{"id":11564,"date":"2026-09-28T07:24:05","date_gmt":"2026-09-28T07:24:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=11564"},"modified":"2026-09-28T07:24:05","modified_gmt":"2026-09-28T07:24:05","slug":"no-buscamos-traficos-nuevos-sino-que-trabajamos-en-aquello-que-nos-puede-limitar-de-cara-al-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/09\/28\/no-buscamos-traficos-nuevos-sino-que-trabajamos-en-aquello-que-nos-puede-limitar-de-cara-al-futuro\/","title":{"rendered":"\u201cNo buscamos tr\u00e1ficos nuevos, sino que trabajamos en aquello que nos puede limitar de cara al futuro\u201d"},"content":{"rendered":"\n


Carlos Botana<\/strong> Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo<\/em><\/p>\n\n\n\n

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El presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo, Carlos Botana | Autoridad Portuaria de Vigo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Irene Li\u00f1\u00e1n Madrid<\/strong><\/p>\n\n\n\n

24 de septiembre de 2026<\/p>\n\n\n\n

Perfil<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Carlos Botana<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ocean\u00f3grafo licenciado en Ciencias Marinas por la Universidad de Vigo, m\u00e1ster en Administraci\u00f3n de Empresas por la UNED y cuenta con otro m\u00e1ster en Gesti\u00f3n Ambiental. Adem\u00e1s, este a\u00f1o ha concluido su doctorado en Ciencias Marinas, Tecnolog\u00eda y Gesti\u00f3n con la presentaci\u00f3n de su tesis sobre el papel de los puertos como instrumento en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, un tema que ha definido toda su carrera profesional. Comenz\u00f3 su andadura en el departamento de Calidad y Producci\u00f3n de Eduardo Vieira apoyando el desarrollo de gu\u00edas de producci\u00f3n y creaci\u00f3n de marca para almacenes de productos congelados, pasando a ocupar el puesto de jefe de Proyectos en Soluziona, implementando proyectos relacionados con la calidad en los puertos de Las Palmas, A Coru\u00f1a, Ferrol y Vigo. Desde 2002 trabaja en la Autoridad Portuaria de Vigo. Comenz\u00f3 como jefe de Operaciones Pesqueras y jefe de Medioambiente, y en 2015 ocup\u00f3 la jefatura del departamento de Sostenibilidad. Desde 2023 es presidente de la autoridad portuaria. En su carrera ha liderado numeros\u00edsimos proyectos relacionados con la econom\u00eda circular mar\u00edtima, la sostenibilidad y los entornos portuarios verdes, es miembro de media docena de comisiones internacionales relacionadas con la sostenibilidad portuaria, cuenta con una decena de premios por su labor como profesional y divulgador, cuenta con varias publicaciones, ha participado en seminarios y forma parte del proyecto CoLogistics para impulsar la actividad log\u00edstica en Galicia y el norte de Portugal.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Autoridad Portuaria de Vigo encara un final de a\u00f1o y un inicio del siguiente plagado de novedades en cuanto a sus infraestructuras, sus planes de inversiones, sus l\u00edneas estrat\u00e9gicas a corto-medio plazo y sus retos y desaf\u00edos. La instituci\u00f3n presidida por Carlos Botana ha planteado una inversi\u00f3n de 50 millones de euros, repartida a partes iguales entre el sector p\u00fablico y el privado, para ajustar su muelle de reparaciones navales a la demanda, una de las l\u00edneas maestras a futuro del puerto, que aspira a captar 500.000 teus en su terminal de contenedores, que deber\u00e1 alcanzar una superficie de 300.000 metros cuadrados. Asimismo, la plataforma log\u00edstica Plisan ya est\u00e1 recibiendo numerosas visitas de multinacionales a nivel global, lo que despierta buenas perspectivas en la autoridad portuaria; tanto que el organismo portuario tiene la impresi\u00f3n de que la intermodalidad que ofrece la terminal ha cambiado el inter\u00e9s empresarial por el puerto. A nivel tecnol\u00f3gico, avanza con<\/strong> el desarrollo de su primer gemelo digital<\/strong><\/a> mediante un