{"id":10893,"date":"2026-05-11T06:45:01","date_gmt":"2026-05-11T06:45:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10893"},"modified":"2026-05-11T06:45:01","modified_gmt":"2026-05-11T06:45:01","slug":"el-short-sea-shipping-detecta-una-caida-de-demanda-y-un-ajuste-de-oferta-en-la-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/05\/11\/el-short-sea-shipping-detecta-una-caida-de-demanda-y-un-ajuste-de-oferta-en-la-ue\/","title":{"rendered":"El\u00a0short\u00a0sea\u00a0shipping\u00a0detecta una\u00a0ca\u00edda\u00a0de demanda y un\u00a0ajuste\u00a0de oferta en la UE\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

El sector denuncia que el ETS y el FuelEU afectan a pa\u00edses de la UE, y sobre todo a Espa\u00f1a, con las navieras reduciendo frecuencia y capacidad <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

SPC Spain<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Irene Li\u00f1\u00e1n<\/strong> Madrid <\/p>\n\n\n\n

8 de mayo de 2026 <\/p>\n\n\n\n

El transporte mar\u00edtimo de corta distancia espa\u00f1ol ha vuelto a lanzar un mensaje de alerta. Tras la presentaci\u00f3n del Observatorio Estad\u00edstico del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia<\/a> correspondiente al a\u00f1o 2025, la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Promoci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia (SPC Spain) considera ineludible tratar el impacto que las nuevas normativas medioambientales a nivel comunitario est\u00e1 teniendo sobre el short sea shipping. Los datos del pasado ejercicio, a su juicio, muestran \u201cde forma acusada\u201d la influencia de regulaciones como el FuelEU y el r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n (ETS)<\/a>, especialmente en la ca\u00edda de la demanda y en el ajuste de la oferta que ha detectado la asociaci\u00f3n, tras a\u00f1os de crecimiento sostenido. \u201cEl impacto es m\u00e1s acusado en pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea, con las navieras reduciendo frecuencia y capacidad para adaptarse a la menor demanda, frenando as\u00ed la tendencia positiva del sector en Espa\u00f1a\u201d, advierte SPC Spain. <\/p>\n\n\n\n

-2,3%<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El short sea shipping decrece el 2,3% al a\u00f1o frente a la carretera, que gana el 2,1% anual <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, la asociaci\u00f3n se\u00f1ala que durante el periodo 2013\u20132019, el short sea shipping registraba un crecimiento superior al del transporte por carretera, con un incremento medio anual del 7,8% frente al 4,6%. Ahora, y desde 2021, denuncia SPC Spain, la tendencia se ha invertido de tal forma que el transporte por carretera crece a raz\u00f3n del 2,1% al a\u00f1o, mientras que esta modalidad del transporte mar\u00edtimo experimenta contracciones del 2,3%. \u201cLos datos evidencian un punto de inflexi\u00f3n en la evoluci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo de corta distancia en Espa\u00f1a, mostrando un retroceso respecto al crecimiento sostenido observado en a\u00f1os anteriores y apuntando al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tr\u00e1ficos\u201d, insiste SPC Spain. Por ello, llaman a realizar un seguimiento de la situaci\u00f3n en la revisi\u00f3n de la directiva ETS, prevista para este a\u00f1o<\/a>, especialmente en lo tocante a la competitividad del transporte de corta distancia. <\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o pasado, el tr\u00e1fico global en esta modalidad<\/a>, incluyendo cabotaje y graneles, se produjo un descenso interanual del 4,3%, qued\u00e1ndose en 258 millones de toneladas transportadas. El tr\u00e1fico exterior cay\u00f3 el 6,4% y ahora representa el 75,2% del total con 193,6 millones de toneladas. Este descenso no ha podido ser compensado por la subida del cabotaje, del 2,9%, y que ahora representa el 24,8% del total. Por forma de presentaci\u00f3n, el tr\u00e1fico de mercanc\u00eda general Ro-Ro fue el \u00fanico que experiment\u00f3 un crecimiento relativamente notable (+2,2%) gracias precisamente al cabotaje y registrando 55,8 millones de toneladas transportadas. Por su parte, la mercanc\u00eda general registr\u00f3 un aumento del 5,6% pasando de 10,2 millones de toneladas en 2025 a 10,7 millones el pasado ejercicio. Los graneles l\u00edquidos cerraron 2025 pr\u00e1cticamente sin cambios. En el otro extremo, se sit\u00faan la mercanc\u00eda contenerizada y los graneles s\u00f3lidos. En el caso de la primera, cay\u00f3 alrededor del 9% con un total de 65 millones de toneladas. En el caso del granel s\u00f3lido, la ca\u00edda fue del 14%, alcanzando las 42,1 millones de toneladas. <\/p>\n\n\n\n

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En lo tocante al short sea shipping internacional de carga rodada excluyendo veh\u00edculos en r\u00e9gimen de mercanc\u00eda, se transportaron un total de 25,1 millones de toneladas, registr\u00e1ndose as\u00ed una contracci\u00f3n del 0,8% en comparaci\u00f3n con 2024. El comportamiento entre las diferentes fachadas muestra una notable disparidad: mientras que la fachada atl\u00e1ntica decreci\u00f3 el 8,7% transportando 3,4 millones de toneladas<\/a> \u20141,7 millones de ellas embarcadas y 1,6 millones desembarcadas\u2014, la mediterr\u00e1nea se mantuvo estable (+0,6%) con 21,6 millones de toneladas \u201411,1 millones de toneladas embarcadas y 10,5 desembarcadas\u2014. \u201cEstos datos apuntan al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tr\u00e1ficos mar\u00edtimos\u201d, constatan SPC Spain. <\/p>\n\n\n\n

