{"id":1161,"date":"2022-06-10T08:04:23","date_gmt":"2022-06-10T08:04:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=1161"},"modified":"2022-06-10T08:04:23","modified_gmt":"2022-06-10T08:04:23","slug":"shanghai-el-corazon-logistico-de-china-vuelve-a-latir-con-fuerza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/06\/10\/shanghai-el-corazon-logistico-de-china-vuelve-a-latir-con-fuerza\/","title":{"rendered":"Shangh\u00e1i: el coraz\u00f3n log\u00edstico de China vuelve a latir con fuerza"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras dos meses de confinamiento, el primer puerto del mundo recobra gradualmente su actividad habitual<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Shangh\u00e1i es desde 2010 el puerto de contenedores m\u00e1s grande del mundo en t\u00e9rminos de volumen de TEUs manipulados, con un tr\u00e1fico de 47 millones de TEUs el pasado a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/shangai-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1162\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/shangai-1.jpg 1000w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/shangai-1-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/shangai-1-768x461.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>10 junio 2022 05:20<\/strong><\/li><li><strong>&nbsp;<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/jaime-pinedo\">Jaime Pinedo<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El pasado 1 de junio Shangh\u00e1i puso fin a uno de los confinamientos m\u00e1s largos y estrictos desde que comenz\u00f3 la pandemia, reabriendo as\u00ed la actividad empresarial y recobrando un pulso log\u00edstico que necesita de todo su vigor para restaurar la cadena de suministro y relanzar la econom\u00eda de China.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BILBAO.&nbsp;La propagaci\u00f3n de la variante \u00d3micron llev\u00f3 a la adopci\u00f3n de estrictas medidas de contenci\u00f3n del virus por parte de las autoridades chinas entre marzo y comienzos de junio, lo que en algunos casos, como en Shangh\u00e1i, llev\u00f3 a confinamientos de la poblaci\u00f3n con un alto coste econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si bien desde el 1 de junio, Shangh\u00e1i est\u00e1 reabriendo su actividad y todas las empresas deb\u00edan reanudar la producci\u00f3n a partir de dicha fecha, la producci\u00f3n y el consumo en el centro comercial, econ\u00f3mico y financiero de China, tardar\u00e1 a\u00fan un tiempo en volver a la total normalidad. As\u00ed, la actividad en el Puerto de Shangh\u00e1i, el m\u00e1s grande del mundo, ya se recuper\u00f3 en mayo, pero a\u00fan est\u00e1 por debajo de su nivel anterior al confinamiento, por lo que es probable que se produzca un fuerte repunte en los movimientos en el puerto y en los aeropuertos de la ciudad durante las pr\u00f3ximas dos semanas, seg\u00fan han informado esta semana medios estatales chinos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mayor\u00eda de las grandes navieras planean regresar al Puerto de Shangh\u00e1i.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Alza de los fletes<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con la reapertura de Shangh\u00e1i,, su puerto se est\u00e1 beneficiando en estos momentos de unas tarifas de flete a\u00fan m\u00e1s altas, a medida que los exportadores se recuperan del confinamiento. La mayor\u00eda de las principales l\u00edneas navieras ya han hecho planes para regresar a las terminales de Shangh\u00e1i, en un intento de asegurarse los pedidos de los exportadores que comienzan a recobrar la actividad. Seg\u00fan recoge la prensa local de boca de representantes del sector portuario, no ha sido hasta esta semana cuando las terminales se han visto \u201cinundadas\u201d por un gran volumen de mercanc\u00edas de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ello, el Puerto de Shangh\u00e1i se est\u00e1 beneficiando de una recuperaci\u00f3n gradual de las exportaciones tras dos meses de cierre en la ciudad, ya que la creciente demanda de transporte mar\u00edtimo hace subir los precios de los fletes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque el mayor puerto de contenedores del mundo a\u00fan no ha recuperado los vol\u00famenes de tr\u00e1fico anteriores al confinamiento, la mayor\u00eda de las grandes navieras han hecho planes para regresar a las docenas de terminales repartidas a lo largo de los 200 km de costa del Shangh\u00e1i. El tiempo de espera medio para un buque portacontenedores en el Puerto de Shangh\u00e1i es,, en estos momentos, de 31 horas, muy por debajo del pico de 69 horas que alcanz\u00f3 a finales de abril, seg\u00fan la consultora VesselsValue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, las tarifas de flete han aumentado en los \u00faltimos d\u00edas hasta alcanzar en la \u00faltima actualizaci\u00f3n disponible del Shanghai Shipping Exchange del 2 de junio, un \u00edndice semanal de 4.208,01, un 0,8% m\u00e1s que la semana anterior.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>31<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">horas. Seg\u00fan VesselsValue, el tiempo medio de espera para un portacontenedores en el Puerto de Shangh\u00e1i es de 31 horas, frente a las 69 horas en el pico a finales de abril.