piloto que se desarrollar\u00e1 en las instalaciones de O Berb\u00e9s y que pretende crear una plataforma digital que replique y simule en tiempo real la actividad portuaria. El objetivo es optimizar la toma de decisiones, mejorar los procesos log\u00edsticos y aprovechar de forma m\u00e1s eficiente los espacios portuarios. En 2025, el tr\u00e1fico total super\u00f3 los 5,5 millones de toneladas (+1,16%) y la terminal de Bouzas manipul\u00f3 674.001 veh\u00edculos. En contenedores, el recinto gallego obtuvo el r\u00e9cord hist\u00f3rico con m\u00e1s de 309.000 unidades (+3,7%). Hasta agosto de 2026, el movimiento portuario se ha mantenido estable, alrededor de los 3,5 millones de toneladas. \u201cRealmente estoy contento porque los resultados del puerto de Vigo est\u00e1n siendo buenos\u201d, asegura su presidente, que prev\u00e9 un cierre dentro de la estabilidad y similar al del a\u00f1o pasado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Autoridad Portuaria de Vigo ha alertado en numerosas ocasiones de la falta de espacio. \u00bfQu\u00e9 acciones se est\u00e1n llevando a cabo para aumentarlo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tenemos, efectivamente, un problema muy grande de espacios. El puerto ha tenido un crecimiento muy alto en los \u00faltimos tres a\u00f1os y en algunos tr\u00e1ficos hemos llegado a la capacidad m\u00e1xima. Lo que estamos haciendo es una reorganizaci\u00f3n de todos los espacios dentro del puerto moviendo concesiones y empresas para conseguir gestionar mucha m\u00e1s mercanc\u00eda en la misma superficie. Otra de las intenciones que ten\u00eda el puerto de Vigo era buscar espacios en las inmediaciones para los contenedores vac\u00edos que se generan y a los que hay que buscar ubicaci\u00f3n. Estos espacios siempre deben estar en las rutas donde se encuentran ubicadas las empresas para no generar un sobrecoste. Eso es uno de los grandes obst\u00e1culos que ten\u00edamos. Y la \u00faltima de las acciones es el plan estrat\u00e9gico que vamos a definir. Pero es muy importante la movilizaci\u00f3n de espacios y empresas y conseguir una mayor ordenaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 del plan estrat\u00e9gico, existe un plan inversor de cara a 2030 sobre la mesa que, entre otras cosas, contempla 38 millones de euros para el silo de veh\u00edculos. \u00bfC\u00f3mo avanzan los trabajos en este proyecto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El plan de inversiones supera los 300 millones<\/strong><\/a> y va a estar muy marcado por el plan estrat\u00e9gico, pero realmente creemos que tenemos que hacer fuertes inversiones en todas las l\u00edneas.<\/strong> Una de las m\u00e1s importantes es la terminal de Bouzas<\/strong><\/a>, cuyo silo va a estar dotado, efectivamente, con 38 millones. Tendremos la adjudicaci\u00f3n cerrada de aqu\u00ed a final de a\u00f1o y nuestra idea es empezar las obras en enero, y para eso tendremos que estar muy coordinados con Stellantis. Otra de las adaptaciones que tenemos en ese plan es la mejora de los muelles de atraque. Tenemos varios que est\u00e1n dise\u00f1ados para barcos peque\u00f1os, como eran antes. En estos momentos, casi todos los buques que llegan son de 5.000 \u00f3 7.000 coches y para poder tener los siete atraques disponibles, tenemos 12 millones de euros para invertir en esa mejor\u00eda. Dentro de este plan de inversiones,<\/strong> no descartamos un tercer silo<\/strong><\/a> donde hubiera una parte de abajo destinada a camiones y una parte de arriba para coches, lo que permitir\u00eda seguir creciendo en este tr\u00e1fico con el objetivo de llegar a los 900.000 coches. Aparte de esto, entendemos que nuestra terminal de contenedores tiene que llegar a una l\u00ednea de atraque de 1.000 metros debido a la competencia con Leixoes (Portugal) y buscamos ganar esa superficie para poder alcanzar los 500.000 teus. Tenemos distintas inversiones por distintas zonas, pero es un plan de inversiones bastante ambicioso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La obra del PCF es important\u00edsima para el futuro porque nos estamos especializando en alimentaci\u00f3n\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

