{"id":11303,"date":"2026-07-27T06:54:09","date_gmt":"2026-07-27T06:54:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=11303"},"modified":"2026-07-27T06:54:09","modified_gmt":"2026-07-27T06:54:09","slug":"los-7-principales-terminalistas-gestionaron-mas-del-40-de-los-teus-mundiales-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/07\/27\/los-7-principales-terminalistas-gestionaron-mas-del-40-de-los-teus-mundiales-en-2025\/","title":{"rendered":"Los 7\u00a0principales\u00a0terminalistas\u00a0gestionaron\u00a0m\u00e1s\u00a0del 40% de los\u00a0TEUs\u00a0mundiales\u00a0en 2025\u00a0"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

PSA International\u00a0mantuvo\u00a0el primer\u00a0puesto\u00a0en 2025.\u00a0<\/h1>\n\n\n\n

25 julio 2026<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El primer puesto en la clasificaci\u00f3n de los operadores globales de terminales lo mantuvo PSA International, con un volumen de tr\u00e1fico de 69,9 millones de TEUs en 2025, lo que supone un aumento del 5,3% respecto al ejercicio anterior.<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

VALENCIA. Los 7 principales terminalistas <\/a>a escala global gestionaron m\u00e1s del 40% del movimiento de contenedores mundial en 2025, con m\u00e1s de 401 millones de TEUs<\/a>, seg\u00fan los datos ofrecidos por la consultora Drewry. El volumen movido por estos operadores creci\u00f3 un 8,3% en 2025 con respecto al ejercicio anterior. <\/p>\n\n\n\n

Los vol\u00famenes de tr\u00e1fico portuario mundial<\/a> en 2025 mostraron una resistencia notable, aumentando un 6,5% interanual hasta alcanzar los 994 millones de TEUs, a pesar de las dif\u00edciles condiciones geopol\u00edticas. <\/p>\n\n\n\n

8 de los 19 operadores calificados por Drewry como GTO (Global Terminal Operators) lograron un crecimiento de dos d\u00edgitos en el volumen de tr\u00e1fico de contenedores en 2025. <\/p>\n\n\n\n

Entradas recientes como AD Ports y Adani, junto a importantes operadores h\u00edbridos como CMA CGM, MSC Group, APM Terminals y Hanseatic Global Terminals, contin\u00faan con la agresiva trayectoria de crecimiento del a\u00f1o pasado, se\u00f1al\u00f3 Drewry. <\/p>\n\n\n\n

PSA ocup\u00f3 el primer lugar entre los principales operadores de terminales, con 69,9 millones de TEUs gestionados. China Merchants Port, APM Terminals, China COSCO Shipping, MSC, DP World y Hutchison Ports cierran el top 7 mundial, todos ellos con incremento en el movimiento de contenedores en 2025 respecto a 2024, seg\u00fan los datos de Drewry. <\/p>\n\n\n\n

Aunque las operaciones de fusi\u00f3n y adquisici\u00f3n han continuado a buen ritmo, la fragmentaci\u00f3n geopol\u00edtica ha provocado un aumento del proteccionismo regulatorio<\/em><\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\u201cDado que quedan relativamente pocas oportunidades de privatizaci\u00f3n, identificamos que las concesiones de terminales de contenedores est\u00e1n entrando en un nuevo ciclo de madurez, ya que los acuerdos a largo plazo adjudicados durante las olas de privatizaci\u00f3n portuaria de finales de los 90 y principios de los 2000 se aproximan al final de su plazo inicial de concesi\u00f3n\u201d, se\u00f1ala la consultora. <\/p>\n\n\n\n

\u201cAnte esta situaci\u00f3n, muchos GTO est\u00e1n gestionando de forma proactiva la madurez de su cartera y colaborando estrechamente con las autoridades concedentes con bastante antelaci\u00f3n a las renovaciones para alinear sus objetivos\u201d, a\u00f1ade. <\/p>\n\n\n\n

Aunque las operaciones de fusi\u00f3n y adquisici\u00f3n han continuado a buen ritmo, la fragmentaci\u00f3n geopol\u00edtica ha provocado un aumento del proteccionismo regulatorio, lo que ha ralentizado e incluso bloqueado grandes operaciones, destaca Drewry. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEsto queda claramente ilustrado por la situaci\u00f3n de estancamiento surgida en la oferta de TiL-BlackRock por la cartera internacional de Hutchison Ports\u201d, apunta la consultora. <\/p>\n\n\n\n

Los inversores financieros mantienen su compromiso con el sector: Macquarie ha adquirido una participaci\u00f3n del 50% en la australiana Patrick Stevedores mediante la compra de Qube, y Stonepeak ha creado una nueva plataforma \u2014United Ports LLC\u2014 con CMA CGM, que adquirir\u00e1 una cartera de activos de CMA Terminal. <\/p>\n\n\n\n