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Mejora de la situaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, ello no est\u00e1 desanimando a los exportadores, que durante el confinamiento de Shangh\u00e1i hab\u00edan desviado en las \u00faltimas semanas sus mercanc\u00edas al Puerto de Ningbo, a tres horas en autom\u00f3vil desde Shangh\u00e1i, para evitar la congesti\u00f3n en sus terminales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La administraci\u00f3n municipal de Shangh\u00e1i inform\u00f3 a finales de mayo que las terminales de Shangh\u00e1i hab\u00edan vuelto a funcionar al 90%, aunque seg\u00fan otras informaciones no ha sido hasta la semana actual que un gran volumen de mercanc\u00edas han llegado a las terminales. Seg\u00fan el Ministerio de Transportes, en el mes de mayo, el tr\u00e1fico de contenedores en Shangh\u00e1i alcanz\u00f3 3,41 millones de TEUs, un 10% menos que en el a\u00f1o anterior, a pesar de lo cual existen se\u00f1ales de que la situaci\u00f3n est\u00e1 mejorando, ya que el movimiento medio diario fue un 7% superior al de abril.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Yangshan y Waigaoqiao, las dos principales \u00e1reas para el tr\u00e1fico de contenedores en Shangh\u00e1i, cambiaron el 28 de marzo a un sistema de circuito cerrado cuando el centro financiero y productivo del pa\u00eds se vio forzado al confinamiento, haciendo que la mayor\u00eda de los trabajadores tuvieran que dormir en las instalaciones para evitar el contacto con la poblaci\u00f3n. As\u00ed, estos puertos perdieron en abril casi la mitad de su capacidad de manejo ante la falta de camiones y de mano de obra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>En el mes de mayo, el tr\u00e1fico de contenedores en el Puerto de Shangh\u00e1i alcanz\u00f3 un total de 3,41 millones de TEUs, un 10% menos que en el a\u00f1o anterior<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Puerto de Shangh\u00e1i ha atravesado semanas complicadas durante el confinamiento y los efectos de la congesti\u00f3n y de los largos tiempos de espera para los buques y contenedores, seguir\u00e1n siendo visibles en las pr\u00f3ximas semanas, aunque su posici\u00f3n de liderazgo es indiscutible. De hecho, Shangh\u00e1i es desde 2010 el puerto de contenedores m\u00e1s grande del mundo en t\u00e9rminos de volumen, con un tr\u00e1fico de 47 millones de TEUs el pasado a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fletes al alza<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los fletes han aumentado hasta alcanzar un valor semanal de 4.208,01 en el Shanghai Shipping Exchange Index (SSEI) el pasado 2 de junio, un 0,8% m\u00e1s que la semana anterior.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Congesti\u00f3n, s\u00ed, pero menos<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A medida que Shangh\u00e1i recobra la normalidad, los niveles de congesti\u00f3n portuaria han vuelto casi a la normalidad, seg\u00fan VesselsValue. En el punto \u00e1lgido del confinamiento, a finales de abril, los tiempos de espera medios para los buques portacontenedores alcanzaron un m\u00e1ximo de 69 horas, cuando ahora son de 31 horas, a\u00fan cuatro horas m\u00e1s que el extremo superior del rango analizado para esta \u00e9poca del a\u00f1o en los \u00faltimos tres a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, seg\u00fan Windward, la duraci\u00f3n de las escalas en Shangh\u00e1i no se vio afectada de manera cr\u00edtica por el confinamiento. Al comparar mayo de 2022 con mayo de 2021, los datos de Windward muestran que la media mensual aument\u00f3 solo 1,2 d\u00edas, de 17 a 18,2, o lo que es lo mismo, un 6,9%. Sin embargo, el n\u00famero de escalas realizadas en Shangh\u00e1i por buques portacontenedores en estos dos per\u00edodos cay\u00f3 un 16%, de 1.263 a 1.062.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s log\u00edstica para estabilizar la econom\u00eda<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El primer ministro de China, Li Keqiang, ha hecho hincapi\u00e9 esta semana en la necesidad de optimizar a\u00fan m\u00e1s el transporte y la log\u00edstica para garantizar el funcionamiento del mercado y estabilizar la econom\u00eda, instando a realizar esfuerzos para conciliar el control de la COVID-19 y el desarrollo econ\u00f3mico y social. En una visita realizada al Ministerio de Transportes para comprobar a trav\u00e9s de monitores de v\u00eddeo los flujos de mercanc\u00edas en las carreteras, puertos y aeropuertos del pa\u00eds, subray\u00f3 la necesidad de implementar medidas para eliminar la acumulaci\u00f3n de contenedores en los puertos lo antes posible mientras se contiene la epidemia de COVID-19.