00f3n generada por esta iniciativa se multiplica por mucho en t\u00e9rminos de econom\u00eda, ocupaci\u00f3n y proyecci\u00f3n de la ciudad. Asimismo, existe un gran listado de proyectos, que a priori parecen menores pero, que representan un gran retorno social como es la actividad desarrollada con: Institut de Log\u00edstica de Catalunya, Escola Europea Intermodal Transport, IES Les Salines, Fundaci\u00f3n CARES, o la gran respuesta que ha tenido la comunidad log\u00edstica y portuaria con la solidaridad al pueblo de Ucrania. Este es el motivo \u00faltimo por el cual existimos: para retornar a la sociedad todo aquello que somos capaces de generar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfQu\u00e9 deberes quedan pendientes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Debemos ser capaces de acelerar a\u00fan m\u00e1s la agenda estrat\u00e9gica y continuar explic\u00e1ndonos para que Barcelona y Catalunya reivindiquen a\u00fan m\u00e1s la actividad del Port y, de este modo, recuperemos entre todos la cultura mar\u00edtimo y portuaria de la ciudad y la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cDuplicaremos la capacidad para contenedores con el nuevo Moll Catalunya\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfAumentar\u00e1 la capacidad del Port de Barcelona para mover contenedores con el desarrollo de la D\u00e0rsena Sud?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compleci\u00f3n de la D\u00e0rsena Sud se basar\u00e1 en el desarrollo del nuevo Moll Catalunya que estar\u00e1 electrificado y albergar\u00e1 una nueva terminal mar\u00edtima, adem\u00e1s de contar tambi\u00e9n con una terminal ferroviaria. Bajo los par\u00e1metros actuales de eficiencia y conectividad, la nueva terminal de contenedores nos llevar\u00e1 a una mayor capacidad y ello repercutir\u00e1 en positivo en la econom\u00eda y la ocupaci\u00f3n. Poner cifras a este aumento de capacidad es dif\u00edcil, pero confiamos en que nos permitir\u00e1 contar con cerca del doble de la capacidad actual.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Hablamos de una terminal moderna, seg\u00fan dice, electrificada, con una terminal ferroviaria&#8230; \u00bfSer\u00e1 semiautom\u00e1tica tambi\u00e9n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00ed, ir\u00e1 en esta l\u00ednea. Hoy en d\u00eda las terminales de portacontenedores que se construyen alrededor del mundo en pa\u00edses que pretenden ser hubs log\u00edsticos de referencia deben contemplar estos conceptos de innovaci\u00f3n y conectividad que les llevan a ser m\u00e1s eficientes, para poder servir a su propia econom\u00eda y a todo su hinterland incluyendo destinos un poco m\u00e1s alejados. De hecho, una de las buenas noticias de 2021 fue que los propios operadores escogieron a Hutchison Ports BEST como la terminal m\u00e1s eficiente del sur de Europa y esto no es casualidad, sino que se debe precisamente a sus sistemas de semiatuomatizaci\u00f3n, conectividad e innovaci\u00f3n en la gesti\u00f3n. Como Port de Barcelona, debemos reclamar a cualquier terminalista de contenedores que est\u00e9 al nivel que exige la log\u00edstica hoy en d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Si la actividad de contenedores se traslada a la zona sur del Port tal como est\u00e1 previsto, \u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1 con la actual APM Terminals Barcelona?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">APM Terminals Barcelona es una muy buena terminal, a pesar de no estar semiautomatizada, que debe buscar una posici\u00f3n con mayor capacidad y eficiencia en el Port de Barcelona. En este sentido, tan pronto se creen las condiciones para que pueda salir a licitaci\u00f3n la concesi\u00f3n de la nueva terminal del Moll Catalunya, esperamos que participen los mejores operadores posibles, entre ellos APM Terminals.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Este proceso de reordenaci\u00f3n de la actividad de contenedores en el Port de Barcelona hacia la D\u00e0rsena Sud, contempla tambi\u00e9n la reubicaci\u00f3n de la&nbsp;<\/strong>Terminal Port Nou. \u00bfCu\u00e1ndo est\u00e1 prevista?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A lo largo de este 2022, fruto de un trabajo realizado durante mucho tiempo, veremos mover la terminal multiusos Port Nou que seguir\u00e1 prestando los servicios actuales -entre ellos contenedores-, desde el Moll Pr\u00edncep d\u2019Espanya.