{"id":10889,"date":"2026-05-08T05:45:27","date_gmt":"2026-05-08T05:45:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10889"},"modified":"2026-05-08T05:45:27","modified_gmt":"2026-05-08T05:45:27","slug":"el-negocio-naviero-desploma-los-resultados-de-maersk-en-el-primer-trimestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/05\/08\/el-negocio-naviero-desploma-los-resultados-de-maersk-en-el-primer-trimestre\/","title":{"rendered":"El negocio\u00a0naviero\u00a0desploma los\u00a0resultados\u00a0de\u00a0Maersk\u00a0en el primer trimestre\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Los ingresos han sido el 2,63% menores respecto a 2025 por el descenso de ganancias del sector mar\u00edtimo, pese al aumento de vol\u00famenes <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Maersk<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Irene Li\u00f1\u00e1n<\/strong> Madrid <\/p>\n\n\n\n

7 de mayo de 2026 <\/p>\n\n\n\n

El gigante AP M\u00f6ller-Maersk<\/a> ha terminado los primeros tres meses de 2026 con unos ingresos globales de 12.970 millones de d\u00f3lares, lo que supone una p\u00e9rdida del 2,63% respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior. Por otro lado, el beneficio antes de impuestos (Ebit) disminuy\u00f3 a 340 millones de d\u00f3lares frente a los 1.300 millones de los primeros tres meses de 2025. En cambio, el margen alcanz\u00f3 el 2,6%, lo que refleja una mejora de 1,7 puntos porcentuales con respecto al 0,9% en el primer trimestre de 2025. Todo ello se ha debido al desplome del segmento del transporte mar\u00edtimo, que, aunque logra registrar un aumento del volumen del 9,3% por las exportaciones asi\u00e1ticas<\/a>, se ha dejado el 8,2% de ingresos en este periodo, lo que equivale a 732 millones de d\u00f3lares menos de ganancias. El Ebit de esta rama de negocio descendi\u00f3 1.000 millones de d\u00f3lares por unas tarifas de fletes el 14% m\u00e1s bajas y el aumento de costes derivados del mencionado aumento de vol\u00famenes, seg\u00fan ha explicado la naviera. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLa volatilidad sigue siendo alta y el exceso de oferta ejerce presi\u00f3n en las tarifas en el mar\u00edtimo\u201d 
Vincent Clerc<\/strong> Consejero delegado de Maersk <\/p>\n\n\n\n

\u201cEste trimestre hemos observado una fuerte demanda en la mayor\u00eda de las regiones, lo que ha impulsado un s\u00f3lido crecimiento del volumen en nuestros tres segmentos de negocio\u201d, asegura el consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc. \u201cEn el sector mar\u00edtimo, en particular, la volatilidad del mercado sigue siendo alta y el exceso de oferta del sector contin\u00faa ejerciendo presi\u00f3n sobre las tarifas\u201d. Igualmente, apunta que el enfoque en la reducci\u00f3n del coste unitario mar\u00edtimo ha sido del 7%, \u201cincluso con las interrupciones en las cadenas de suministro provocadas por el conflicto en Oriente Medio\u201d. A este respecto, el armador reconoce que la geopol\u00edtica continuar\u00e1 moldeando sus perspectivas macroecon\u00f3micas<\/a> durante los pr\u00f3ximos meses por los fr\u00e1giles alto el fuego en Ir\u00e1n y en L\u00edbano y la par\u00e1lisis del estrecho de Ormuz, donde la compa\u00f1\u00eda tiene seis buques atrapados. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Clerc se\u00f1ala que el conflicto en Oriente Medio<\/a> ha afectado directamente a la confianza del consumidor, que se ha deteriorado. De hecho, el grupo sostiene que las interrupciones en la cadena de suministro derivadas de la guerra han afectado negativamente la fiabilidad de los cronogramas. Aun as\u00ed, el consejero delegado ha afirmado en su conferencia con analistas que \u201cestamos bien preparados y posicionados para contrarrestar la situaci\u00f3n gracias a la pol\u00edtica de reacci\u00f3n ante disrupciones que hemos llevado en los \u00faltimos a\u00f1os\u201d. <\/p>\n\n\n\n

En cifras, el negocio del transporte mar\u00edtimo de Maersk ha sufrido una ca\u00edda de ingresos notable que deja los ingresos en 8.178 millones de d\u00f3lares, frente a los 8.910 millones del mismo periodo del a\u00f1o pasado. Asimismo, el beneficio antes de impuestos (ebit) cerr\u00f3 en negativo, con -192 millones de d\u00f3lares, frente a los 743 millones positivos de 2025. Cabe destacar igualmente que los ingresos por flete en estos primeros tres meses han sido de 6.673 millones de d\u00f3lares, casi el 12% menos que en el mismo periodo de 2025, cuando fueron de 7.579 millones de d\u00f3lares. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La tasa de ultilizaci\u00f3n fue del 96% frente al 92% del a\u00f1o pasado y el coste unitario a energ\u00eda fija ha disminuido el 7,1%, respaldado por costes operativos estables gracias a los beneficios de la Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis<\/a> en la utilizaci\u00f3n de activos y el consumo de combustible. La capacidad operativa promedio, del orden de 4,6 millones de teus, ha aumentado el 2,9% para dar soporte a la crecida de vol\u00famenes. La cartera de pedidos actual de buques de combustible asciende a 33 al final del primer trimestre de 2026, y la flota est\u00e1 compuesta por 330 buques propios y 403 fletados, de los cuales 86.000 teus, lo que equivale al 1,8% de la flota, o 17 buques, estaban inactivos. \u201cLa demanda mundial de contenedores se expandi\u00f3 entre el 3% y el 5% interanual en el primer trimestre de 2026\u201d, detalla la naviera. El crecimiento de las importaciones de contenedores ha sido m\u00e1s fuerte en \u00c1frica y Europa, mientras que el crecimiento de las importaciones a Am\u00e9rica del Norte se mantuvo ligeramente negativo. <\/p>\n\n\n\n

