31 julio, 2026 <\/p>\n\n\n\n
El segundo informe del Observatorio EU-ETS de Puertos del Estado confirma la tendencia de p\u00e9rdida de conectividad de los tr\u00e1ficos de contenedores<\/a> de larga distancia en los puertos europeos frente a instalaciones de pa\u00edses vecinos no sujetas a la normativa ambiental europea. El an\u00e1lisis, que ampl\u00eda el periodo de seguimiento desde 2023 hasta marzo de 2026, incorpora por primera vez el an\u00e1lisis del movimiento de contenedores y del tr\u00e1fico ro-ro, adem\u00e1s del seguimiento de los buques. <\/p>\n\n\n\n Los resultados ratifican las conclusiones del primer informe, que ya apuntaban una reducci\u00f3n de la conectividad mar\u00edtima de los puertos de la Uni\u00f3n Europea medida mediante el par\u00e1metro TEU-milla, indicador que combina la capacidad en TEUs de los buques con la distancia recorrida. <\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de seguir la evoluci\u00f3n de los buques, el Observatorio incorpora el seguimiento de los contenedores para analizar qu\u00e9 ocurre con la carga una vez llega a puertos situados fuera de la Uni\u00f3n Europea<\/a>. Asimismo, el estudio incluye por primera vez el an\u00e1lisis del tr\u00e1fico ro-ro entre Espa\u00f1a e Italia. <\/p>\n\n\n\n Los datos desglosados<\/a> muestran un descenso de la conectividad directa de los principales puertos europeos. En el Norte de Europa la ca\u00edda alcanza los cinco puntos, mientras que en el Mediterr\u00e1neo oriental asciende a 18 puntos, al pasar del 68% al 50%. <\/p>\n\n\n\n El estudio incorpora por primera vez el seguimiento de los contenedores y del tr\u00e1fico ro-ro, adem\u00e1s del an\u00e1lisis de los buques <\/p>\n\n\n\n La publicaci\u00f3n del informe coincide con el borrador de modificaci\u00f3n de la Directiva sobre el Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (EU-ETS), presentado por la Comisi\u00f3n Europea el 17 de julio. El documento reconoce la necesidad de introducir ajustes en el mecanismo para evitar efectos negativos sobre la competitividad y la conectividad mar\u00edtima, en l\u00ednea con las conclusiones que viene poniendo de manifiesto el Observatorio. <\/p>\n\n\n\n Entre las medidas planteadas destaca la modificaci\u00f3n del criterio de los denominados \u00abpuertos de transbordo\u00bb, propuesta ya recogida por la Comisi\u00f3n, as\u00ed como la introducci\u00f3n de un factor de reducci\u00f3n del porcentaje de emisiones sujetas a la compra de derechos de emisi\u00f3n en funci\u00f3n de la distancia recorrida y del tama\u00f1o de los buques. <\/p>\n\n\n\n Asimismo, la propuesta comunitaria abre la puerta a desarrollar un mecanismo similar al defendido por el Observatorio, consistente en aplicar un descuento a los buques que operan en rutas deep-sea<\/em> para evitar la fragmentaci\u00f3n de escalas con el objetivo de eludir el ETS y, en consecuencia, reducir la p\u00e9rdida de conectividad directa de los puertos de la Uni\u00f3n Europea. <\/p>\n\n\n\nEl informe ampl\u00eda el an\u00e1lisis al movimiento de contenedores y al tr\u00e1fico ro-ro <\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rotterdam-Hutchison-1024x576.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nCoincidencia con la propuesta de revisi\u00f3n del sistema ETS <\/h2>\n\n\n\n
Un observatorio para detectar fugas de carbono <\/h2>\n\n\n\n