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cLa econom\u00eda de China se ha integrado profundamente en la econom\u00eda mundial\u201d, dijo el primer ministro, quien prometi\u00f3 mayores esfuerzos para facilitar los servicios de manipulaci\u00f3n y transbordo, as\u00ed como para aumentar la eficiencia del despacho de aduanas, en un intento por garantizar unas exportaciones e importaciones fluidas mientras se estabilizan las cadenas industriales y de suministro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El dirigente chino inst\u00f3 a los gobiernos locales a fortalecer la coordinaci\u00f3n para favorecer un transporte fluido para industrias, regiones y empresas clave, y ayudar a asegurar un crecimiento positivo lo antes posible en los volumen de tr\u00e1fico, a fin de sentar una base s\u00f3lida para un crecimiento econ\u00f3mico s\u00f3lido en el segundo trimestre y mantener un desarrollo econ\u00f3mico consistente y estable a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dada la gran cantidad de empresas de transporte y log\u00edstica y de conductores, Li Keqiang anunci\u00f3 la implementaci\u00f3n de las pol\u00edticas de est\u00edmulo, incluyendo el reembolso de cr\u00e9ditos del IVA y el aplazamiento de las primas de la seguridad social.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cSe necesitan medidas de socorro para restaurar el desarrollo de aquellos sectores esenciales para el desarrollo nacional y el bienestar de la poblaci\u00f3n, y se deben hacer m\u00e1s esfuerzos para proteger y ayudar a los actores de la log\u00edstica, mientras se construye un sistema de transporte unificado y abierto para reducir los costes log\u00edsticos y revitalizar la econom\u00eda\u201d, a\u00f1adi\u00f3 el primer ministro chino.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El ferrocarril, aliado para aliviar la congesti\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El volumen de carga transportada por ferrocarril en China, un indicador clave de la actividad econ\u00f3mica, aument\u00f3 en mayo un 6,6% interanual hasta alcanzar un m\u00e1ximo hist\u00f3rico, reflejando la estrategia china de aprovechar al m\u00e1ximo sus infraestructuras de transporte y capacidad log\u00edstica para apuntalar la econom\u00eda en plena batalla contra el COVID-19, seg\u00fan datos emitidos por el Grupo de Ferrocarriles Estatales de China el 1 de junio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un total de 340 millones de toneladas de mercanc\u00edas fueron transportadas por los trenes chinos en dicho per\u00edodo, lo que supone 21,1 millones de toneladas m\u00e1s que en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado. Entre la carga hab\u00eda 5,02 millones de toneladas de granos y fertilizantes, un 28,2% m\u00e1s. China tambi\u00e9n transport\u00f3 en mayo por ferrocarril 110 millones de toneladas de carb\u00f3n utilizado para la generaci\u00f3n de energ\u00eda el mes pasado, un aumento interanual del 7%, asegurando el almacenamiento de carb\u00f3n en 363 plantas de suministro de energ\u00eda durante 33,4 d\u00edas. En mayo, los trenes de mercanc\u00edas China-Europa movieron 129.500 TEUs, un volumen diario un 13,3% superior al registrado en el mes de abril.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">China: +4,2% TEUs en mayo<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los principales puertos de China movieron el pasado mes de mayo m\u00e1s de 23 millones de TEUs, un 4,2% m\u00e1s que hace un a\u00f1o, seg\u00fan datos del Ministerio de Transportes facilitados el 2 de junio. En mayo, el movimiento total de mercanc\u00edas de los principales puertos monitorizados por la Administraci\u00f3n china alcanz\u00f3 1.030 millones de toneladas, lo que supone un incremento medio del 3,2% en comparaci\u00f3n con abril, El tr\u00e1fico de contenedores en el Puerto de Shangh\u00e1i se situ\u00f3 en 3,41 millones de TEUs en mayo, un aumento del 7%, lo que indica para el Gobierno \u201cun fuerte impulso de recuperaci\u00f3n\u201d para el principal puerto de contenedores del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">China ha intensificado los esfuerzos para coordinar el control de la COVID-19 con las actividades industriales y de log\u00edstica y transporte, tambi\u00e9n por v\u00edas navegables, especialmente en \u00e1reas como el delta del r\u00edo Yangtze y la regi\u00f3n de Beijing-Tianjin-Hebei. Las medidas adoptadas incluyen garantizar operaciones las 24 horas del d\u00eda en puertos clave, as\u00ed como coordinar y aliviar tanto el transporte mar\u00edtimo y fluvial, como promover medios de transporte sin contacto con la ayuda de la tecnolog\u00eda, seg\u00fan asegura el Ministerio de Transporte de la Rep\u00fablica Popular de China.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tras dos meses de confinamiento, el primer puerto del mundo recobra gradualmente su actividad habitual Shangh\u00e1i es desde 2010 el puerto de contenedores m\u00e1s grande del mundo en t\u00e9rminos de volumen de TEUs manipulados, con un tr\u00e1fico de 47 millones de TEUs el pasado a\u00f1o. 10 junio 2022 05:20 &nbsp; Jaime Pinedo El pasado 1 &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/06\/10\/shanghai-el-corazon-logistico-de-china-vuelve-a-latir-con-fuerza\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00abShangh\u00e1i: el coraz\u00f3n log\u00edstico de China vuelve a latir con fuerza\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1162,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-1161","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1161"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1161\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1163,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1161\/revisions\/1163"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1162"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}