La autoridad portuaria ha destinado 17 millones de euros para un Puesto de Control Fronterizo (PCF). \u00bfEsto responde a un incremento de demanda o de tr\u00e1fico contenerizado?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nuestro PCF se ha quedado obsoleto. Tiene diez bocas y estamos viendo un crecimiento exponencial de los productos alimentarios. En el \u00faltimo mes, por ejemplo, el tr\u00e1fico de fruta ha crecido el 100%; el congelado, el 20%; y las conservas, el 60%. As\u00ed que no es suficiente el n\u00famero de bocas que tenemos, y ya que somos el punto de entrada de productos alimentarios en Espa\u00f1a, se ha planteado tener un PCF de \u00faltima generaci\u00f3n que tenga 22 bocas con instalaciones punteras para los inspectores y que est\u00e9 ubicado en un sitio distinto al que est\u00e1 en actual, para que mejore la log\u00edstica de entrada y no afecte a la propia log\u00edstica de la terminal [de Guixar]. Va a ser una de las obras m\u00e1s emblem\u00e1ticas. Ya se ha mandado el proyecto a Puertos del Estado junto con un par de informes de complementariedad, y nuestra idea es tenerlo ejecutado en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os. Es una obra important\u00edsima para el futuro porque nos estamos especializando en el sector de la alimentaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ese plan tambi\u00e9n contempla otros 33 millones de euros para transici\u00f3n ecol\u00f3gica. \u00bfQu\u00e9 nuevos pasos se est\u00e1n dando en el \u00e1rea de suministro el\u00e9ctrico a buques?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para la terminal de coches tenemos un punto y ya est\u00e1 toda la obra realizada con los \u00faltimos permisos<\/strong><\/a>, pero nos quedan tanto la terminal de contenedores como la de cruceros. Ahora hemos empezado con los estudios. Lo que s\u00ed vemos es que, si bien para contenedores s\u00ed tendremos capacidad el\u00e9ctrica, para los cruceros tal y como est\u00e1 la capacidad ahora, no hay suficiente. Estamos intentando crear un proyecto bastante innovador que utilice tanto la parte de suministro de la que podamos dotar a la red, como la capacidad, bien empleando bater\u00edas o amon\u00edaco\u2026 En definitiva, estamos dise\u00f1ando el proyecto y esperamos tenerlo definido de aqu\u00ed a final de a\u00f1o y empezar ya con las licitaciones. Para nosotros, es estrat\u00e9gico tener todo el puerto con sistemas Onshore Power Supply (OPS) porque est\u00e1 dentro de nuestra estrategia. Lo que s\u00ed tenemos que decir es que eso nos aumenta nuestro consumo energ\u00e9tico en 16 veces para poder cubrir toda la demanda. Eso es un verdadero reto, pero lo estamos analizando y creo que estamos encontrando soluciones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfVigo present\u00f3 alg\u00fan proyecto a<\/strong> la primera convocatoria del programa Port-Eolmar<\/strong><\/a>?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ten\u00edamos un proyecto, pero no hemos podido presentarlo en esta edici\u00f3n porque est\u00e1bamos con la iniciativa que te comentaba anteriormente. Adem\u00e1s, todav\u00eda no est\u00e1 totalmente definido cu\u00e1l va a ser la actuaci\u00f3n de aqu\u00ed a fin de a\u00f1o. S\u00ed sabemos que va a ser un proyecto que va a tener parte de innovaci\u00f3n, y no s\u00f3lo un proyecto cl\u00e1sico de OPS, as\u00ed que va a requerir de cierto desarrollo. La idea es acabar de definir esto antes de que termine el a\u00f1o y entonces presentarlo a futuras convocatorias. No quer\u00edamos presentar un proyecto que luego hubiera que modificar; preferimos tomarnos estos meses de preparaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Mientras Europa apost\u00f3 por el tren, aqu\u00ed llegamos muy