Del an\u00e1lisis por pa\u00edses de origen y destino, se observa c\u00f3mo este estancamiento en la fachada Mediterr\u00e1nea es atribuible en su mayor\u00eda al retroceso de los flujos con Italia (-6%), adonde se transportaron algo m\u00e1s de ocho millones de toneladas; solamente compensados por el aumento del tr\u00e1fico con Marruecos<\/a> (+4,6%), pa\u00eds con el que Espa\u00f1a intercambi\u00f3 13,1 millones de toneladas. Igualmente, se observan crecimientos con Argelia y T\u00fanez, siendo especialmente marcado el de Argelia (32,4% y 15,5% respectivamente,) aunque con cifras en valor absoluto muy reducidas, del orden de 202.000 y 157.000 toneladas, respectivamente. Por su parte, el retroceso en la fachada atl\u00e1ntica afecta a los tr\u00e1ficos con todos los pa\u00edses de intercambio, especialmente con B\u00e9lgica (-26,4%), con un total de 1,2 millones de toneladas; pero tambi\u00e9n con Francia (-9,6% y 234.000 toneladas) e Irlanda (-7,3% y 671.000 toneladas). Reino Unido tambi\u00e9n ha reducido sus tr\u00e1ficos, pero en menor medida, con una ca\u00edda del 2,2% y 925.000 toneladas. <\/p>\n\n\n\n

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Tomando en cuenta los veh\u00edculos cargados en r\u00e9gimen de mercanc\u00eda, el a\u00f1o pasado se transportaron un total de 3,2 millones de toneladas, lo equivalente a 1,4 millones de veh\u00edculos, que a su vez supone una ca\u00edda del 7,7%, siguiendo la estela mostrada en 2024. Esta reducci\u00f3n se concentra en la fachada mediterr\u00e1nea (-18,4%) y en los embarques (-14,7%). Seg\u00fan los datos del observatorio, la fachada mediterr\u00e1nea gestion\u00f3 377,6 millones de toneladas embarcadas, mientras que desembarcaron 245,8 millones de toneladas. Por su parte, la fachada atl\u00e1ntica registra un crecimiento del 3,4%, y los desembarques han aumentado (12,2%). Esta zona embarc\u00f3 563,4 millones de toneladas y desembarc\u00f3 191,5 millones de toneladas. En general, la ca\u00edda de los embarques ha sido m\u00e1s pronunciada en la fachada mediterr\u00e1nea (-27,7%) que en la atl\u00e1ntica (-3%). Por otro lado, los desembarques en la zona mediterr\u00e1nea registran una ligera subida (+2,1%), siendo significativa en la fachada atl\u00e1ntica (+28,6%). <\/p>\n\n\n\n

En lo relativo a la oferta de transporte mar\u00edtimo de corta distancia alternativo a la carretera, la capacidad anual ofertada de los servicios de carga rodada se ha reducido en ambas fachadas. En la atl\u00e1ntica, la evoluci\u00f3n de 2024 a 2025 ha sido negativa, con un descenso del 16,6%, pasando de 3 a 2,5 millones de metros lineales, tras el crecimiento del a\u00f1o anterior. En la mediterr\u00e1nea, se ha experimentado tambi\u00e9n una disminuci\u00f3n, del 11%, de 6,4 a 5,7 millones de metros lineales, manteniendo la tendencia de 2024, ejercicio con una ca\u00edda del 10,2%. Y en lo relativo a las autopistas del mar, en 2025 hay una p\u00e9rdida en el n\u00famero total al reducirse la frecuencia de algunos servicios y, por tanto, al reducirse tambi\u00e9n la capacidad ofertada en este tipo de servicios. <\/p>\n\n\n\n

La fachada atl\u00e1ntica pierde dos, quedando en dos el n\u00famero total, y siendo ambas con Reino Unido, y cae la capacidad ofertada el 22,6% a un mill\u00f3n de metros lineales por la reducci\u00f3n de frecuencia de algunos servicios. En contraste, la fachada mediterr\u00e1nea, aumenta el n\u00famero de autopistas del mar hasta ocho \u2014cuatro con Marruecos, dos con Italia y dos con Argelia\u2014, aunque experimenta una disminuci\u00f3n de la capacidad ofertada del 5,7%, pasando de cinco millones de metros lineales en 2024 a 4,7 millones en 2025. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El sector denuncia que el ETS y el FuelEU afectan a pa\u00edses de la UE, y sobre todo a Espa\u00f1a, con las navieras reduciendo frecuencia y capacidad  SPC Spain  Irene Li\u00f1\u00e1n Madrid  8 de mayo de 2026  El transporte mar\u00edtimo de corta distancia espa\u00f1ol ha vuelto a lanzar un mensaje de alerta. Tras la presentaci\u00f3n del Observatorio Estad\u00edstico del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia correspondiente al a\u00f1o 2025, la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Promoci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia (SPC Spain) considera ineludible tratar el impacto que las nuevas normativas medioambientales a nivel comunitario est\u00e1 teniendo sobre el short sea shipping. Los datos del pasado ejercicio, a su juicio, muestran \u201cde forma acusada\u201d la influencia de regulaciones como el FuelEU y el r\u00e9gimen de comercio de derechos de … <\/p>\n

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