{"id":10949,"date":"2026-05-19T05:39:36","date_gmt":"2026-05-19T05:39:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10949"},"modified":"2026-05-19T05:39:36","modified_gmt":"2026-05-19T05:39:36","slug":"el-sistema-portuario-espanol-alcanza-su-mayor-rentabilidad-en-las-dos-ultimas-decadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/05\/19\/el-sistema-portuario-espanol-alcanza-su-mayor-rentabilidad-en-las-dos-ultimas-decadas\/","title":{"rendered":"El sistema\u00a0portuario\u00a0espa\u00f1ol\u00a0alcanza\u00a0su\u00a0mayor\u00a0rentabilidad\u00a0en las dos\u00a0\u00faltimas\u00a0d\u00e9cadas\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

El margen ha quedado en el 2,96%, bien por encima del m\u00ednimo del 2,5% que marca la ley y en un nivel que no se alcanzaba desde el a\u00f1o 2008 <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El puerto de Algeciras lidera el movimiento de toneladas en 2025 de todo el sistema portuario espa\u00f1ol | Autoridad Portuaria de Algeciras<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El Mercantil<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n

18 de mayo de 2026 <\/p>\n\n\n\n

Las 28 autoridades portuarias que conforman el sistema portuario de inter\u00e9s general han alcanzado una rentabilidad anual agregada del 2,96% en 2025, seg\u00fan los \u00faltimos datos de Puertos del Estado. Se trata del porcentaje m\u00e1s elevado desde 2008, a tenor de las cuentas disponibles en el organismo estatal de gesti\u00f3n portuaria. En ese a\u00f1o, el sistema portuario estatal alcanz\u00f3 el 3,3%, pero nunca m\u00e1s a vuelto a superar el umbral del 3% y nunca se hab\u00eda acercado tanto como en 2025. La cifra actual, adem\u00e1s, est\u00e1 bien por encima del 2,5% anual que la normativa fija como objetivo y supera el 2,76% que se logr\u00f3 en 2024<\/a>, y ello a pesar de que los tr\u00e1ficos de la red portuaria han sido, en su conjunto, ligeramente menores que en ese ejercicio<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

+4,7%<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

La facturaci\u00f3n, de 1.351 millones de euros, crece el 4,7% respecto a 2024 <\/p>\n\n\n\n

La rentabilidad se ha logrado en base a una facturaci\u00f3n que tambi\u00e9n ha crecido respecto al a\u00f1o anterior, el 4,7%, y se sit\u00faa en 1.351 millones de euros. Las tasas de utilizaci\u00f3n de las 28 autoridades portuarias (a la mercanc\u00eda, buques y pasaje) han crecido a\u00f1o a a\u00f1o el 3,5%, y aportan 653 millones de euros de forma conjunta. Las de ocupaci\u00f3n, por las concesiones portuarias, suman 349 millones de euros, el 3,4% m\u00e1s que en 2024; y la tasa de actividad reporta 162 millones de euros, el 9,3% m\u00e1s que entonces. Los gastos de explotaci\u00f3n del sistema portuario han sumado 450 millones de euros por amortizaciones de inmovilizado; 357 millones de euros por servicios exteriores y 336 millones de euros por gastos de personal. El resultado del ejercicio, antes de impuestos, ha quedado en 349 millones de euros, el 62,7% de la expectativa que hab\u00eda presupuestado Puertos del Estado inicialmente. <\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00bfSer\u00eda bueno que las tasas bajaran para ser m\u00e1s competitivos?\u201d 
Fernando Gonz\u00e1lez Laxe<\/strong> Catedr\u00e1tico em\u00e9rito en la Universidad de A Coru\u00f1a y expresidente de Puertos del Estado <\/p>\n\n\n\n