tarde, pero ahora creo que hay un cambio de l\u00ednea\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Al margen del plan de inversiones 2030 del puerto de Vigo, los datos de Puertos del Estado evidencian que las inversiones generales de cara al a\u00f1o que viene<\/strong> se centran en las infraestructuras y en las pol\u00edticas portuarias verdes, dejando atr\u00e1s la intermodalidad<\/strong><\/a>. \u00bfQu\u00e9 lectura realiza de estos datos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Marco Estrat\u00e9gico de Puertos del Estado s\u00ed apuesta por los puertos verdes y la digitalizaci\u00f3n de manera importante, pero est\u00e1 claro que, al final, dentro de esa estrategia de ser eficientes, tambi\u00e9n necesitas una inversi\u00f3n fuerte en infraestructura. Para nosotros, el tren est\u00e1 siendo una estrategia important\u00edsima. Acabamos de terminar el puerto seco de nuestra<\/strong> plataforma log\u00edstica e industrial de Salvaterra de Mi\u00f1o-As Neves (Plisan)<\/strong><\/a>, que es nuestra central log\u00edstica, y contamos con la aprobaci\u00f3n para nuestros servicios ferroportuarios. Es muy importante esa apuesta por la intermodalidad: hay much\u00edsima inversi\u00f3n que hacer, pero tambi\u00e9n hay que mejorar las infraestructuras. De todas formas, los planes estrat\u00e9gicos son cambiantes y se van definiendo a\u00f1o a a\u00f1o de cara al futuro: lo que hoy es una l\u00ednea estrat\u00e9gica, la realidad nos obliga despu\u00e9s a poner otra. Si queremos definir lo que vamos a hacer de aqu\u00ed a 2032, habr\u00e1 que ir adapt\u00e1ndolo y tiene que ser algo vivo. La situaci\u00f3n geopol\u00edtica y todo lo que estamos encontrando por el camino nos obliga a ser muy \u00e1giles y a estar preparados, porque en el caso concreto de Espa\u00f1a, nuestros vecinos, como Portugal,<\/strong> Marruecos y el norte de \u00c1frica, est\u00e1n haciendo inversiones muy fuertes<\/strong><\/a> y no podemos quedarnos atr\u00e1s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le preguntaba lo de la intermodalidad porque \u00bfhasta qu\u00e9 punto deber\u00edan ir de la mano el desarrollo de infraestructuras y la apuesta por un medio de transporte que facilita tanto la interconectividad tierra,<\/strong> como necesita Vigo<\/strong><\/a>, como la sostenibilidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a llega tarde a la intermodalidad. Mientras Europa apost\u00f3 en su d\u00eda por el tren, aqu\u00ed llegamos muy tarde. Ahora, hay un cambio de l\u00ednea. Nosotros, desde luego, lo tenemos claro: nuestra apuesta por el tren es muy, muy grande y aspiramos a conectarnos tanto con el Corredor Mediterr\u00e1neo como con toda la meseta.<\/strong> Valencia hizo esa apuesta y les est\u00e1 yendo bien<\/strong><\/a>, por ejemplo. Nuestra \u00fanica posibilidad de crecimiento es \u00e9sa y tenemos claro que los puertos est\u00e1n para vertebrar la econom\u00eda de las regiones. Y no s\u00f3lo me refiero a Galicia, sino de Castilla y Le\u00f3n, y de todo lo que hay desde aqu\u00ed hasta Madrid. El tren es la \u00fanica forma y una grand\u00edsima oportunidad para el desarrollo econ\u00f3mico de esas zonas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfSe atreve a lanzar alguna previsi\u00f3n de inversi\u00f3n necesaria a trav\u00e9s del Plan Estrat\u00e9gico 2027-2035 para acometer todas las actividades planificadas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ser\u00edamos ilusos si no conoci\u00e9ramos o no tuvi\u00e9ramos una idea de lo que queremos. Estamos hablando de entre 300 y 400 millones de euros. Ahora hay que definir c\u00f3mo lo hacemos y buscar consensos para lograr un puerto m\u00e1s competitivo con su objetivo de llegar a los siete millones de toneladas con una terminal de contenedores de 500.000 teus y 900.000 veh\u00edculos reforzando las l\u00edneas que ya tiene el puerto. No buscamos tr\u00e1ficos nuevos, sino que vamos a trabajar en aquello que vemos que nos puede limitar de cara al futuro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Estamos trabajando con las empresas auxiliares de automoci\u00f3n porque la fabricaci\u00f3n necesitar\u00e1 de componentes\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Pese a que SAIC no eligiera finalmente a Vigo para sus futuras operaciones en Espa\u00f1a, \u00bfqu\u00e9 r\u00e9dito puede sacar Vigo de<\/strong> la llegada del fabricante chino a Ferrol<\/strong><\/a>?