puerto de Amberes-Brujas<\/a> ha logrado contener el impacto de un contexto internacional marcado por las tensiones geopol\u00edticas, los conflictos comerciales y las disrupciones operativas. Durante el primer semestre de 2026, el recinto belga ha movido 133,9 millones de toneladas, el 2,4% menos que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior, una contracci\u00f3n que la autoridad portuaria considera \u201climitada dadas las circunstancias\u201d. M\u00e1s all\u00e1 de la evoluci\u00f3n de los tr\u00e1ficos, la autoridad portuaria destaca haber mantenido estable su cuota de mercado en contenedores y contin\u00faa reforzando su competitividad mediante nuevas inversiones en capacidad, infraestructuras y log\u00edstica sostenible. <\/p>\n\n\n\nEl movimiento de contenedores ha descendido el 1,5% en teus y el 3,6% en toneladas <\/p>\n\n\n\n
El principal factor que explica el retroceso de la actividad ha sido la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico contenerizado. El movimiento de contenedores ha descendido el 1,5% en teus y el 3,6% en toneladas respecto al primer semestre de 2025, principalmente por la ca\u00edda del 5,7% de las exportaciones de contenedores llenos, reflejo de la debilidad de la industria exportadora de Europa occidental. A esta situaci\u00f3n se han sumado diversos episodios extraordinarios que, seg\u00fan la autoridad portuaria, han sido los que han afectado a la operativa portuaria. Una huelga de cuatro d\u00edas durante el mes de marzo provoc\u00f3 la p\u00e9rdida estimada de unos 100.000 teus. Posteriormente, un vertido de petr\u00f3leo en el muelle Deurganck rest\u00f3 otros 85.000 teus y, ya en junio, una nueva huelga de pr\u00e1cticos ocasion\u00f3 una p\u00e9rdida adicional cercana a los 75.000 teus. Pese a estas incidencias, el puerto logr\u00f3 mantener su actividad mediante desv\u00edos de escalas y la reorganizaci\u00f3n de las operaciones hasta normalizar progresivamente la situaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
La din\u00e1mica de los tr\u00e1ficos tambi\u00e9n refleja el impacto de la nueva realidad geopol\u00edtica. Los movimientos de mercanc\u00edas procedentes de los pa\u00edses del Golfo P\u00e9rsico se han reducido el 57% respecto al primer semestre de 2025, especialmente por el desplome de las importaciones de gas natural licuado desde Catar, que se han desplomado el 66% tras el \u00faltimo env\u00edo recibido a finales de marzo. Las principales navieras han adaptado sus servicios y han modificado rutas hacia el mar Rojo y el Mediterr\u00e1neo oriental, reduciendo significativamente el paso de mercanc\u00edas por el Golfo P\u00e9rsico. En conjunto, el puerto estima que estas alteraciones han motivado una p\u00e9rdida neta de alrededor de 2,2 millones de toneladas durante el semestre. Adem\u00e1s, el incremento de los costes energ\u00e9ticos, del combustible mar\u00edtimo y del transporte contin\u00faa ejerciendo presi\u00f3n sobre la competitividad de la industria europea. <\/p>\n\n\n\n
Los movimientos de mercanc\u00edas procedentes de los pa\u00edses del Golfo P\u00e9rsico se han reducido el 57% <\/p>\n\n\n\n
La pol\u00edtica comercial estadounidense tambi\u00e9n ha dejado su huella en los intercambios con el principal socio comercial del conjunto Amberes-Brujas. Las importaciones de contenedores llenos procedentes de Estados Unidos han descendido el 10,4%, mientras que las exportaciones han ca\u00eddo el 16,5%. La mercanc\u00eda general convencional dirigida al mercado estadounidense, fundamentalmente acero, ha registrado un retroceso del 32%. En sentido contrario, China contin\u00faa consolid\u00e1ndose como mercado de crecimiento, con aumentos del tr\u00e1fico de contenedores, veh\u00edculos y productos sider\u00fargicos. <\/p>\n\n\n\n
