3 de septiembre de 2026 <\/p>\n\n\n\n
La compa\u00f1\u00eda portuaria Hutchison Ports prev\u00e9 que su instalaci\u00f3n de Barcelona, la terminal BEST, viva un incremento de \u201cmegabuques\u201d y portacontenedores de gran tama\u00f1o con el regreso progresivo de las navieras al Mar Rojo. \u201cPese a la situaci\u00f3n que se vive en el Golfo P\u00e9rsico y en el Mar Rojo, un buen n\u00famero de nuestros clientes han anunciado que recuperan los servicios programados por el Canal de Suez. Ello significa que podemos esperar que el tama\u00f1o de los buques en Barcelona vaya creciendo\u201d, ha manifestado el director general en Europa de la estibadora, Clemence Cheng, que ha dado por confirmada la progresiva normalizaci\u00f3n de tr\u00e1ficos en Oriente Medio. \u201cEn particular, la mayor\u00eda de los servicios mediterr\u00e1neos se espera que vuelvan a sus rutas normales\u201d, ha especificado. Cheng ha hablado este jueves desde Barcelona, donde ha asistido a su terminal para inaugurar las dos \u00faltimas gr\u00faas ship-to-shore (STS) que ha incorporado BEST. <\/p>\n\n\n\n
De hecho, Cheng ha apuntado que \u201cla llegada de estas dos gr\u00faas clave\u201d, pensadas para operar portacontenedores de gran tama\u00f1o, \u201cno pod\u00eda haberse producido en mejor momento\u201d. Se trata de dos unidades del tipo Super Post-Panamax, que llegaron en junio<\/a>, pero se han puesto en marcha recientemente. De hecho, este mismo jueves se las pod\u00eda observar en plena operativa con un nav\u00edo de gran tama\u00f1o de MSC, una de las \u00faltimas navieras en anunciar la vuelta de varios servicios al Mar Rojo<\/a>. Seg\u00fan datos de la consultora mar\u00edtima Sea-Intelligence, alrededor del 19% de la capacidad que destinan las navieras a la conexi\u00f3n Asia-Europa est\u00e1 actualmente circulando por el Canal de Suez. Como se recordar\u00e1, la mayor parte de los grandes armadores abandon\u00f3 esta v\u00eda de navegaci\u00f3n habitual en 2023, a causa de los ataques de la milicia yemenita hut\u00ed. <\/p>\n\n\n\n Cheng y el m\u00e1ximo directivo de la terminal BEST, Guillermo Belcastro, han recordado durante la inauguraci\u00f3n que las dos gr\u00faas forman parte del plan de expansi\u00f3n que tiene en marcha la instalaci\u00f3n portuaria, y que culminar\u00e1 en la segunda mitad de 2027. Cada una de estas dos unidades, fabricadas por la china ZPMC, ha costado 12 millones de euros, y la terminal todav\u00eda espera tres unidades m\u00e1s del mismo tipo<\/a>. Las dos gr\u00faas operan en el paquete de siete bloques de ampliaci\u00f3n que BEST culmin\u00f3 hace un a\u00f1o, una obra en la que invirti\u00f3 130 millones de euros, y las tres que est\u00e1n por llegar lo har\u00e1n en los seis bloques de ampliaci\u00f3n que se est\u00e1n construyendo para el a\u00f1o que viene, bajo una inversi\u00f3n global que Belcastro ha precisado en 140 millones de euros<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Los dos nuevos equipos pueden operar buques de hasta 26 filas de contenedores y son las m\u00e1s grandes del mundo con dise\u00f1o \u2018goose neck\u2019, lo que intensifica su eficiencia y productividad, seg\u00fan fuentes de BEST. Con ellas, la terminal ya cuenta con 15 unidades \u2018ship-to-shore\u2019 instaladas; otras 68 gr\u00faas de patio automatizadas y 40 unidades \u2018shuttle carrier\u2019. <\/p>\n\n\n\n El consejero delegado de BEST ha defendido que las nuevas gr\u00faas \u201char\u00e1n que la terminal sea mucho m\u00e1s resiliente\u201d en un entorno que tiende a la disrupci\u00f3n, especialmente por las circunstancias geopol\u00edticas. \u201cEs lo que nos piden nuestros clientes\u201d, ha enfatizado. Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Jos\u00e9 Alberto Carbonell, ha constatado que su administraci\u00f3n \u201ccomparte plenamente\u201d la hoja de ruta de crecimiento de la terminal de contenedores, y ha defendido que \u201cconsolidar\u00e1 Barcelona como puerta de entrada y salida del sur de Europa\u201d. Tambi\u00e9n presente, el ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, ha se\u00f1alado que las gr\u00faas para operar grandes buques \u201cson la diferencia entre ser un puerto de paso o un puerto de entrada\u201d. <\/p>\n\n\n\n La estibadora hongkonesa ha puesto en marcha las dos nuevas gr\u00faas Super Post-Panamax para operar buques de gran tama\u00f1o en la terminal BEST \u00d2scar Mateu Barcelona 3 de septiembre de 2026 La compa\u00f1\u00eda portuaria Hutchison Ports prev\u00e9 que su instalaci\u00f3n de Barcelona, la terminal BEST, viva un incremento de \u201cmegabuques\u201d y portacontenedores de gran tama\u00f1o con el regreso progresivo de las navieras al Mar Rojo. \u201cPese a la situaci\u00f3n que se vive en el Golfo P\u00e9rsico y en el Mar Rojo, un buen n\u00famero de nuestros clientes han anunciado que recuperan los servicios programados por el Canal de Suez. Ello significa que podemos esperar que el tama\u00f1o de los buques en Barcelona vaya creciendo\u201d, ha manifestado el director general … <\/p>\n\u201cLas gr\u00faas no pod\u00edan llegar en mejor momento\u201d
Clemence Cheng<\/strong> Director General en Europa de Hutchison Ports <\/p>\n\n\n\n\u201cHar\u00e1n que la terminal sea m\u00e1s resiliente\u201d
Guillermo Belcastro<\/strong> Consejero Delegado de BEST <\/p>\n\n\n\n\u201cLa expansi\u00f3n de BEST consolida Barcelona como puerta del sur de Europa\u201d
Jos\u00e9 Albert Carbonell<\/strong> Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona <\/p>\n\n\n\n\u201cLas gr\u00faas son la diferencia entre ser puerto de paso o entrada\u201d
\u00d3scar Puente<\/strong> Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible <\/p>\n\n\n\nAutoridades y representantes de Hutchison Ports, frente a las nuevas gr\u00faas<\/em> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"