\u00d2scar Mateu<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n 22 de septiembre de 2026 <\/p>\n\n\n\n El retorno de los armadores de l\u00ednea a la ruta del Mar Rojo est\u00e1 tomando forma con el paso de las semanas. La inestabilidad que azota Oriente Medio y la escalada de conflictos en el Golfo P\u00e9rsico y en el estrecho de Bab El-Mandeb, la boca sur de acceso a esta v\u00eda mar\u00edtima, no estar\u00edan siendo \u00f3bice para un movimiento que se ha acelerado con el fin del verano<\/a>. Datos de la firma de an\u00e1lisis mar\u00edtimo Sea-Intelligence apuntan a que, en septiembre, el Mar Rojo ya absorbe el 27% de la capacidad de portacontenedores que efect\u00faa la ruta entre Asia y Europa, por el 17% de la que lo hac\u00eda en la primera semana de agosto. Parte de esta tendencia tiene su origen en la necesidad de reponer capacidad en Asia por la congesti\u00f3n que est\u00e1n viviendo las d\u00e1rsenas del continente, seg\u00fan apunta la propia consultora. <\/p>\n\n\n\n Los tramos Europa-Asia son el principal \u2018driver\u2019 del crecimiento <\/p>\n\n\n\n El an\u00e1lisis de Sea-Intelligence se basa en que el principal \u2018driver\u2019 de este crecimiento est\u00e1 en los tramos de retorno a Asia. Seg\u00fan sus datos, la capacidad que va en direcci\u00f3n este ha pasado del 18% en la primera semana de agosto al 46% que est\u00e1 proyectado para la primera semana de octubre. Septiembre, con un pico del 47% de la capacidad devuelta a este corredor en la primera semana del mes, ya ha supuesto un claro incremento respecto al mes anterior, cuyo pico m\u00e1s alto fue del 26% (segunda y tercera semanas). La consultora tambi\u00e9n detecta una priorizaci\u00f3n de servicios que conectan el Mediterr\u00e1neo con Asia, cuya cuota de paso por el Mar Rojo es del 57%, por encima del 27% en lo que se refiere a buques que vienen del Norte de Europa. Esta conexi\u00f3n sigue sirvi\u00e9ndose de forma mayoritaria por la ruta alternativa del Cabo de Buena Esperanza (Sud\u00e1frica). <\/p>\n\n\n\n Los buques del Mediterr\u00e1neo son los que tienen un tiempo de tr\u00e1nsito menor a la hora de dirigirse a Asia, el cual se acorta todav\u00eda m\u00e1s si se realiza por el Canal de Suez y la ruta del Mar Rojo y el estrecho de Bab El-Mandeb. Es por ello que Sea-Intelligence concluye que \u201clos armadores priorizan la reposici\u00f3n de capacidad en Asia\u201d para gestionar los efectos producidos por la congesti\u00f3n. El continente asi\u00e1tico se ha visto afectado por varios tifones durante los meses de julio y agosto, lo que ha disparado su congesti\u00f3n portuaria a niveles an\u00e1logos a los que se produjeron tras la pandemia de covid-19, en 2022, seg\u00fan recoge la prensa internacional especializada. La \u00faltima actualizaci\u00f3n sobre congesti\u00f3n portuaria de la transitaria Kuehne Nagel constata tiempos de espera medios para los buques de 3,19 d\u00edas y 4,42 d\u00edas en los dos megapuertos chinos de Ningbo y Shanghai. <\/p>\n\n\n\n Los datos de septiembre confirman un regreso que viene fragu\u00e1ndose desde inicios de verano. De hecho, fue en agosto cuando el delegado de AP M\u00f6ller-Maersk, Vincent Clerc, anunci\u00f3 en una llamada con inversores que se daban \u201clas condiciones de seguridad para el retorno completo al Mar Rojo\u201d, un giro que pondr\u00eda fin a tres a\u00f1os de desv\u00edos por la ruta de Buena Esperanza. En realidad, su naviera<\/a> y sus principales competidoras -CMA CGM y Cosco- han estado devolviendo servicios completos o parciales a esta ruta desde enero, de forma gradual, con una cierta suspensi\u00f3n cuando estall\u00f3 la guerra entre Estados Unidos e Ir\u00e1n. Faltaba el primer armador del mundo por capacidad, MSC, que a finales de agosto se sum\u00f3 a la tendencia con cuatro servicios<\/a>. <\/p>\n\n\n\n RETORNO EN PLENA TURBULENCIA<\/strong> Las navieras de contenedores ya han devuelto el 27% de la capacidad que se desvi\u00f3 a Buena Esperanza, pese a la inestabilidad en Oriente Medio Un buque de grandes dimensiones de Maersk transita por el Canal de Suez (Egipto) | Autoridad Portuaria del Canal de Suez \u00d2scar Mateu Barcelona 22 de septiembre de 2026 El … <\/p>\n\u201cLos armadores regresan, pero con una cl\u00e1usula de reversi\u00f3n\u201d
Peter Sand<\/strong> Analista Jefe de Xeneta <\/p>\n\n\n\n
A juzgar por los hechos, los armadores de l\u00ednea est\u00e1n confiando en la palabra de la milicia hut\u00ed. Los ataques del grupo yemen\u00ed a buques comerciales fueron la raz\u00f3n de que el \u2018shipping\u2019 abandonara la ruta de Oriente Medio en 2023, y la misma milicia se encuentra inmersa en una nueva fase de su guerra contra Arabia Saud\u00ed, a cuyos buques s\u00ed que ha estado atacando en los \u00faltimos dos meses. Sin embargo, el grupo declar\u00f3 el pasado 11 de septiembre que la navegaci\u00f3n por Bab El-Mandeb -donde ahora controla mejores posiciones que en 2023- \u201ces segura\u201d para todos los nav\u00edos que no est\u00e9n ligados a intereses saud\u00edes. Una situaci\u00f3n similar ya se produjo a finales de 2025, cuando los hut\u00edes ofrecieron paso seguro a buques que no tuvieran v\u00ednculos con Israel: en ese momento, las grandes navieras optaron por posponer el regreso que hoy s\u00ed se est\u00e1 produciendo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"