En el lado de la oferta, el crecimiento se ha mantenido elevado en el primer trimestre de 2026, impulsado por la expansi\u00f3n de la flota. De cara a la demanda mundial de contenedores para este a\u00f1o, Clerc reconoce que las perspectivas son altamente inciertas. \u201cEl aumento de los precios de la energ\u00eda y las restricciones al comercio en la regi\u00f3n del Alto Golfo<\/a>, que en 2025 representaba alrededor del 6% del comercio mundial de contenedores, suponen riesgos a la baja para el impulso de crecimiento\u201d, afirma. No obstante, en el armador dan\u00e9s se mantienen las esperanzas puestas en el desempe\u00f1o de otras ramas de negocio, como los servicios log\u00edsticos y las terminales, donde \u201cseguimos observando un dinamismo en la rentabilidad\u201d, explica Clerc. \u201cEste desempe\u00f1o refuerza nuestra competitividad y nuestra capacidad para brindar un apoyo fiable a los clientes en un entorno global que contin\u00faa siendo incierto, dado que los servicios log\u00edsticos y las terminales son dos negocios que tienen una exposici\u00f3n relativamente baja a Oriente Medio\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Maersk espera crecer en l\u00ednea con el mercado mundial de contenedores, que lo har\u00e1 entre el 2% y el 4% <\/p>\n\n\n\n

El desempe\u00f1o de su divisi\u00f3n dedicada a Log\u00edstica y Servicios ha continuado mejorando con un aumento de los ingresos del 8,7%, equivalente a 305 millones de d\u00f3lares. Ello se ha traducido en un volumen de negocio de 3.793 millones de d\u00f3lares, gracias a un aumento generalizado del volumen y una mejora interanual del margen Ebit por octavo trimestre consecutivo. As\u00ed, el beneficio antes de impuestos se ha disparado el 22%, hasta los 173 millones de d\u00f3lares, frente a los 142 millones del trimestre del a\u00f1o anterior. Por su parte, las terminales han registrado otro trimestre en positivo, con un volumen el 4,3% mayor y ganancias estables. Los ingresos derivados de la gesti\u00f3n de instalaciones portuarias han mejorado el 6,7%, hasta los 1.314 millones de d\u00f3lares, y han alcanzado un Ebit de 436 millones de d\u00f3lares, frente a los 394 millones del tercer trimestre de 2025. Por su parte, los ingresos por movimiento se han incrementado el 3,4%, reflejando mejores tarifas, impactos favorables del tipo de cambio y la combinaci\u00f3n de terminales, parcialmente compensados por los menores ingresos por almacenamiento. <\/p>\n\n\n\n

En lo tocante al volumen, en Europa ha aumentado el 1% debido al mayor volumen en las terminales croatas y danesas, compensado parcialmente por un menor volumen en la terminal del puerto de Barcelona<\/a>. Asimismo, APM Terminals y Eurogate han acordado formalizar una colaboraci\u00f3n a largo plazo para invertir 1.000 millones de euros en la modernizaci\u00f3n de la terminal del Mar del Norte de Bremerhaven (Alemania) para aumentar su capacidad de tres millones a cuatro millones de teus. Entre otras inversiones destacables programadas se encuentra la adquisici\u00f3n, a trav\u00e9s de APM Terminals, de una participaci\u00f3n minoritaria en el puerto saud\u00ed de Jeddah<\/a>, mientras que DP World mantendr\u00e1 el control operativo. De cara al resto de ejercicio, Maersk mantiene sus previsiones. \u201cEl crecimiento previsto del volumen del mercado mundial de contenedores se mantiene entre el 2% y el 4%, y Maersk espera crecer en l\u00ednea con el mercado\u201d, vaticina Clerc. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los ingresos han sido el 2,63% menores respecto a 2025 por el descenso de ganancias del sector mar\u00edtimo, pese al aumento de vol\u00famenes  Maersk  Irene Li\u00f1\u00e1n Madrid  7 de mayo de 2026  El gigante AP M\u00f6ller-Maersk ha terminado los primeros tres meses de 2026 con unos ingresos globales de 12.970 millones de d\u00f3lares, lo que supone una p\u00e9rdida del 2,63% respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior. Por otro lado, el beneficio antes de impuestos (Ebit) disminuy\u00f3 a 340 millones de d\u00f3lares frente a los 1.300 millones de los primeros tres meses de 2025. En cambio, el margen alcanz\u00f3 el 2,6%, lo que refleja una mejora de 1,7 puntos porcentuales con respecto al 0,9% en el primer trimestre de 2025. Todo ello se ha debido al desplome del segmento del transporte mar\u00edtimo, que, aunque … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abEl negocio\u00a0naviero\u00a0desploma los\u00a0resultados\u00a0de\u00a0Maersk\u00a0en el primer trimestre\u00a0\u00ab<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-10889","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10889","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10889"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10889\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10892,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10889\/revisions\/10892"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}