{"id":11529,"date":"2026-09-17T05:35:55","date_gmt":"2026-09-17T05:35:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=11529"},"modified":"2026-09-17T05:35:55","modified_gmt":"2026-09-17T05:35:55","slug":"mas-de-uno-de-cada-diez-contenedores-presenta-deficiencias-de-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/09\/17\/mas-de-uno-de-cada-diez-contenedores-presenta-deficiencias-de-seguridad\/","title":{"rendered":"M\u00e1s de uno de cada diez contenedores presenta deficiencias de seguridad\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

La documentaci\u00f3n, marcado y etiquetado, junto al embalaje y la sujeci\u00f3n de la carga, son las principales deficiencias registradas <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E.M.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El Mercantil<\/strong> Madrid <\/p>\n\n\n\n

16 de septiembre de 2026 <\/p>\n\n\n\n

El World Shipping Council (WSC)<\/a> ha detectado en su \u00faltimo informe sobre la seguridad en la carga un dato que considera alarmante: uno de cada contenedores inspeccionados a nivel internacional durante 2025 presentaba deficiencias de seguridad. Las autoridades gubernamentales de siete pa\u00edses han notificado 93.079 inspecciones de unidades y han identificado deficiencias en 9.645 de ellas, lo que supone una tasa del 10,36%. Entre los problemas detectados figuran documentaci\u00f3n, marcado y etiquetado incorrectos, as\u00ed como un embalaje y una sujeci\u00f3n de la carga inadecuados. En concreto, los defectos m\u00e1s numerosos entre la carga investigada tienen que ver con la colocaci\u00f3n de placas de marcado de unidades de transporte de carga, que concentran casi el 47% de las incidencias. A mucha distancia le sigue la estiba y la sujeci\u00f3n en el interior de los contenedores de carga (26,57%) y el marcado y el etiquetado de bultos (10,67%). <\/p>\n\n\n\n

\u201cTodos estos factores pueden aumentar el riesgo de da\u00f1os en la carga, p\u00e9rdida de contenedores e incendios a bordo de los buques\u201d, alerta la instituci\u00f3n conformada por navieras de l\u00ednea. El organismo asumi\u00f3 la consolidaci\u00f3n y publicaci\u00f3n de los resultados despu\u00e9s de que la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) dejara de elaborar su informe anual en 2024, garantizando as\u00ed que esta informaci\u00f3n sobre seguridad siguiera estando al alcance de los gobiernos y del sector. El informe consolida la informaci\u00f3n remitida a la OMI por Alemania, Chile, Corea del Sur, Estados Unidos, Finlandia, Pa\u00edses Bajos y Suecia. Cabe destacar que los mayores porcentajes de deficiencias y fallos en la seguridad de la carga se dan precisamente entre los pa\u00edses europeos que han presentado informaci\u00f3n: Pa\u00edses Bajos ha aportado 1.085 unidades de carga para el an\u00e1lisis, de las cuales m\u00e1s del 50% presentaba defectos. Alemania ha presentado 23.848 unidades y ha registrado casi el 15% de defectos, mientras que las deficiencias en Finlandia se han situado en el 9,25% de las 400 unidades presentadas y Suecia ha alcanzado el 44,69% de deficiencias entre las 763 unidades presentadas. <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Corea del Sur ha presentado 6.817 unidades de carga, con una tasa del 5,50% de deficiencias. Estados Unidos ha registrado el porcentaje m\u00e1s alto de deficiencias de seguridad entre los pa\u00edses no europeos, con una tasa del 8,43%, si bien ha sido el miembro que m\u00e1s unidades de carga ha aportado para su an\u00e1lisis, con un total de 55.857. Chile, por su parte, apenas ha contabilizado el 2% de fallos de seguridad entre 4.309 unidades de carga inspeccionadas. \u201cDetectar deficiencias en m\u00e1s de una de cada diez unidades inspeccionadas es una cifra excesivamente alta\u201d, ha afirmado el presidente y director ejecutivo del World Shipping Council, Joe Kramek. \u201cLa declaraci\u00f3n, el embalaje, la sujeci\u00f3n y el marcado correctos son obligaciones fundamentales en materia de seguridad. Cuando no se cumplen estos requisitos, se pone en peligro la vida de las personas\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n resulta preocupante para el World Shipping Council que s\u00f3lo siete de los m\u00e1s de 170 Estados miembros de la OMI comunicaran resultados de inspecciones de contenedores correspondientes a 2025, lo que deja lagunas significativas en el panorama global de la seguridad. \u201cLos Estados tienen la responsabilidad de hacer cumplir las normas de seguridad de la carga, incluso mediante inspecciones eficaces\u201d, ha se\u00f1alado Joe Kramek. El hecho de haber recibido tan poca informaci\u00f3n sobre los resultados \u201ces inquietante\u201d, manifiesta el presidente del organismo. \u201cEs necesario que m\u00e1s gobiernos informen sobre sus inspecciones para poder identificar los riesgos de manera sistem\u00e1tica y adoptar las medidas oportunas\u201d. Pese a que la cifra de deficiencias en la carga es elevada, no es, sin embargo, la m\u00e1s alta de los \u00faltimos ocho a\u00f1os, seg\u00fan el c\u00f3mputo global del informe. De hecho, entre 2024 y 2025 esta tasa de fallos se ha reducido algo m\u00e1s del 1%<\/a> y se sit\u00faa por debajo del 11% de 2023 y del 10,86% de 2021. El a\u00f1o con menores incidencias de este tipo sigui\u00f3 siendo 2019, con el 6,54%. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La documentaci\u00f3n, marcado y etiquetado, junto al embalaje y la sujeci\u00f3n de la carga, son las principales deficiencias registradas  E.M.  El Mercantil Madrid  16 de septiembre de 2026  El World Shipping Council (WSC) ha detectado en su \u00faltimo informe sobre la seguridad en la carga un dato que considera alarmante: uno de cada contenedores inspeccionados … <\/p>\n

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