{"id":11086,"date":"2026-06-15T06:54:07","date_gmt":"2026-06-15T06:54:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=11086"},"modified":"2026-06-15T06:54:07","modified_gmt":"2026-06-15T06:54:07","slug":"gemini-apuesta-por-el-corredor-asia-mediterraneo-en-detrimento-del-norte-de-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/06\/15\/gemini-apuesta-por-el-corredor-asia-mediterraneo-en-detrimento-del-norte-de-europa\/","title":{"rendered":"Gemini apuesta por el corredor Asia-Mediterr\u00e1neo en detrimento del norte de Europa"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"502\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/maersk-norte-europa_201-4873632_20250723121916.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-11087\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/maersk-norte-europa_201-4873632_20250723121916.webp 900w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/maersk-norte-europa_201-4873632_20250723121916-300x167.webp 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/maersk-norte-europa_201-4873632_20250723121916-768x428.webp 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Gemini est\u00e1 consolidando su red para construir una presencia densa y de alta frecuencia en la ruta Asia-MED.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La Cooperaci\u00f3n Gemini, formada por Maersk y Hapag-Lloyd, est\u00e1 adoptando una estrategia m\u00e1s agresiva en las rutas que unen el continente asi\u00e1tico con el Mediterr\u00e1neo, seg\u00fan apunta la consultora Sea-Intelligence.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>VALENCIA. La&nbsp;<\/strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/coooperacion-gemini-\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Cooperaci\u00f3n Gemini<\/strong><\/a><strong>&nbsp;est\u00e1 sacrificando sistem\u00e1ticamente cuota de mercado de capacidad en las rutas Transpac\u00edfica y Asia-Norte de Europa (Asia-NEUR) para soportar una agresiva ofensiva en la ruta Asia-<\/strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/mediterraneo\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Mediterr\u00e1neo&nbsp;<\/strong><\/a><strong>(Asia-MED), seg\u00fan apunta la consultora Sea-Intelligence.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En la ruta Asia-NEUR, la cuota de mercado de Gemini cay\u00f3 dr\u00e1sticamente del 25,7% a mediados de mayo al 22,5% en junio de 2026. Este descenso fue impulsado por una reducci\u00f3n estructural de la flota en el servicio AE3\/NE3.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Tras una cancelaci\u00f3n de salidas (blank sailing) de dos semanas a principios de junio, Gemini reanud\u00f3 el servicio sustituyendo buques de m\u00e1s de 18.000 TEUs por otros m\u00e1s peque\u00f1os de entre 14.000 y 15.000 TEUs. Esta reducci\u00f3n t\u00e1ctica de tama\u00f1o recort\u00f3 la capacidad semanal desplegada en aproximadamente -5.500 TEUs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Por el contrario, Gemini cambi\u00f3 el guion en la ruta comercial Asia-MED, donde se proyecta que la cuota de mercado de capacidad aumente al 29,7% para julio de 2026, partiendo de una l\u00ednea base del 23,4%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Este repunte se deriva de una estrategia de dos frentes implementada en el segundo trimestre de 2026: el lanzamiento de un cuarto bucle (AE19\/SE4) utilizando buques de 14.000 TEUs y la actualizaci\u00f3n estructural del servicio AE15\/SE3, pasando de un promedio de 13.100 TEU a 18.400 TEUs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>De hecho, destaca Sea-Intelligence, los datos subyacentes revelan un mecanismo directo de distribuci\u00f3n en cascada: los buques de 18.000 TEUs retirados de Asia-NEUR se desviaron directamente para ejecutar la actualizaci\u00f3n de Asia-MED.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Esto inyect\u00f3 un neto de +22.402 TEUs semanales en la ruta del Mediterr\u00e1neo, generando una posici\u00f3n dominante del 28,1% en la cuota de mercado de capacidad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En \u00faltima instancia, Gemini est\u00e1 consolidando su red para construir una presencia densa y de alta frecuencia en la ruta Asia-MED, marcando un marcado contraste operativo con Ocean Alliance, que contin\u00faa expandiendo su capacidad de manera uniforme en todas las principales rutas comerciales, destaca la consultora.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gemini est\u00e1 consolidando su red para construir una presencia densa y de alta frecuencia en la ruta Asia-MED. 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