11 mayo, 2026 <\/p>\n\n\n\n
Los datos obtenidos del Observatorio Estad\u00edstico de SPC Spain, la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Promoci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia (TMCD) \u201cdetectan una ca\u00edda de la demanda y un ajuste de la oferta tras a\u00f1os de crecimiento sostenido\u201d en el TMCD, subraya la asociaci\u00f3n, apuntando como el principal causante de este descenso a la normativa ETS. <\/p>\n\n\n\n
A tenor de lo expuesto por la asociaci\u00f3n, los resultados \u201cponen de manifiesto el impacto que las nuevas normativas medioambientales est\u00e1n teniendo sobre el TMCD<\/a>\u201d. El impacto \u201ces m\u00e1s acusado\u201d en pa\u00edses de la UE, \u201ccon las navieras reduciendo frecuencia y capacidad para adaptarse a la menor demanda, frenando as\u00ed la tendencia positiva del sector en Espa\u00f1a\u201d, advierte SPC Spain. <\/p>\n\n\n\n En este contexto, la asociaci\u00f3n afirma que \u201clos datos evidencian un punto de inflexi\u00f3n en la evoluci\u00f3n del TMCD en Espa\u00f1a, mostrando un retroceso respecto al crecimiento sostenido observado en a\u00f1os anteriores y apuntando al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tr\u00e1ficos\u201d. Asimismo, se\u00f1ala que \u201ctras un periodo caracterizado por una expansi\u00f3n progresiva y consolidaci\u00f3n de servicios, los indicadores recientes reflejan una p\u00e9rdida de dinamismo que compromete los avances logrados. Esta evoluci\u00f3n debe ser objeto de seguimiento y valorarse en la revisi\u00f3n de la Directiva ETS<\/a> prevista para el 2026, especialmente por sus posibles efectos sobre la competitividad del TMCD\u201d. <\/p>\n\n\n\n Cabe recordar, que seg\u00fan la propia definici\u00f3n de SPC Spain, el TMCD o Short Sea Shipping, tanto a nivel espa\u00f1ol como europeo, engloba \u201cpr\u00e1cticamente\u201d todo el tr\u00e1fico mar\u00edtimo con origen o destino no transoce\u00e1nico de los puertos europeos. En el caso de Espa\u00f1a, tambi\u00e9n se incluyen los servicios entre Canarias y Baleares y la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, que destacan por su alta regularidad y frecuencia. <\/p>\n\n\n\n La relaci\u00f3n entre el TMCD y la carretera se invierte <\/p>\n\n\n\n SPC Spain recuerda que mientras en el periodo 2013\u20132019 el TMCD registr\u00f3 un crecimiento superior al del transporte por carretera, con un incremento medio anual del 7,8% frente al 4,6%, en el periodo 2021\u20132025 \u201cla tendencia se invierte\u201d. En este \u00faltimo periodo, \u201cmarcado por la entrada en vigor de las normativas medioambientales\u201d, el transporte por carretera presenta un crecimiento medio anual del 2,1%, mientras que el TMCD experimenta una contracci\u00f3n del 2,3%, reduci\u00e9ndose el grado de correlaci\u00f3n entre ambos del +0,95 al menos 0,64. <\/p>\n\n\n\n En el tr\u00e1fico global de TMCD se ha producido un descenso interanual del 4,3%; la notable ca\u00edda del tr\u00e1fico exterior, que es del 6,4%, no ha podido ser compensada por la subida en el cabotaje, que ha crecido un 2,9%. Por forma de presentaci\u00f3n, el tr\u00e1fico de mercanc\u00eda general ro-ro fue el \u00fanico que experiment\u00f3 crecimiento con un 2,2% m\u00e1s \u201cgracias al cabotaje\u201d, apunta la asociaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Por su parte, el TMCD internacional ro-ro (excluyendo veh\u00edculos en r\u00e9gimen de mercanc\u00eda) registr\u00f3 25,1 millones de toneladas (Mt) transportadas en el 2025, lo que representa una disminuci\u00f3n del 0,8% respecto al 