Arabia, Om\u00e1n, Catar, Abu Dhabi…<\/strong><\/p>\n\n\n\nAs\u00ed, King Abdullah Port, en Arabia Saudita, encabeza la clasificaci\u00f3n de 2021, con los competidores regionales Port Salalah, en Om\u00e1n; Hamad Port, en Catar, y Khalifa Port, en Abu Dhabi ,completando los cinco primeros puestos. El Puerto Isl\u00e1mico de Jeddah, en Arabia Saudita, tambi\u00e9n se destac\u00f3 en el octavo lugar de la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La clasificaci\u00f3n se basa en el tiempo que los buques necesitaron pasar en puerto para completar las operativas de carga y descarga durante 2021, un a\u00f1o que experiment\u00f3 una congesti\u00f3n portuaria sin precedentes y una interrupci\u00f3n de las cadenas de suministro globales.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAumentar el uso de la tecnolog\u00eda digital y las alternativas de combustibles ecol\u00f3gicos son dos formas en que los pa\u00edses pueden modernizar sus puertos y hacer que las cadenas de suministro mar\u00edtimo sean m\u00e1s resistentes\u201d, asegura Martin Humphreys, economista principal de Transporte del Banco Mundial y uno de los investigadores art\u00edfices del CPPI.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLos puertos ineficientes representan un riesgo significativo para muchos pa\u00edses en desarrollo, ya que pueden lastrar el crecimiento econ\u00f3mico, perjudicar el empleo y aumentar los costos para los importadores y exportadores. En Oriente Medio, las fuertes inversiones en infraestructura y tecnolog\u00eda portuaria de contenedores est\u00e1n demostrando ser efectivas\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n
El nuevo informe tambi\u00e9n destaca la resiliencia de los puertos de Asia oriental y la capacidad de los puertos chinos, en particular, para abordar de manera efectiva los retos provocados por la pandemia.<\/p>\n\n\n\n
China, 3 entre los Top 10<\/strong><\/p>\n\n\n\nTres de las grandes puertas de entrada chinas al comercio internacional como Shangh\u00e1i Ningbo y Guangzhou, figuran entre los diez primeros, mientras que el puerto m\u00e1s eficiente en 2020, Yokohama en Jap\u00f3n, cay\u00f3 al d\u00e9cimo lugar en la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El \u00edndice y los datos subyacentes est\u00e1n destinados a identificar brechas y oportunidades de mejora que beneficiar\u00edan a todas las partes clave en el comercio mundial, incluidos los gobiernos, las l\u00edneas navieras, los operadores de puertos y terminales, los transportistas, las empresas de log\u00edstica y los consumidores.<\/p>\n\n\n\n
King Abdullah Port: 97\/hora<\/strong><\/p>\n\n\n\nLas m\u00e9tricas clave de desempe\u00f1o portuario muestran grandes discrepancias en la eficiencia portuaria global en 2021, con los mejores puertos como King Abdullah Port logrando un promedio de 97 movimientos de contenedores por hora de tiempo que el buque pasa en el puerto, frente a los 26 movimientos por hora en los principales puertos de la costa oeste de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
En el puesto 23, el Puerto de Virginia es el mejor clasificado de Am\u00e9rica del Norte, seguido de Miami (29) y Halifax en Canad\u00e1 (46). Por su parte, el puerto marroqu\u00ed de T\u00e1nger-Med, en sexto lugar, es el mejor clasificado de Europa y el norte de \u00c1frica. Cartagena en Colombia (12) ocupa el primer lugar en Am\u00e9rica Latina y el Caribe, mientras que Port Matadi en la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo (171) es el puerto con mejor desempe\u00f1o en \u00c1frica Subsahariana.<\/p>\n\n\n\n
CPPI, un instrumento \u00fatil para la mejora del sector<\/p>\n\n\n\n