Eleanor Hadland, autora del informe y analista principal de puertos y terminales de Drewry, afirm\u00f3: \u201cAunque la monetizaci\u00f3n de los activos de las terminales no es una estrategia nueva, el acuerdo de CMA CGM con Stonepeak demuestra una vez m\u00e1s que las alianzas pueden generar resultados beneficiosos para ambas partes, tanto para inversores como para operadores\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Inversiones y proyectos<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

La inversi\u00f3n de capital en el conjunto de las empresas analizadas aument\u00f3 un 23% en 2025. Los GTO se centraron en ampliar sus carteras, modernizar las infraestructuras existentes y extender sus capacidades digitales y de automatizaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Se prev\u00e9 que los GTO a\u00f1adan un total combinado de 186 millones de TEUs de capacidad a sus carteras entre 2025 y 2030, aunque existe cierto grado de doble contabilizaci\u00f3n en estas cifras debido a las estructuras de propiedad conjunta en todo el sector. <\/p>\n\n\n\n

Los proyectos desde cero (greenfield) vuelven a estar firmemente en el orden del d\u00eda y representan el 23% del incremento neto proyectado en la capacidad de las carteras de los GTO. <\/p>\n\n\n\n

Se prev\u00e9 que cuatro operadores \u2014MSC Group, CMA CGM, Adani y HGT\u2014 a\u00f1adan una capacidad greenfield de 4 millones de TEU o m\u00e1s para 2030, sumando los dos primeros m\u00e1s de 8 millones de TEU cada uno. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNo es casualidad que estos dos sean operadores \u201ch\u00edbridos\u201d, propiedad total o mayoritaria de navieras, las cuales est\u00e1n mucho mejor posicionadas para garantizar vol\u00famenes en desarrollos desde cero gracias a la coincidencia en la propiedad\u201d, destaca Drewry. <\/p>\n\n\n\n

Posicionamiento por regiones<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Solo unos pocos GTO son considerados verdaderamente globales, y Drewry se\u00f1ala que el tama\u00f1o, la vinculaci\u00f3n con l\u00edneas navieras y la ventaja de ser el primero en actuar son los determinantes clave del alcance geogr\u00e1fico de un GTO, se\u00f1ala Drewry. <\/p>\n\n\n\n

DP World y MSC Group cuentan con inversiones en terminales en las 10 regiones del mundo, mientras que cuatro GTO (APM Terminals, Hutchison Ports, CMA CGM e ICTSI) operan en nueve regiones. <\/p>\n\n\n\n

PSA, que lider\u00f3 la clasificaci\u00f3n por participaci\u00f3n accionarial en 2025, opera en ocho regiones del mundo, sin activos de terminales en \u00c1frica u Ocean\u00eda; China Cosco Shipping y Evergreen operan en siete regiones. <\/p>\n\n\n\n

Aunque no hubo cambios en el alcance geogr\u00e1fico de las operaciones de ninguno de los GTO entre 2024 y 2025, en el caso de varios de ellos, la reciente actividad de fusiones y adquisiciones y las inversiones greenfield han reforzado sus posiciones en mercados clave. <\/p>\n\n\n\n

Descarbonizaci\u00f3n<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

En todo el sector, la descarbonizaci\u00f3n de las operaciones es la cuesti\u00f3n medioambiental m\u00e1s urgente. Las 19 empresas incluidas en las clasificaciones globales de operadores han publicado el compromiso de alcanzar las cero emisiones netas, con un horizonte temporal que var\u00eda entre 2040 y 2060. <\/p>\n\n\n\n

Existe un amplio consenso sobre la ruta hacia la descarbonizaci\u00f3n de las operaciones en las terminales, centr\u00e1ndose inicialmente en mejorar la eficiencia operativa (para reducir el consumo energ\u00e9tico general) y, con el tiempo, cambiar a combustibles con menores emisiones de carbono (principalmente electricidad renovable). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PSA International\u00a0mantuvo\u00a0el primer\u00a0puesto\u00a0en 2025.\u00a0 25 julio 2026  El primer puesto en la clasificaci\u00f3n de los operadores globales de terminales lo mantuvo PSA International, con un volumen de tr\u00e1fico de 69,9 millones de TEUs en 2025, lo que supone un aumento del 5,3% respecto al ejercicio anterior.  VALENCIA. Los 7 principales terminalistas a escala global gestionaron m\u00e1s del 40% del movimiento de contenedores mundial en 2025, con m\u00e1s de 401 millones de TEUs, seg\u00fan los datos ofrecidos por la consultora Drewry. El volumen movido por estos operadores creci\u00f3 un 8,3% en 2025 con respecto al ejercicio anterior.  Los vol\u00famenes de tr\u00e1fico portuario mundial en 2025 mostraron una resistencia notable, aumentando un 6,5% interanual hasta alcanzar los 994 millones de TEUs, a pesar de las dif\u00edciles condiciones geopol\u00edticas.  8 de … <\/p>\n

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