Aunque el tr\u00e1fico de contenedores ha sido el principal foco de debilidad, el resto de segmentos han mostrado una evoluci\u00f3n m\u00e1s s\u00f3lida. El tr\u00e1fico ro-ro ha crecido el 5,9%, impulsado por el aumento de veh\u00edculos nuevos y de carga no acompa\u00f1ada. En total, sus terminales han manipulado cerca de 1,7 millones de veh\u00edculos, el 7,7% m\u00e1s que hace un a\u00f1o, con un fuerte crecimiento de los procedentes de China (+25,5%) y Jap\u00f3n (+5,5%). Los graneles tambi\u00e9n han mostrado unos datos relativamente estables. Los s\u00f3lidos han aumentado el 2,2%, mientras que los l\u00edquidos se han deteriorado (-1,9%), aunque con importantes diferencias entre mercanc\u00edas. El gas natural licuado ha crecido el 1,3% y la nafta, el 31,3%, mientras que la mercanc\u00eda general convencional ha retrocedido el 11,7% \u201cpor la debilidad de la demanda industrial europea, los aranceles estadounidenses al acero, los elevados costes energ\u00e9ticos y la incertidumbre regulatoria derivada del CBAM y de las cuotas de importaci\u00f3n\u201d. <\/p>\n\n\n\n
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\u201cSe ha demostrado lo vulnerables que son las cadenas internacionales ante las disrupciones\u201d
Johan Klaps<\/strong> presidente del consejo de administraci\u00f3n del puerto de Amberes-Brujas <\/p>\n\n\n\nEn este sentido, el consejero delegado del puerto, Rob Smeets, asegura que \u201cel primer semestre demuestra que el puerto sigue desempe\u00f1ando su papel como puerta de entrada a Europa, incluso en circunstancias excepcionales\u201d. A su juicio, \u201clos flujos comerciales se est\u00e1n adaptando continuamente a la nueva realidad geopol\u00edtica\u201d, una situaci\u00f3n que, a\u00f1ade, \u201csubraya la importancia de seguir invirtiendo en capacidad, infraestructuras eficientes y log\u00edstica sostenible\u201d. Por su parte, el presidente del consejo de administraci\u00f3n del puerto, Johan Klaps, considera que el semestre ha demostrado \u201clo vulnerables que son las cadenas log\u00edsticas internacionales ante las disrupciones\u201d, pero tambi\u00e9n \u201cla resiliencia del puerto\u201d, que ha conseguido mantener su cuota de mercado en contenedores pese a las sucesivas incidencias operativas. <\/p>\n\n\n\n
Pese al contexto adverso, Amberes-Brujas sostiene que ha mantenido estable su posici\u00f3n competitiva dentro del sistema portuario europeo. La instituci\u00f3n portuaria destaca que la reorganizaci\u00f3n de las alianzas mar\u00edtimas ha reforzado su papel en las grandes rutas internacionales. \u201cLa alianza G\u00e9minis ha decidido concentrar en Amberes sus servicios entre Asia y Europa, mientras que Premier Alliance ha comenzado a operar con buques portacontenedores de mayor capacidad\u201d, se\u00f1alan. Paralelamente, contin\u00faan avanzando los proyectos para ampliar la capacidad contenerizada del puerto mediante el desarrollo del programa Extra Container Capacity Antwerp (ECA) y del futuro cl\u00faster de contenedores de la margen izquierda. La autoridad portuaria considera que estas inversiones, junto con la mejora de las infraestructuras y la apuesta por una log\u00edstica m\u00e1s sostenible, \u201cpermitir\u00e1n reforzar el papel de Amberes-Bruges como una de las principales puertas de entrada de mercanc\u00edas a Europa\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Las terminales de Amberes y Brujas han movido 133,9 millones de toneladas, el 2,4% menos que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior Autoridad Portuaria de Amberes-Brujas El Mercantil Madrid 20 de julio de 2026 El puerto de Amberes-Brujas ha logrado contener el impacto de un contexto internacional marcado por las tensiones geopol\u00edticas, los conflictos comerciales y las disrupciones operativas. Durante el primer semestre de 2026, el recinto belga ha movido 133,9 millones de toneladas, el 2,4% menos que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior, una contracci\u00f3n que la autoridad portuaria considera \u201climitada dadas las circunstancias\u201d. M\u00e1s all\u00e1 de la evoluci\u00f3n de los tr\u00e1ficos, la autoridad portuaria destaca haber mantenido estable su cuota de mercado en contenedores y contin\u00faa reforzando su competitividad mediante nuevas inversiones en capacidad, infraestructuras y log\u00edstica sostenible. El movimiento de contenedores ha descendido el 1,5% en teus y el 3,6% en toneladas El principal factor que explica el retroceso de la actividad ha sido la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico contenerizado. El movimiento de contenedores ha descendido el 1,5% … <\/p>\n
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