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<\/strong><\/p>\n\n\n\nPexels<\/strong><\/p>\n\n\n\n El Mercantil Barcelona<\/strong><\/p>\n\n\n\n 1 de octubre de 2026<\/p>\n\n\n\n La<\/strong> reversi\u00f3n en el Mar Rojo<\/strong><\/a> sigue moviendo piezas en el tablero del shipping. La Premier Alliance ha anunciado el pr\u00f3ximo tr\u00e1nsito de dos servicios de l\u00ednea de sus navieras por el Canal de Suez (Egipto), lo que marca el retorno de Yang Ming, ONE y HMM a la zona caliente de Oriente Medio desde 2024, cuando desviaron sus naves al Cabo de Buena Esperanza (Sud\u00e1frica). Asimismo, la naviera \u00edtalo-suiza MSC,<\/strong> que ya anunci\u00f3 que volv\u00eda al Mar Rojo con algunas de sus l\u00edneas<\/strong><\/a>, ha anunciado recargos ligados a la pirater\u00eda en la zona, los cuales afectan a una variedad de puertos mediterr\u00e1neos y espa\u00f1oles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los servicios de la Premier Alliance y ONE por Suez arrancan los d\u00edas 17 y 19 de octubre<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Hasta ahora, la \u2018Premier\u2019 era la \u00fanica gran alianza del \u2018shipping\u2019 que segu\u00eda evitando la ruta del Mar Rojo, despu\u00e9s de que MSC, Ocean Alliance y la Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis ya hayan hecho lo propio desde inicios de a\u00f1o, y especialmente desde este pasado verano. Seg\u00fan ha anunciado una de sus integrantes, ONE (Ocean Network Express), la alianza ha \u201cevaluado cuidadosamente la situaci\u00f3n de seguridad en la regi\u00f3n\u201d, y ha decidido que su servicio FE1, entre el sudeste asi\u00e1tico y el norte de Europa, pase ahora por Suez. La rotaci\u00f3n con el nuevo recorrido se inicia el pr\u00f3ximo d\u00eda 17 en Laem Chabang (Tailandia) y llegar\u00e1 a Rotterdam (Pa\u00edses Bajos) el 19 de noviembre. El \u00fanico buque que de momento realiza esta ruta es el \u2018ONE Continuity\u2019, y el resto de escalas son en Cai Mep (Vietnam), Singapur, Hamburgo (Alemania) y Le Havre (Francia).<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al mismo tiempo, la naviera japonesa (y con sede en Singapur) ha anunciado el retorno de otra l\u00ednea, la IOX, en este caso operada al margen de la alianza. Se trata de una rotaci\u00f3n que une el subcontinente indio con Europa, y que igualmente estaba circunnavegando \u00c1frica. A partir del 19 de este mes, su buque \u2018ONE Reliability\u2019 iniciar\u00e1 la nueva ruta en Karachi (Pakist\u00e1n), y la terminar\u00e1 exactamente un mes despu\u00e9s en Southampton (Reino Unido). El resto de escalas son en Hazira, Mundra y Nhava Sheva (India); Colombo (Sri Lanka), Hamburgo (Alemania) y Amberes (B\u00e9lgica). De nuevo, ONE apunta que se ha revisado la situaci\u00f3n de seguridad en el Mar Rojo y que, de esta forma, el tiempo de tr\u00e1nsito es menor que por Sud\u00e1frica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los recargos de MSC son por pirater\u00eda y por transitar por el Canal de Suez<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Por su parte, MSC sostiene que el incremento de la pirater\u00eda en la Pen\u00ednsula de Arabia \u201cest\u00e1 afectando a las operativas de los buques y las rutas\u201d en la regi\u00f3n. La naviera de los Aponte est\u00e1 realizando tr\u00e1ficos por el Mar Rojo desde finales de agosto e inicios de septiembre, lo que significa que sus buques pasan por el Mar de Arabia para entrar en el Estrecho de Bab El-Mandeb. Los episodios de pirater\u00eda suelen concentrarse en el Golfo de Ad\u00e9n, la v\u00eda geogr\u00e1fica unida a ese \u2018choke point\u2019, y en aguas pr\u00f3ximas a Somalia y el Cuerno de \u00c1frica, adyacentes. En este sentido, la \u00edtalo-suiza informa de que aplicar\u00e1 un recargo de \u201criesgo de pirater\u00eda\u201d y otro \u201cpor el Canal de Suez\u201d a toda la carga que viaja desde Asia a puertos del Mediterr\u00e1neo y del Atl\u00e1ntico sur, que sirve a trav\u00e9s de la ruta mencionada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Entre esos puertos, est\u00e1n los espa\u00f1oles de Alicante, Arrecife de Lanzarote, Barcelona, Cartagena, Las Palmas, M\u00e1laga, Puerto del Rosario-Fuerteventura, Santa Cruz de Tenerife y Valencia. Igualmente, la decisi\u00f3n afecta a puertos de Argelia, Italia, Marruecos, Malta, Libia y T\u00fanez. Los recargos son de 55 d\u00f3lares por teu en el caso del de pirater\u00eda, y de 36 d\u00f3lares por teu en cuanto al del Canal de Suez, y empezar\u00e1n a aplicarse a partir del pr\u00f3ximo d\u00eda 19.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Era la \u00fanica gran alianza del ‘shipping’ que evitaba el Mar Rojo, despu\u00e9s de que MSC, Ocean Alliance y la Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis ya hayan vuelto Pexels El Mercantil Barcelona 1 de octubre de 2026 La reversi\u00f3n en el Mar Rojo sigue moviendo piezas en el tablero del shipping. La Premier Alliance ha anunciado el pr\u00f3ximo … <\/p>\n\n
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