\u201cQue se alcance ese porcentaje por encima del 2,5% que marca la Ley de Puertos de 2011 significa dos cosas: que la ley est\u00e1 bien hecha y que hay un grupo de empresas p\u00fablicas, los puertos, que son rentables\u201d, ha valorado el catedr\u00e1tico em\u00e9rito de Econom\u00eda Aplicada de la Universidad de A Coru\u00f1a, Fernando Gonz\u00e1lez Laxe. Sin embargo, el tambi\u00e9n expresidente de Puertos del Estado ha planteado posibilidades sobre el papel actual de las tasas portuarias. \u201cLa pregunta, ahora, es: en un momento de tanta competitividad y de rivalidad, en la que los puertos tienen que mostrarse atractivos para ser escala de las rutas m\u00e1s importantes y con ello estar mejor posicionados internacionalmente, \u00bfa lo mejor ser\u00eda bueno que las tasas fueran un poquito m\u00e1s bajas para ser m\u00e1s competitivos?\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Gonz\u00e1lez Laxe ha apuntado a un escenario portuario global en el que \u201chay mayor competencia, dado que han cambiado las rutas. Es decir, antes todos los operadores pasaban por el Mediterr\u00e1neo, pero actualmente muchos siguen el trayecto del cabo de Buena Esperanza. Antes hab\u00eda m\u00e1s escalas, ahora hay menos. Antes, el nivel de concentraci\u00f3n de las navieras era m\u00e1s bajo\u201d. Ante ello, argumenta, podr\u00eda tener sentido reducir tasas y atraer tr\u00e1ficos. \u201cSi gano el 2,9%, lo puedo bajar al 2,5%\u201d, ha apuntado, y a\u00f1ade que, adem\u00e1s, \u201cno hay apenas endeudamiento y las grandes obras se realizaron ya hace tiempo. Espa\u00f1a tiene suficiente infraestructura portuaria para los pr\u00f3ximos, pongamos, siete a\u00f1os creciendo por encima de la tasa media anual de los \u00faltimos siete a\u00f1os anteriores\u201d. Es decir, la necesidad inversora a partir de esa rentabilidad es menor hoy que en ciclos anteriores. <\/p>\n\n\n\n

1.114,6 millones de euros<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El endeudamiento acumulado del sistema portuario es de 1.114,6 millones de euros <\/p>\n\n\n\n

En concreto, el endeudamiento acumulado del sistema portuario es hoy de 1.114,6 millones de euros, tras lograr una reducci\u00f3n de 1,2 millones de euros respecto a 2024. Con todo, la cifra total viene siendo superada por el volumen de negocio anual desde inicios de la d\u00e9cada. En cuanto a las actuaciones p\u00fablicas que tiene planificadas Puertos del Estado para el conjunto de d\u00e1rsenas, suman 7.000 millones de inversi\u00f3n hasta el a\u00f1o 2030. \u201cEn este programa cobran gran importancia los cap\u00edtulos destinados a la sostenibilidad y transici\u00f3n energ\u00e9tica, conectividad terrestre y digitalizaci\u00f3n\u201d, recuerda Puertos del Estado. <\/p>\n\n\n\n

Pese a que la rentabilidad fijada por ley reside en el 2,5% anual, ese porcentaje se cumpli\u00f3 en pocas ocasiones durante la pasada d\u00e9cada: s\u00f3lo en 2019 y 2018 se cerraron ejercicios exactamente en el 2,5%, mientras que en el lustro anterior fueron varios los a\u00f1os que no se alcanz\u00f3 el 1%. En 2008, el de m\u00e1xima rentabilidad portuaria hasta ahora, los puertos iban a lomos \u201cdel mayor proceso de globalizaci\u00f3n y del ciclo de mayor crecimiento de los contenedores. El mayor proceso de crecimiento econ\u00f3mico hasta la crisis financiera de ese mismo a\u00f1o\u201d, recuerda Laxe. <\/p>\n\n\n\n

Para 2025, Puertos del Estado tambi\u00e9n ha trasladado un ebitda de 664 millones de euros, el 2,7% m\u00e1s que en 2024 y el 21,3% m\u00e1s de lo que se hab\u00eda presupuestado para el ejercicio. En cuanto a los activos del sistema portuario, \u201cse observa un aumento del activo no corriente de 375 millones de euros, cerrando el ejercicio en 13.398 millones de euros; y un activo corriente de 265 millones de euros\u201d. Todos los resultados corresponden a un cierre \u201cprovisional\u201d de las cuentas del a\u00f1o. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El margen ha quedado en el 2,96%, bien por encima del m\u00ednimo del 2,5% que marca la ley y en un nivel que no se alcanzaba desde el a\u00f1o 2008  El puerto de Algeciras lidera el movimiento de toneladas en 2025 de todo el sistema portuario espa\u00f1ol | Autoridad Portuaria de Algeciras  El Mercantil Barcelona  18 de mayo de 2026  Las 28 autoridades portuarias que conforman el sistema portuario de inter\u00e9s general han alcanzado una rentabilidad anual agregada del 2,96% en 2025, seg\u00fan los \u00faltimos datos de Puertos del Estado. Se trata del porcentaje m\u00e1s elevado desde 2008, a tenor de las cuentas disponibles en el organismo estatal de gesti\u00f3n portuaria. En ese a\u00f1o, el sistema portuario estatal alcanz\u00f3 el 3,3%, pero nunca m\u00e1s a vuelto a superar el umbral del 3% y nunca se hab\u00eda acercado tanto como en 2025. La cifra actual, adem\u00e1s, est\u00e1 bien por … <\/p>\n

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