\u00d2scar Mateu<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n 8 de julio de 2026 <\/p>\n\n\n\n Las grandes d\u00e1rsenas del norte de Europa siguen afrontando problemas de congesti\u00f3n, disrupci\u00f3n y largos tiempos de espera en 2026, en la estela de un 2025 complicado. La primera mitad del presente ejercicio ha vuelto a reproducir la concatenaci\u00f3n de huelgas, alta ocupaci\u00f3n de espacio y afectaciones climatol\u00f3gicas que han lastrado el desempe\u00f1o y la eficiencia de Rotterdam (Pa\u00edses Bajos), Amberes (B\u00e9lgica) y Hamburgo (Alemania), pese a la variabilidad en lo que respecta a la demanda de sus tr\u00e1ficos principales. Se trata de un escenario \u201cvoluble\u201d que se solapa con las inestabilidad que ya acarrea la supply chain en los \u00faltimos a\u00f1os, con el trasfondo de giros geopol\u00edticos y cambios en el negocio, y que ha suscitado el debate sobre la resiliencia futura de los tres primeros recintos del Viejo Continente. <\/p>\n\n\n\n El puerto de Rotterdam ha registrado retrasos de hasta 72h en sus transportes con barcaza <\/p>\n\n\n\n En el primer trimestre de este a\u00f1o, la Autoridad Portuaria de Amberes-Brujas (Antwerp-Bruges) calcula que perdi\u00f3 \u201caproximadamente 100.000 teus\u201d debido a \u201clas condiciones meteorol\u00f3gicas extremas\u201d y debido a la huelga de pr\u00e1cticos que ha estado afectando a la d\u00e1rsena durante todo el semestre. Tambi\u00e9n el tiempo fue una contingencia en el puerto de Hamburgo, el tercero de Europa por volumen de tr\u00e1ficos: la gestora HHLA, su principal estibadora de contenedores, atribu\u00eda directamente a este factor el descenso en sus beneficios a inicios del curso, y reconoc\u00eda \u201coperaciones limitadas\u201d en las terminales y servicios hacia el hinterland cancelados o retrasados. En Rotterdam, la naviera Maersk ha reportado \u201calta utilizaci\u00f3n de los patios\u201d debido al mal tiempo y al retraso de los buques, durante gran parte de todo el primer semestre. El primer puerto de Europa tambi\u00e9n ha visto como los retrasos de entre 48 y 72 horas que ya registraba en 2025 se han mantenido este a\u00f1o en sus l\u00edneas \u2018feeder\u2019 y en los transportes en barcaza hacia el hinterland. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La casa de an\u00e1lisis Sea Intelligence apunta hacia una posible afecci\u00f3n estructural en los grandes hubs del continente europeo Autoridad Portuaria de Rotterdam \u00d2scar Mateu Barcelona 8 de julio de 2026 Las grandes d\u00e1rsenas del norte de Europa siguen afrontando problemas de congesti\u00f3n, disrupci\u00f3n y largos tiempos de espera en 2026, en la estela de un 2025 complicado. La primera mitad del presente ejercicio ha vuelto a reproducir la concatenaci\u00f3n de huelgas, alta ocupaci\u00f3n de espacio y afectaciones climatol\u00f3gicas que han lastrado el desempe\u00f1o y la eficiencia de Rotterdam (Pa\u00edses Bajos), Amberes (B\u00e9lgica) y Hamburgo (Alemania), pese a la variabilidad en lo que respecta a la demanda de sus tr\u00e1ficos principales. Se trata de un escenario \u201cvoluble\u201d que se solapa con las inestabilidad que ya acarrea la supply chain en los \u00faltimos a\u00f1os, con el trasfondo de giros geopol\u00edticos y cambios en el negocio, y que ha suscitado el debate sobre … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Ambers.jpg\")
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