2024. En este contexto, la asociaci\u00f3n apunta que hay diferencias entre fachadas; la atl\u00e1ntica, que sufri\u00f3 una disminuci\u00f3n un destacado 8,7%, mientras que la mediterr\u00e1nea registr\u00f3 un m\u00ednimo aumento del 0,6%. \u201cEstos datos apuntan al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tr\u00e1ficos mar\u00edtimos\u201d, a\u00f1ade SPC Spain. <\/p>\n\n\n\n Del an\u00e1lisis por pa\u00edses de origen y destino se observa c\u00f3mo este estancamiento en la fachada mediterr\u00e1nea es atribuible en su mayor\u00eda al retroceso de los flujos con Italia (que caen un 6,0%), solamente compensados por el aumento del tr\u00e1fico con Marruecos, que crece un 4,6%. Se observan crecimientos con Argelia y T\u00fanez, especialmente marcado con Argelia (32,4% y 15,5% respectivamente) \u201caunque con cifras en valor absoluto muy reducidas\u201d. <\/p>\n\n\n\n Por su parte, el \u201csignificativo retroceso\u201d en la fachada atl\u00e1ntica afecta a los tr\u00e1ficos con todos los pa\u00edses de intercambio, especialmente con B\u00e9lgica, con una ca\u00edda del 26,4%, pero tambi\u00e9n con Francia, con un 9,6% menos e Irlanda, con un descenso del 7,3%. Reino Unido tambi\u00e9n ha reducido sus tr\u00e1ficos, pero solo con un 2,2% menos. <\/p>\n\n\n\n Cae un 7,7 el TMCD internacional de veh\u00edculos <\/p>\n\n\n\n El TMCD internacional de veh\u00edculos en r\u00e9gimen de mercanc\u00eda, con 3,2 Mt (\u2248 1,4 millones veh\u00edculos) en el 2025, presenta un descenso del 7,7%, siguiendo la tendencia mostrada en el 2024. <\/p>\n\n\n\n La oferta de TMCD alternativo a la carretera en el a\u00f1o 2025, muestra una variaci\u00f3n interanual de la capacidad ofertada similar en ambas fachadas: descenso del 16,6% en la atl\u00e1ntica, pasando de 3,0 a 2,5 millones de metros lineales, tras el crecimiento del a\u00f1o anterior, y una reducci\u00f3n del 11,0% en la fachada mediterr\u00e1nea, de 6,4 a 5,7 millones de metros lineales, manteniendo la tendencia del 2024, donde cay\u00f3 un 10,2%. <\/p>\n\n\n\n En cuanto a las autopistas del mar, la fachada atl\u00e1ntica oferta un total de dos, ambas conectando con Reino Unido. En este escenario, hay una p\u00e9rdida en el n\u00famero de autopistas del mar al reducirse la frecuencia de algunos servicios y, por tanto, se reduce la capacidad ofertada en este tipo de servicios. Por su parte, la fachada mediterr\u00e1nea aumenta a 8 autopistas del mar -4 con Marruecos, 2 con Italia y 2 con Argelia- aunque con reducci\u00f3n del 5,7% de su capacidad respecto al 2024. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Observatorio de SPC Spain detecta una ca\u00edda de la demanda y un ajuste de la oferta tras a\u00f1os de crecimiento sostenido Por El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico – 11 mayo, 2026 Los datos obtenidos del Observatorio Estad\u00edstico de SPC Spain, la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Promoci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia (TMCD) \u201cdetectan una ca\u00edda de la demanda y un ajuste de la oferta tras a\u00f1os de crecimiento sostenido\u201d en el TMCD, subraya la asociaci\u00f3n, apuntando como el principal causante de este descenso a la normativa ETS. A tenor de lo expuesto por la asociaci\u00f3n, los resultados \u201cponen de manifiesto el impacto que las nuevas normativas medioambientales est\u00e1n teniendo sobre el TMCD\u201d. El impacto \u201ces m\u00e1s acusado\u201d … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Short-Sea-1024x682.webp\")
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