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cApostamos por el hidr\u00f3geno\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>A pesar de la incertidumbre que lo rodea, \u00bfve el Port una oportunidad en el sector energ\u00e9tico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00ed. Los graneles l\u00edquidos han significado parte de las buenas cifras del primer cuatrimestre del 2022, dado que adem\u00e1s del aumento de los tr\u00e1ficos que generan utilizaci\u00f3n de los graneles en nuestra econom\u00eda, ha habido tambi\u00e9n un aumento de los tr\u00e1ficos en tr\u00e1nsito. De este modo, el Moll de l\u2019Energia se ha postulado para convertirse en un hub de graneles l\u00edquidos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfQu\u00e9 actuaciones est\u00e1n previstas en este muelle?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con la renovaci\u00f3n del Moll de l\u2019Energia, pretendemos dotar de mayor capacidad y operatividad al transporte de graneles l\u00edquidos, lo que repercutir\u00e1 a su vez en el aumento de la intermodalidad en el transporte de este tipo de mercanc\u00edas, contribuyendo a la descarbonizaci\u00f3n de dicha actividad. Estas actuaciones consisten, en primer lugar, en la generaci\u00f3n de nuevos atraques modernos y con mucha m\u00e1s capacidad en la parte exterior del muelle (los 34) y el desarrollo del nuevo atraque (el 35) en forma de pantal\u00e1n con capacidad para operar dos buques grandes o cuatro peque\u00f1os. Posteriormente, se proceder\u00e1 a la renovaci\u00f3n integral de los atraques que quedan en la parte interior del puerto (los 32). Todo ello, permitir\u00e1 una mayor eficiencia en las operativas, a la vez que reducir\u00e1 el tiempo de espera de los buques que quedan fondeando en el puerto, que forman colas y restan competitividad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfEst\u00e1 el Port en el proyecto puesto en marcha para aprovechar el fr\u00edo restante de la desestiba de GNL?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Port es p\u00fablico al 100% y una de las concesiones establecidas es a Ecoenergy, una empresa innovadora que pretende aprovechar el fr\u00edo que se genera en la regasificaci\u00f3n del GNL. Este fr\u00edo, que actualmente se pierde en el mar, ser\u00e1 aprovechado en sistemas de climatizaci\u00f3n de edificios y de congelaci\u00f3n de Mercabarna. Se trata de una iniciativa de econom\u00eda circular del fr\u00edo, cuya concesi\u00f3n est\u00e1 otorgada y ya cuenta con alguna infraestructura adaptada al proyecto. Al mismo tiempo, se est\u00e1 trabajando a nivel jur\u00eddico y econ\u00f3mico para que los precios sean competitivos, de lo contrario el proyecto no tendr\u00e1 \u00e9xito. Incluso me atrevo a decir que es uno de esos proyectos que, en caso de presentar d\u00e9ficit tarifario, debemos encontrar el modo de cubrirlo porque responde a nuestra obligaci\u00f3n de descarbonizar la log\u00edstica. Adem\u00e1s, refleja nuestra voluntad de mantener una relaci\u00f3n fluida y de valor a\u00f1adido con nuestros vecinos del Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Mercabarna y el Aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Generaci\u00f3n de fotovoltaica, comunidades de autoconsumo compartido, electrificaci\u00f3n de muelles. \u00bfEn qu\u00e9 m\u00e1s trabaja el Port en el \u00e1mbito de la transici\u00f3n energ\u00e9tica?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Somos un ejemplo en el suministro del GNL como combustible de transici\u00f3n, pero debemos ir m\u00e1s all\u00e1 y poner el foco en los combustibles definitivos, tanto para el mar\u00edtimo como por carretera. Apunta maneras el hidr\u00f3geno, por tanto, el Port debe encontrar un lugar donde generarlo y suministralo. Esto podr\u00eda ser en el mismo Moll de l\u2019Energia o al fondo de la D\u00e0rsena Sud, todav\u00eda por completar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEn los terrenos de Nissan debe haber log\u00edstica\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfSigue apostando el Port por el tr\u00e1fico de veh\u00edculos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A pesar de que contin\u00faan sin recuperar los niveles alcanzados antes de la pandemia, debido en gran parte al reposicionamiento de la industria y a la crisis de producci\u00f3n que afecta al sector, los dos operadores que mueven veh\u00edculos en el Port de Barcelona apuestan por la innovaci\u00f3n y han demostrado ser capaces de adaptarse a los requerimientos de la nueva industria, ya sea para coches el\u00e9ctricos o para a\u00f1adir valor a la cadena log\u00edstica. Antes solo se mov\u00edan coches, ahora la log\u00edstica forma parte de la cadena de producci\u00f3n y las terminales del Port est\u00e1n capacitadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>De hecho, el Port se ha postulado para ocupar los