![](\"https:\/\/elmercantil.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Datos-Observatorio-SPC-Spain-e1791300180776-988x556.webp\")
<\/strong><\/p>\n\n\n\nSPC Spain<\/strong><\/p>\n\n\n\n Irene Li\u00f1\u00e1n Madrid<\/strong><\/p>\n\n\n\n 6 de octubre de 2026<\/p>\n\n\n\n El transporte mar\u00edtimo de corta distancia vuelve a manifestar un semestre m\u00e1s su preocupaci\u00f3n por la ca\u00edda de sus cifras en Espa\u00f1a, tanto en oferta como en demanda. El negocio se ha visto obligado a recortar en su capacidad para adaptarse a la falta de demanda durante el primer semestre del a\u00f1o. El resultado es que esta modalidad de transporte mar\u00edtimo ha perdido el 6,8% de tr\u00e1fico, lo que se traduce en acumular un movimiento total de 124 millones de toneladas, confirmando as\u00ed la tendencia negativa observada en los \u00faltimos a\u00f1os. La capacidad ofertada ha descendido el 7,3% en el primer semestre de 2026 respecto al mismo periodo de 2025 y las Autopistas del Mar han perdido tres l\u00edneas hasta septiembre, qued\u00e1ndose as\u00ed \u00fanicamente con siete, seg\u00fan el<\/strong> Observatorio Estad\u00edstico del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia<\/strong><\/a> que elabora la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Promoci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia (SPC Spain). En la fachada atl\u00e1ntica quedan dos l\u00edneas, frente a las tres existentes en el primer semestre de 2025, mientras que en la mediterr\u00e1nea se pasa de siete a cinco.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para SPC Spain, estos datos muestran que \u201cel mercado est\u00e1 entrando en una fase de ajuste de la oferta ante la contracci\u00f3n de la demanda, lo que puede reducir las alternativas disponibles para los operadores de transporte y limitar el potencial del transporte mar\u00edtimo de corta distancia como instrumento de descarbonizaci\u00f3n y descongesti\u00f3n de las carreteras\u201d, una advertencia que no es nueva y que, de hecho, supone un cambio de tendencia que empieza a consolidarse. Mientras que entre 2013 y 2019 el short sea shipping creci\u00f3 a un ritmo medio anual del 7,8%, frente al 4,6% de la carretera, entre 2021 y 2025, \u201c<\/strong>con la entrada en vigor del ETS y del FuelEU<\/strong><\/a>\u201c, apunta la asociaci\u00f3n, el comportamiento se invirti\u00f3: el transporte mar\u00edtimo de corta distancia registr\u00f3 una contracci\u00f3n media anual del 2,3%, mientras la carretera creci\u00f3 el 1,1%. El comportamiento seg\u00fan el \u00e1mbito fue en el mismo sentido: el tr\u00e1fico exterior disminuy\u00f3 el 4,7% y el cabotaje decreci\u00f3 el 13,6%. De esta forma, el tr\u00e1fico exterior pasa a suponer el 78,2% del total, frente al cabotaje, que supone el 21,8%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En cualquier caso, Espa\u00f1a no es el \u00fanico cuyo transporte de corta distancia se ve afectado, puesto que en el an\u00e1lisis por pa\u00edses se observa un mayor impacto en los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea: as\u00ed, el short sea shipping evoluciona negativamente en Italia, con unas p\u00e9rdidas del 4,4%, o por debajo de la carretera en B\u00e9lgica, con el 2,3% de crecimiento del medio mar\u00edtimo frente al 3,7% de la carretera. Frente a estos datos, se encuentran pa\u00edses no pertenecientes a la UE, como Reino Unido, donde la disminuci\u00f3n del medio mar\u00edtimo, del 4,4%, es menor que el 7,2% de desaceleraci\u00f3n de la carretera. Marruecos, por su parte, crece muy por encima, con el 14,4% en short sea shipping, frente al 2,8% de aumento de la carretera. Analizando la evoluci\u00f3n de nuevo en Espa\u00f1a, los graneles l\u00edquidos son los \u00fanicos que han experimentado un aumento del 6,4% en la primera mitad del ejercicio, frente a las p\u00e9rdidas del 4,2% de los graneles s\u00f3lidos; del 4,1% de la mercanc\u00eda convencional; del 7,5% de la mercanc\u00eda ro-ro; y de hasta el 22,8% de la mercanc\u00eda contenerizada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico de carga rodada del primer semestre de 2025 al primer semestre de 2026, excluyendo veh\u00edculos en r\u00e9gimen de mercanc\u00eda, ha sido diferente seg\u00fan fachadas: la atl\u00e1ntica ha sufrido un decremento del 4,8%, mientras que la mediterr\u00e1nea ha permanecido estable (-0,7%). No obstante, el transporte mar\u00edtimo de corta distancia internacional ro-ro se ha reducido el 1,2% con un total de 13,3 millones de toneladas. Los descensos m\u00e1s notables en los intercambios entre pa\u00edses son m\u00e1s acusados en la fachada atl\u00e1ntica, con B\u00e9lgica (-20,7%) y Reino Unido (-10,4%) e Irlanda (-6,0%), excepto Pa\u00edses Bajos, el 564% gracias a la apertura de la l\u00ednea con Vilagarc\u00eda de Arousa; mientras que las ca\u00eddas son m\u00e1s moderadas en la fachada mediterr\u00e1nea, con Marruecos a la cabeza (-2,3%). Ha aumentado Italia, con el 1,3% m\u00e1s y, con vol\u00famenes muy inferiores, Argelia crece (6,7%) y T\u00fanez disminuye (-1,6%). Por otro lado, el transporte mar\u00edtimo internacional de veh\u00edculos en r\u00e9gimen de mercanc\u00eda, con 1,6 millones de toneladas y 696.000 veh\u00edculos, ha experimentado un descenso del 2,7% respecto al primer semestre de 2025. Los embarques han descendido el 8,7% mientras los desembarques han aumentado el 11,1%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para SPC Spain, estos datos confirman un punto de inflexi\u00f3n en la evoluci\u00f3n de la corta distancia<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n En lo referente a la oferta alternativa a la carretera, la capacidad anual de los servicios de carga rodada se han deteriorado el 7,3%. En la fachada atl\u00e1ntica, la evoluci\u00f3n presenta un decrecimiento del 8,8%, pasando de 1,3 a 1,2 millones de metros lineales. En la fachada mediterr\u00e1nea, la capacidad ofertada ha disminuido el 6,5%, de 2,7 a 2,5 millones de metros lineales. Y en lo referente a la oferta de las Autopistas del Mar, en la fachada atl\u00e1ntica, adem\u00e1s de decrecer la cantidad de l\u00edneas, se ha perdido tambi\u00e9n el 20% de metros lineales, pasando de 530,8 a 425,4 millones, mientras que en la mediterr\u00e1nea la capacidad ha ca\u00eddo (-7,9%), pasando de 2,2 a 2,0 millones de metros lineales. Naturalmente, al reducirse la cantidad de metros lineales y las Autopistas del Mar, la ocupaci\u00f3n estimada de la oferta ha sido del 80%, lo que representa un aumento significativo en comparaci\u00f3n con la de 2025, que fue del 68,3%, presentando un nivel de ocupaci\u00f3n m\u00e1s alto la fachada mediterr\u00e1nea que la atl\u00e1ntica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n![](\"https:\/\/elmercantil.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/tmcd-en-espana-segun-ambito-1er-semestre-2026-988x596.webp\")
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