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uno de los beneficios que tenemos es que el puerto de Vigo es uno de los recintos con mayor conectividad mar\u00edtima. Si t\u00fa quieres colocar tus productos en cualquier punto de Europa \u2014o en cualquier lugar\u2014, no deja de ser un puerto muy competitivo en ese sentido. Por tanto, entendemos que parte de ese tr\u00e1fico s\u00ed se va a poder canalizar por Vigo. Pero en estos momentos estamos trabajando m\u00e1s con las empresas auxiliares porque, al final, esa fabricaci\u00f3n va a necesitar de componentes. Aqu\u00ed tenemos un conjunto de empresas auxiliares muy importante y esto tambi\u00e9n es una oportunidad para ellas. Sobre todo estamos buscando reforzarnos en esa l\u00ednea, porque es por donde podemos ganar. Este puerto movi\u00f3 el a\u00f1o pasado 680.000 coches y 200.000 toneladas de piezas automovil\u00edsticas, as\u00ed que vemos una oportunidad de negocio y nos estamos posicionando para reforzarla y que siga existiendo una gran actividad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfExiste temor entonces a que las empresas chinas establezcan una competencia demasiado feroz con las f\u00e1bricas de Vigo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La competencia ya existe. Lo que tenemos que intentar es ser m\u00e1s eficientes en la log\u00edstica, que supone un coste del coche muy grande. En concreto, Vigo se ha convertido en una especie de gran f\u00e1brica del mundo adonde llegan y de donde salen componentes y coches que luego van a Turqu\u00eda, Argelia o Brasil desde la f\u00e1brica de Stellantis. La clave es trabajar todos los d\u00edas para darle a esta compa\u00f1\u00eda un nivel de competitividad alta en el tema de la log\u00edstica. Competencia va a existir, pero, como digo, ya es una realidad. La gran fortaleza que tiene la f\u00e1brica de Stellantis en Vigo es que es una de las m\u00e1s eficientes del grupo en el mundo, y hay que seguir garantizando que lo sea y reducir costes en esa competencia global.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Nuestro \u00fanico riesgo ser\u00eda que satur\u00e1ramos, as\u00ed que tenemos que hacer las cosas bien para seguir creciendo\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfY en el caso de los puertos de Set\u00fabal y Leixoes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Portugal tiene un proyecto muy potente y est\u00e1 haciendo fuertes inversiones en los distintos puertos especializados con miras al norte, desde aqu\u00ed a Bilbao, en la captaci\u00f3n de tr\u00e1ficos. Nosotros tenemos la gran ventaja de que las condiciones naturales de nuestro puerto son infinitamente mejores que las de los recintos portugueses: aqu\u00ed abrimos 300 y pico d\u00edas al a\u00f1o, hay una gran estabilidad, tenemos calados que permiten la llegada de grandes barcos\u2026 Nuestro \u00fanico riesgo ser\u00eda que satur\u00e1ramos. Por tanto, tenemos que hacer las cosas bien para seguir creciendo. Luego hay otra cosa: somos un puerto de entrada y salida de mercanc\u00edas vinculadas con las empresas que tenemos, as\u00ed que lo que no queremos es que ese tr\u00e1fico se nos deslocalice. Tenemos la oportunidad de la Plisan, que son cuatro millones de metros cuadrados, y queremos seguir utilizando este espacio para seguir captando much\u00edsimas m\u00e1s empresas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Te puedo decir que ellos [los puertos portugueses] hacen sus deberes, pero nosotros tenemos que hacer los nuestros. Y