A pesar de la centralidad de los puertos en las cadenas de valor globales, uno de los principales retos para su mejora ha sido la falta de una base fiable, consistente y mensurable sobre la que comparar el desempe\u00f1o operativo en diferentes puertos. Si bien los puertos modernos recopilan datos con fines de rendimiento, su calidad, consistencia y disponibilidad, las definiciones empleadas y la capacidad y voluntad de las organizaciones para recopilar y transmitir datos a un organismo receptor han impedido el desarrollo de una medida eficaz para evaluar el desempe\u00f1o de los puertos. Sin embargo, las nuevas tecnolog\u00edas, una mayor digitalizaci\u00f3n y la disposici\u00f3n de los actores de la industria para mejorar el sistema brindan ahora la oportunidad de medir y comparar el desempe\u00f1o de los puertos de contenedores de una manera s\u00f3lida y fiable. Este segundo \u00cdndice de Desempe\u00f1o de Puertos de Contenedores (CPPI), producido por el Banco Mundial con la divisi\u00f3n Mar\u00edtima, Comercial y de Cadena de Suministro de S&P Global Market Intelligence, desea facilitar la mejora de las partes interesadas en la econom\u00eda global, incluidos gobiernos, autoridades y operadores portuarios, agencias de desarrollo, organizaciones supranacionales, actores mar\u00edtimos p\u00fablicos y privados, cargadores, operadores log\u00edsticos y los servicios de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n
Algeciras, en el TOP 10 mundial y el n\u00ba1 de Europa<\/p>\n\n\n\n
El Puerto de Algeciras sigue siendo el m\u00e1s eficiente de Europa, seg\u00fan el informe CPPI de 2021, que incluye una doble enfoque, estad\u00edstico y administrativo, metodolog\u00edas consideradas por sus autores complementarias para ajustarse mejor al rendimiento real de cada puerto. En la primera de ellas el Puerto de Algeciras repite en el d\u00e9cimo puesto; en la segunda avanza en el \u00faltimo a\u00f1o desde el puesto 32 al 11.<\/p>\n\n\n\n
El presidente de la APBA, Gerardo Landaluce, califica de \u201cmotivadores\u201d los nuevos datos de eficiencia publicados por el Banco Mundial, que adem\u00e1s de situar de nuevo a Algeciras como el puerto m\u00e1s eficiente de Europa, confirma al Estrecho de Gibraltar como una de las zonas con mejor desempe\u00f1o portuario del mundo en un a\u00f1o protagonizado por la congesti\u00f3n portuaria y la interrupci\u00f3n de las cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n
Por lo que respecta al resto de los puertos espa\u00f1oles considerados en el informe, Barcelona figura como el segundo m\u00e1s eficiente del pa\u00eds desde el enfoque administrativo, ocupando el puesto 22 del mundo. A continuaci\u00f3n figuran Tenerife (71), Valencia (135), M\u00e1laga (137), Vigo (149), Tarragona (160), Bilbao (202), C\u00e1diz (221), Alicante (236) y Gij\u00f3n (236).<\/p>\n\n\n\n
Si se atiende al enfoque estad\u00edstico del informe, tras Algeciras (10), se sit\u00faan Barcelona (19), Tenerife (88), Vigo (138), M\u00e1laga (140), Tarragona (157), Valencia (180), Bilbao (201), C\u00e1diz (217), Alicante (222) y Gij\u00f3n (224).<\/p>\n\n\n\n
Resulta interesante observar puertos de contenedores de la talla de R\u00f3terdam o Los \u00c1ngeles\/Long Beach en los puestos 300 y 369 respectivamente, como reflejo de los efectos de la congesti\u00f3n portuaria sufrida en 2021.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Tiene 4 puertos en el Top 5 del \u00cdndice de Desempe\u00f1o de Puertos de Contenedores del Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence Estrat\u00e9gicamente ubicado en la costa del Mar Rojo, King Abdullah Port podr\u00e1 mover 25 millones de TEUs, 1,5 millones de CEUs y 25 millones de toneladas de carga a granel al a\u00f1o … <\/p>\n
Continuar leyendo \u00abOriente Medio conquista el Mundial de los puertos de contenedores m\u00e1s eficientes\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1107,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-1106","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1106"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1106\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1108,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1106\/revisions\/1108"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1107"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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