{"id":11187,"date":"2026-07-09T05:39:43","date_gmt":"2026-07-09T05:39:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=11187"},"modified":"2026-07-09T05:39:43","modified_gmt":"2026-07-09T05:39:43","slug":"cma-cgm-adelanta-a-msc-en-el-crecimiento-de-su-flota-y-disputa-el-segundo-puesto-a-maersk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/07\/09\/cma-cgm-adelanta-a-msc-en-el-crecimiento-de-su-flota-y-disputa-el-segundo-puesto-a-maersk\/","title":{"rendered":"CMA CGM adelanta a MSC en el\u00a0crecimiento\u00a0de\u00a0su\u00a0flota y disputa el\u00a0segundo\u00a0puesto\u00a0a\u00a0Maersk\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

El operador franc\u00e9s ha a\u00f1adido 235.500 teus en lo que llevamos de 2026, m\u00e1s que los 205.000 de MSC, la l\u00edder del negocio <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El operador franc\u00e9s ha incorporado un nuevo buque insignia este a\u00f1o, el portacontenedores ultra-grande ‘CMA CGM Notre Dame’ | CMA CGM<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El Mercantil<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n

8 de julio de 2026 <\/p>\n\n\n\n

La naviera de contenedores francesa CMA CGM ha crecido m\u00e1s en capacidad que MSC en la primera mitad de 2026. El operador de la familia Saad\u00e9 rompe as\u00ed con la hegemon\u00eda de la \u00edtalo-suiza, que lideraba las expansiones de flota por capacidad absoluta en los \u00faltimos a\u00f1os<\/a>. Aun as\u00ed, el grupo de los Aponte mantiene su primer puesto como armador de l\u00ednea con m\u00e1s capacidad del mundo, a una distancia holgada de sus competidoras, pero el crecimiento de CMA CGM s\u00ed sirve para disputarle el segundo puesto a la danesa Maersk, cuyo incremento entre enero y julio de este a\u00f1o ha sido inferior a la de sus dos competidoras en el podio de los gigantes del contenedor. <\/p>\n\n\n\n

+5,8%<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Yang Ming es el armador con m\u00e1s crecimiento porcentual, del 5,8% <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos recabados por la casa de inteligencia mar\u00edtima Alphaliner, CMA CGM ha sumado 235.065 teus a su cartera hasta mitad de este a\u00f1o, por los 204.734 teus de MSC, que ha sido la segunda en a\u00f1adir m\u00e1s capacidad. Maersk ha incorporado otros 116.532 teus, completando la tr\u00edada al frente del crecimiento en valores absolutos en el negocio del \u2018shipping\u2019. Si se analiza el crecimiento porcentual, sin embargo, es la taiwanesa Yang Ming la que da el salto m\u00e1s grande (+5,8%), gracias a los 41.233 teus que ha a\u00f1adido a su flota de m\u00e1s de 700.000 teus. Desde este punto de vista, CMA CGM es la segunda naviera con m\u00e1s crecimiento, dado su salto del 5,7% de capacidad. <\/p>\n\n\n\n

Alphaliner recuerda que CMA CGM ha expresado p\u00fablicamente su voluntad de convertirse en el segundo operador del mercado por capacidad en 2027. Su crecimiento en este semestre la sit\u00faa en una flota de 4,37 millones de teus, a menos de 400.000 teus de los 4,72 millones que hoy ostenta Maersk. La francesa tiene una cartera de pedidos actual de 1,8 millones de teus, los cuales superan los 1,2 millones que espera ir recibiendo su competidora danesa en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En 2026, CMA CGM ha recibido hasta 12 nuevas unidades portacontenedores, seg\u00fan registra Alphaliner, entre ellas el buque \u2018CMA CGM Notre Dame\u2019, embarcaci\u00f3n de 24.212 teus que ejerce como nueva insignia de su flota. Otras incorporaciones fueron el \u2018CMA CGM Grand Palais\u2019, otro buque ultra-grande (23.872 teus), adem\u00e1s de hasta diez buques de entre 13.130 y 16.180 teus, con propulsi\u00f3n a metanol. <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el crecimiento de MSC ha sido m\u00e1s mesurado en esta mitad de a\u00f1o que en ejercicios anteriores<\/a>: Alphaliner recuerda que la naviera de los Aponte introdujo hasta 831.400 teus adicionales en todo 2025, el 11,7% m\u00e1s que en el a\u00f1o precedente, mientras que en el primer semestre de este 2026 ha crecido por debajo de la mitad de esos n\u00fameros. Sus incorporaciones comprenden el \u2018MSC Claire\u2019, portacontenedores de 16.169 teus, y otras siete unidades de entre 10.300 y 11.480 teus de capacidad. En cuanto a Maersk, tuvo un crecimiento cercano a la media de las navieras Top-10 (del 2,5%, por el 2,7% de la media), gracias en gran medida a la incorporaci\u00f3n de los buques \u2018Maersk Barcelona\u2019 (17.480 teus) y \u2018Maersk Tangier\u2019 (9.016 teus) y de otras cinco unidades m\u00e1s peque\u00f1as. Igualmente, el operador dan\u00e9s ha fletado dos portacontenedores de 13.092 teus del armador Seaspan que hasta ahora navegaban para Cosco Shipping. <\/p>\n\n\n\n