desde ese punto de vista, si hacemos nuestros deberes,<\/strong> la competencia de Portugal no tiene por qu\u00e9 ser un riesgo<\/strong><\/a>. Portugal seguir\u00e1 creciendo, sus puertos nos habr\u00e1n podido quitar algunos tr\u00e1ficos generados dentro de Portugal, que no deja de ser algo que ya estaba pasando, pero tenemos que centrarnos en nuestro hinterland y en las piezas. Desde ese punto de vista, tenemos muy claro qu\u00e9 es lo que queremos hacer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Todo est\u00e1 muy cambiante en geopol\u00edtica y casi tenemos que gestionar semana a semana la situaci\u00f3n\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 hay de<\/strong> la Estrategia Log\u00edstica de Galicia<\/strong><\/a>? \u00bfDespega o no?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 presentada y mandaron los \u00faltimos comentarios antes del verano, donde pudimos introducir cu\u00e1les son los ejes estrat\u00e9gicos. Lo que s\u00ed se ha conseguido a trav\u00e9s de esta estrategia es haberse adoptado una coordinaci\u00f3n entre los puertos. Antes hab\u00eda una fuerte competencia entre los puertos gallegos y eso nos frenaba a veces en competitividad. En este momento, existe una buena coordinaci\u00f3n, y luego est\u00e1 muy enfocada en la intermodalidad, un eje important\u00edsimo en esa estrategia. Otro tema relevante que se recoge en esa estrategia es el tema de los centros log\u00edsticos estrat\u00e9gicos, como nuestro puerto seco. De hecho, dir\u00eda que uno de los grandes aciertos de esta estrategia no es s\u00f3lo la log\u00edstica, sino introducir toda la parte de las empresas y el apoyo a proyectos estrat\u00e9gicos en Galicia con dos polos: uno el norte con A Coru\u00f1a y Ferrol, y otro con la Plisan y el puerto de Vigo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Antes habl\u00e1bamos de geopol\u00edtica. \u00bfHasta qu\u00e9 punto Vigo nota los cambios globales en sus propias operativas o a trav\u00e9s de peticiones que le llegan de cargadores, operadores o navieras?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo estamos notando, y mucho. Afecta la sequ\u00eda en Panam\u00e1, que genera retrasos en los barcos: una semana tienes muy poca actividad y la siguiente empieza a llegar toda la mercanc\u00eda que estaba pendiente. Afecta la parte del<\/strong> conflicto en Oriente Medio<\/strong><\/a>, sobre todo por los precios de los combustibles: tienes una cierta estabilidad y de repente, se produce un incremento de precios del gas\u00f3leo. Ahora tambi\u00e9n estamos viendo el inter\u00e9s creciente de ciertas empresas por<\/strong> las nuevas rutas a trav\u00e9s del Polo Norte<\/strong><\/a> por el deshielo, por donde tambi\u00e9n se abre una oportunidad importante. Realmente todo est\u00e1 muy cambiante y casi tenemos que gestionar semana a semana la situaci\u00f3n. En geopol\u00edtica, cualquier anuncio nuevo te afecta a todos los tr\u00e1ficos. Est\u00e1 siendo una \u00e9poca muy interesante para vivir, pero complicada de gestionar, y el puerto de Vigo no est\u00e1 fuera de esos impactos. De hecho, hace menos de un mes hubo una serie de tifones en China que paralizaron los barcos durante tres semanas. Eso afecta a tu log\u00edstica y a lo que te llega y lo que no. Es decir, no gestionas s\u00f3lo en base a tu informaci\u00f3n local, sino en base a una informaci\u00f3n global. Y lo m\u00e1s importante es tener much\u00edsimos datos de lo que est\u00e1 pasando para poder ajustarte a esas situaciones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Europa ha estado muy parada y necesita posicionar una estrategia en la log\u00edstica mar\u00edtima mundial\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfEn Vigo existe la preocupaci\u00f3n que existe a nivel europeo y espa\u00f1ol sobre la p\u00e9rdida de liderazgo del entorno portuario europeo respecto a China y la<\/strong> posible p\u00e9rdida de gobernanza de nuestros puertos<\/strong><\/a>?