antiguos terrenos de Nissan en la Zona Franca&#8230;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Catalunya recibi\u00f3 una sacudida importante con el cierre de Nissan y se construy\u00f3 una mesa de reindustrializaci\u00f3n que gestiona la llegada de nueva actividad. Desde el Port consideramos imprescindible que en el \u00e1mbito de Nissan haya log\u00edstica, porque es un entorno log\u00edstico y porque hemos demostrado ser capaces de dinamizar la econom\u00eda y generar ocupaci\u00f3n con la log\u00edstica en la Zona Franca, ejemplo de ello son las naves de UPS, Fedex o Decatlhon. La log\u00edstica genera un puesto de trabajo por cada 100 metros cuadrados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEn 2026 ferries y cruceros estar\u00e1n en su sitio, sin m\u00e1s limitaciones\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfEst\u00e1 dispuesto el Port de Barcelona a limitar la actividad de cruceros?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estamos cumpliendo con el acuerdo alcanzado entre el Port y el Ayuntamiento en 2018 para limitar el espacio de los cruceros a un total de siete terminales ubicadas en el Moll Adossat. As\u00ed lo marca el acuerdo y as\u00ed lo estamos desarrollando, entendiendo que es la \u00fanica limitaci\u00f3n posible para un tipo de turismo tan importante para la ciudad. Veremos este proyecto completado en 2026, con las dos terminales de cruceros que faltan. La intenci\u00f3n es que MSC Cruceros pueda estrenar su nueva terminal para la temporada 2024-2025 y Royal Caribbean lo haga la temporada 2025-2026. Mientras tanto, veremos tambi\u00e9n trasladada la actividad de ferries a la nueva terminal que se ubicar\u00e1 en el mismo Moll Adossat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfCu\u00e1l es la respuesta del Port a la petici\u00f3n del Ayuntamiento de Barcelona para limitar a\u00fan m\u00e1s la actividad de los cruceros?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Participaremos en la mesa de trabajo cuya creaci\u00f3n ha solicitado el Ayuntamiento para dialogar sobre la relaci\u00f3n de los cruceros y aportaremos todos los datos de lo que representa este sector para Barcelona. Del mismo modo, aportaremos datos sobre su impacto ambiental y su afecci\u00f3n a la calidad del aire que tanto preocupa a la ciudadan\u00eda. A este respecto, cabe se\u00f1alar que los estudios de Barcelona regional demuestran que los cruceros son responsables de tan solo el 0.7% de las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y del 0,2% de las part\u00edculas. El balance, por tanto, es claramente positivo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfDeclinar\u00e1n por, tanto, a la petici\u00f3n de limitar dicha actividad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde el Port continuaremos trabajando para que el balance sea a\u00fan m\u00e1s positivo. Si conviene facilitar la diversificaci\u00f3n de los puntos de llegada de los turistas, lo haremos. Si conviene incentivar la comunicaci\u00f3n con los cruceristas para multiplicar las posibilidades del turismo en tierra, lo haremos. Y si conviene promover a\u00fan m\u00e1s el crucero de puerto base, respecto al de escala, lo haremos. Siempre partiendo de un trabajo conjunto, nunca de una percepci\u00f3n negativa ni de limitaci\u00f3n de los cruceros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u201cProcuraremos que el impacto de los cruceros sea a\u00fan m\u00e1s positivo si cabe, siempre desde el trabajo conjunto y nunca desde una percepci\u00f3n negativa ni de limitaci\u00f3n de su actividad\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201cHemos dibujado el Port de Barcelona del futuro\u201d 10 junio 2022 &nbsp; Alba Tejera TEMAS Barcelona El pr\u00f3ximo 2 de julio se cumple un a\u00f1o de la toma de posesi\u00f3n de Dami\u00e0 Calvet como presidente del Port de Barcelona. Calvet repasa en una entrevista a este Diario su primer a\u00f1o al frente del puerto catal\u00e1n. &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/06\/10\/damia-calvet-presidente-del-port-de-barcelona\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00abDami\u00e0 Calvet, presidente del Port de Barcelona\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1166,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1165","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-locales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1165"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1165\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1167,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1165\/revisions\/1167"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}