SOLO DOS ARMADORES TOP-10 REDUCEN FLOTA<\/strong> 
La flota de los diez primeros armadores de l\u00ednea del mundo ha vivido una expansi\u00f3n del 2% en la primera mitad del a\u00f1o, seg\u00fan los datos de Alphaliner. De entre estas navieras, s\u00f3lo dos han reducido su capacidad disponible: Hapag-Lloyd y ZIM. El operador alem\u00e1n ha perdido 5.127 teus, mientras que la israel\u00ed, en proceso de vender la mayor parte de su negocio a Hapag<\/a>, ha contra\u00eddo sus capacidades en 11.329 teus. <\/p>\n\n\n\n

ONE ha registrado un incremento del 4,1% en su flota hasta el ecuador de 2026 <\/p>\n\n\n\n

En cuanto al resto de armadores, Yang Ming logra el mayor porcentaje de crecimiento gracias a la suma de tres nuevas naves: el \u2018YM Willpower\u2019, el \u2018YM Worthiness\u2019 y el \u2018YM Wayfinder\u2019. Las tres son portacontenedores de 15.600 teus. La cuarta naviera del mundo, la china Cosco, ha sumado 46.534 teus, el 1,3% m\u00e1s, gracias en parte a la introducci\u00f3n del \u2018OOCL Wisdom\u2019, de 24.168 teus. Sin embargo, perdi\u00f3 el control de las dos naves que ha fletado Maersk a Seaspan, que navegaban bajo los nombres de \u2018Cosco Glory\u2019 y \u2018Cosco Pride\u2019. Otro incremento sustancial de flota a nivel de porcentaje corresponde a ONE, que a\u00f1adi\u00f3 84.500 teus a su flota (+4,1%). La japonesa con base en Singapur sum\u00f3 cuatro unidades \u2018S-class\u2019 de 13.832 teus a su flota, adem\u00e1s del \u2018time charter\u2019 \u2018Navios Cyan\u2019, portacontenedores de 7.883 teus. <\/p>\n\n\n\n

EVERGREEN ALCANZA LA COTA DE LOS DOS MILLONES DE TEUS<\/strong> 
La naviera taiwanesa Evergreen ha alcanzado los dos millones de teus de capacidad por primera vez en su historia, seg\u00fan reporta Alphaliner. En concreto, ostenta una cartera de 2.006.343 teus, tras un incremento del 2,5% (+48.614 teus) en el primer semestre de 2026. Fue en 2017 cuando alcanz\u00f3 por primera vez el mill\u00f3n de teus, por lo que ha tardado nueve a\u00f1os en duplicar el tama\u00f1o de su flota. Actualmente, el operador ostenta la s\u00e9ptima posici\u00f3n en el ranking de capacidad global, con 241 portacontenedores y una cuota de mercado del 5,9%. Igualmente, cuenta con una cartera de pedidos de 77 naves y 890.000 teus, el 44% de su capacidad actual, en lo que Alphaliner describe como \u201cun orderbook bastante ambicioso\u201d. De hecho, el operador podr\u00eda \u201csobrepasar a ONE en alg\u00fan momento, subiendo a la sexta posici\u00f3n\u201d, a\u00f1ade la casa de an\u00e1lisis (ONE tiene 2,1 millones de teus). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El operador franc\u00e9s ha a\u00f1adido 235.500 teus en lo que llevamos de 2026, m\u00e1s que los 205.000 de MSC, la l\u00edder del negocio  El operador franc\u00e9s ha incorporado un nuevo buque insignia este a\u00f1o, el portacontenedores ultra-grande ‘CMA CGM Notre Dame’ | CMA CGM  El Mercantil Barcelona  8 de julio de 2026  La naviera de contenedores francesa CMA CGM ha crecido m\u00e1s en capacidad que MSC en la primera mitad de 2026. El operador de la familia Saad\u00e9 rompe as\u00ed con la hegemon\u00eda de la \u00edtalo-suiza, que lideraba las expansiones de flota por capacidad absoluta en los \u00faltimos a\u00f1os. Aun as\u00ed, … <\/p>\n

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