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En Vigo no. Somos una especie de \u2018rara avis\u2019 en Europa. Nuestra terminal de contenedores, por ejemplo, no est\u00e1 controlada por una naviera, sino que es libre, en el sentido de que depende de una empresa local. Eso permite que todas las compa\u00f1\u00edas se sientan c\u00f3modas utiliz\u00e1ndola. Espero que este modelo siga funcionando en Vigo porque es la apuesta que hemos hecho. A nivel europeo, la preocupaci\u00f3n es distinta porque la situaci\u00f3n tambi\u00e9n lo es. Las grandes navieras se est\u00e1n haciendo fuertes due\u00f1os de muchos puertos y China no deja de ser un agente m\u00e1s que quiere ubicarse. La log\u00edstica y los puertos son geoestrat\u00e9gicos y creo que s\u00ed est\u00e1 habiendo a nivel global una batalla por el dominio de los tr\u00e1ficos mar\u00edtimos en la que Europa tambi\u00e9n tiene que tener una estrategia sobre c\u00f3mo se tiene que posicionar, no s\u00f3lo mirando hacia dentro a nivel de sus puertos \u2014que lo est\u00e1 haciendo bien\u2014, sino tambi\u00e9n pensando en cu\u00e1l es su posici\u00f3n geoestrat\u00e9gica. Esto es muy importante para tener esa estabilidad europea tan ansiada, porque no s\u00f3lo produces en casa; produces fuera. Ah\u00ed, Europa s\u00ed que tiene que hacer un replanteamiento y empezar a mirar m\u00e1s hacia fuera. Necesita ser m\u00e1s activa en el entorno mundial. Hasta ahora ha estado muy parada y el resto,<\/strong> tanto Estados Unidos como China como Rusia, se est\u00e1n moviendo mucho<\/strong><\/a>. Europa necesita posicionar una estrategia en la log\u00edstica mar\u00edtima mundial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Me lo ha puesto en bandeja. \u00bf<\/strong>La Estrategia Portuaria Europea es suficiente<\/strong><\/a> para todo esto que ha puesto sobre la mesa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El hecho de que exista una estrategia ya es un paso a favor, pero estamos muy atr\u00e1s y hace falta una apuesta muy importante de inversiones. Europa se est\u00e1 dando cuenta de todo lo que est\u00e1 pasando a nivel global, pero tambi\u00e9n queda much\u00edsimo trabajo. No solamente se trata de la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, contra las renovables o contra las emisiones, que todo eso est\u00e1 bien; sino que hay que hablar de log\u00edstica, de posicionamientos.<\/strong> Hace falta una reflexi\u00f3n global que a\u00fan no se ha dado<\/strong><\/a>. Y empiezo a escuchar y a notar un cambio en los \u00faltimos meses: los mensajes que est\u00e1n llegando desde Europa parecen m\u00e1s alineados con esta situaci\u00f3n, pero, como digo, es el inicio. Nosotros ya hemos participado en distintos grupos de la Comisi\u00f3n Europea, a la que ya llevamos un tiempo manifest\u00e1ndole cosas por el estilo\u2026 A ver si poco a poco va calando el mensaje, porque nos estamos jugando el futuro en estos momentos.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carlos Botana Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo El presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo, Carlos Botana | Autoridad Portuaria de Vigo Irene Li\u00f1\u00e1n Madrid 24 de septiembre de 2026 Perfil Carlos Botana Ocean\u00f3grafo licenciado en Ciencias Marinas por la Universidad de Vigo, m\u00e1ster en Administraci\u00f3n de Empresas por la UNED y cuenta … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00ab\u201cNo buscamos tr\u00e1ficos nuevos, sino que trabajamos en aquello que nos puede limitar de cara al futuro\u201d\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-11564","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11564","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11564"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11564\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11565,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11564\/revisions\/11565"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}