{"id":11442,"date":"2026-09-01T05:32:45","date_gmt":"2026-09-01T05:32:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=11442"},"modified":"2026-09-01T05:32:45","modified_gmt":"2026-09-01T05:32:45","slug":"cosco-y-ptp-proyectan-una-rentabilidad-de-cien-millones-en-su-terminal-de-tarragona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/09\/01\/cosco-y-ptp-proyectan-una-rentabilidad-de-cien-millones-en-su-terminal-de-tarragona\/","title":{"rendered":"Cosco\u00a0y PTP\u00a0proyectan\u00a0una\u00a0rentabilidad\u00a0de cien\u00a0millones\u00a0en\u00a0su\u00a0terminal de Tarragona"},"content":{"rendered":"\n

Las cifras de ingresos anuales oscilar\u00e1n entre los 30 millones de euros en los primeros a\u00f1os hasta los 71 millones al final de la concesi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El muelle de Andaluc\u00eda del puerto de Tarragona, en una imagen de archivo | Autoridad Portuaria de Tarragona<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Mercantil Barcelona<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1 de septiembre de 2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las empresas que explotar\u00e1n la nueva terminal multiprop\u00f3sito del puerto de Tarragona, Cosco y PTP Group, prev\u00e9n obtener un valor actual neto (VAN) de su activo de 102 millones de euros. As\u00ed se refleja en la oferta econ\u00f3mica que la \u2018joint venture\u2019 present\u00f3 a concurso para hacerse con la instalaci\u00f3n del muelle de Andaluc\u00eda, y que la autoridad portuaria que preside Santiago Castell\u00e0 <\/strong>les acab\u00f3 adjudicando el pasado mes de mayo<\/strong><\/a>. Este indicador de rentabilidad se desprende del valor actual de los futuros flujos de caja (\u2018cash flow\u2019) que generar\u00e1 la terminal, y tras restarle los 117 millones de euros que las dos empresas realizan como inversi\u00f3n inicial para ponerla en marcha. \u201cEl perfil de flujos de caja resultante demuestra que el proyecto es financieramente sostenible a lo largo de toda la vida de la concesi\u00f3n y que puede soportar c\u00f3modamente el nivel de inversi\u00f3n, los compromisos de actividad y las mejoras en las tasas\u201d, sostienen las dos empresas. Como se recordar\u00e1, la concesi\u00f3n de Cosco y PTP es a 50 a\u00f1os. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los gastos operativos se proyectan en 15 millones de euros al a\u00f1o durante esta d\u00e9cada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan su plan financiero, la instalaci\u00f3n, que deber\u00eda empezar a operar en 2027, generar\u00e1 unos ingresos anuales de 28 millones de euros en su primer a\u00f1o de plena operatividad (2028) e ir\u00e1 increment\u00e1ndolos a\u00f1o a a\u00f1o hasta el fin de la concesi\u00f3n actual, en 2075, cuando Cosco y PTP esperan estar facturando 71 millones de euros por ejercicio. En paralelo, las impulsoras del proyecto calculan unos gastos operativos alrededor de los 15 millones de euros anuales en lo que queda de la d\u00e9cada actual, los cuales tambi\u00e9n ir\u00e1n increment\u00e1ndose hasta los 44 millones de euros al final de la concesi\u00f3n. Todo ello al margen de la inversi\u00f3n inicial mentada, que Cosco y PTP comprometen de entrada y en una sola fase para \u201calcanzar la plena capacidad de la terminal polivalente en 24 meses\u201d. Cabe recordar que esa inversi\u00f3n tambi\u00e9n se despliega sobre la terminal intermodal de La Boella, que forma parte de la concesi\u00f3n portuaria. En 2028, la concesi\u00f3n ya podr\u00eda tener una capacidad operativa de 480.000 teus, seg\u00fan proyectaron sus nuevos gestores. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cosco y PTP aportan capital propio equivalente a 47 millones de euros<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para ello, las adjudicatarias han dise\u00f1ado un plan de financiaci\u00f3n que combina el 40% de capital propio y el 60% de deuda, un ratio que, seg\u00fan apuntan, \u201cofrece un equilibrio \u00f3ptimo entre el apalancamiento del proyecto, la eficiencia en costes y la mitigaci\u00f3n de riesgos\u201d. En este sentido, Cosco -a trav\u00e9s de sus filiales implicadas en la terminal, Cosco Shipping Bulk y Cosco Shipping Ports- y PTP realizar\u00e1n una aportaci\u00f3n de capital de 47 millones de euros, que sirve para cubrir de forma \u00edntegra la puesta en marcha de la terminal hasta 2027. En lo que concierne a los fondos obtenidos a trav\u00e9s de cr\u00e9dito bancario, alcanza los 70 millones de euros y se apoya en un pr\u00e9stamo a 15 a\u00f1os concedido por una \u201centidad de conocido prestigio internacional\u201d, seg\u00fan indica la \u2018joint venture\u2019. \u201cUna proporci\u00f3n del 60% de deuda a largo plazo permite una utilizaci\u00f3n eficiente del capital, aprovechando el balance de la terminal y preservando la liquidez para otras inversiones estrat\u00e9gicas\u201d, argumentan Cosco y PTP.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las cifras de ingresos anuales oscilar\u00e1n entre los 30 millones de euros en los primeros a\u00f1os hasta los 71 millones al final de la concesi\u00f3n El muelle de Andaluc\u00eda del puerto de Tarragona, en una imagen de archivo | Autoridad Portuaria de Tarragona El Mercantil Barcelona 1 de septiembre de 2026 Las empresas que explotar\u00e1n la nueva terminal multiprop\u00f3sito del puerto de Tarragona, Cosco y PTP Group, prev\u00e9n obtener un valor actual neto (VAN) de su activo de 102 millones de euros. As\u00ed se refleja en la oferta econ\u00f3mica que la \u2018joint venture\u2019 present\u00f3 a concurso para hacerse con la instalaci\u00f3n del muelle de Andaluc\u00eda, y que la autoridad portuaria que preside Santiago Castell\u00e0 les acab\u00f3 adjudicando el pasado mes de mayo. Este indicador de rentabilidad se desprende del valor actual … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abCosco\u00a0y PTP\u00a0proyectan\u00a0una\u00a0rentabilidad\u00a0de cien\u00a0millones\u00a0en\u00a0su\u00a0terminal de Tarragona\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-11442","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11442","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11442"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11442\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11444,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11442\/revisions\/11444"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}