{"id":10840,"date":"2026-04-24T06:01:42","date_gmt":"2026-04-24T06:01:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10840"},"modified":"2026-04-24T06:01:42","modified_gmt":"2026-04-24T06:01:42","slug":"el-puerto-de-rotterdam-anticipa-un-impacto-mayor-del-cierre-de-ormuz-en-el-segundo-trimestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/04\/24\/el-puerto-de-rotterdam-anticipa-un-impacto-mayor-del-cierre-de-ormuz-en-el-segundo-trimestre\/","title":{"rendered":"El\u00a0puerto\u00a0de Rotterdam anticipa un impacto\u00a0mayor\u00a0del\u00a0cierre\u00a0de Ormuz en el\u00a0segundo\u00a0trimestre\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Los tr\u00e1ficos del recinto desde enero hasta marzo apenas se resienten, aunque los efectos de la crisis podr\u00edan ser m\u00e1s perceptibles en los pr\u00f3ximos meses <\/p>\n\n\n\n

Por <\/strong>El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico<\/strong><\/a> –<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

23 abril, 2026 <\/p>\n\n\n\n

El puerto de Rotterdam ha publicado esta semana sus tr\u00e1ficos del primer trimestre del 2026. Las estad\u00edsticas no reflejan, al menos de forma destacable, una ca\u00edda de estos tr\u00e1ficos como consecuencia de la crisis que se vive en el Estrecho de Ormuz. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la propia Rotterdam Port Authority (RPA)<\/a> ha advertido que de cara al segundo trimestre del a\u00f1o esta coyuntura s\u00ed que podr\u00eda alterar sus estad\u00edsticas de tr\u00e1ficos. \u201cEl cierre del Estrecho de Ormuz pone de manifiesto la vulnerabilidad de los flujos energ\u00e9ticos mundiales. Sus efectos fueron apenas perceptibles en el primer trimestre, aunque podr\u00edan acentuarse en el segundo\u201d, ha explicado Boudewijn Siemons, CEO de RPA. <\/p>\n\n\n\n

RPA ha recordado que los pa\u00edses del Golfo P\u00e9rsico aglutinan el 10% de la carga de petr\u00f3leo crudo y hasta el 14% de la carga de productos derivados del petr\u00f3leo. \u201cEl cierre del Estrecho de Ormuz ha perturbado gravemente el sistema energ\u00e9tico mundial, si bien el impacto del cierre del Estrecho de Ormuz en la carga de Rotterdam apenas se refleja en las cifras del primer trimestre\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Las importaciones de productos petrol\u00edferos procedentes de Oriente Medio \u201ctambi\u00e9n se reflejar\u00e1n en las cifras del segundo trimestre, como consecuencia del tiempo de transporte mar\u00edtimo desde esa regi\u00f3n. Dado que las refiner\u00edas de Rotterdam operan a plena capacidad, esto podr\u00eda propiciar un aumento de las exportaciones\u201d, ha anticipado RPA. <\/p>\n\n\n\n

En cambio, en el apartado de contenedores el impacto del cierre del Estrecho de Ormuz \u201ces limitado\u201d. El tr\u00e1fico directo de contenedores desde y hacia Oriente Medio representa apenas el 1,2% del volumen total. \u201cLos efectos indirectos de la guerra en el sector de contenedores podr\u00edan tener un impacto mucho mayor debido a la recesi\u00f3n econ\u00f3mica y la disminuci\u00f3n del poder adquisitivo\u201d, ha se\u00f1alado RPA. <\/p>\n\n\n\n

El puerto de Rotterdam mantiene sus tr\u00e1ficos <\/p>\n\n\n\n

En este primer trimestre del 2026, el volumen de carga en el puerto de Rotterdam disminuy\u00f3 ligeramente un 0,7%, en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. <\/p>\n\n\n\n

En concreto, el volumen de carga en estos primeros tres meses del a\u00f1o fue de 103 millones de toneladas, frente a los 103,7 millones de toneladas del primer trimestre del 2025. \u201cEste descenso se debe principalmente a la reducci\u00f3n del volumen de carga agr\u00edcola a granel, carb\u00f3n, otros l\u00edquidos a granel y carga fraccionada\u201d, ha explicado RPA. <\/p>\n\n\n\n

En este contexto, el volumen de carga aument\u00f3 en el caso del mineral de hierro y la chatarra, as\u00ed como otros graneles secos, petr\u00f3leo crudo, y productos derivados del petr\u00f3leo, y el GNL, precisamente uno de los tr\u00e1ficos que podr\u00edan verse m\u00e1s afectados por un cierre prolongado del Estrecho de Ormuz<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Siemons, el volumen de carga en el puerto de Rotterdam \u201cse mantuvo pr\u00e1cticamente estable durante el primer trimestre del 2026, a pesar de las crecientes tensiones geopol\u00edticas\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Incremento de las exportaciones de gas\u00f3leo a Espa\u00f1a <\/p>\n\n\n\n

En el primer trimestre, el volumen de carga en el segmento de graneles secos cay\u00f3 un 4,3%. La mayor ca\u00edda, en concreto, del 20,9%, se registr\u00f3 en el volumen de carga agr\u00edcola a granel. Por su parte, el volumen de graneles l\u00edquidos aument\u00f3 un 2,2% en los primeros tres meses de este a\u00f1o. En el caso del petr\u00f3leo, el aumento fue del 1,7% tras alcanzar los 25,2 millones de toneladas. <\/p>\n\n\n\n

\u201cTambi\u00e9n se ha producido un aumento en las exportaciones de gas\u00f3leo\/di\u00e9sel a Espa\u00f1a y Gibraltar. Esto puede deberse a que el Mediterr\u00e1neo es ahora una Zona de Control de Emisiones (ECA), donde el contenido de azufre del fuel\u00f3leo pesado no debe superar el 0,1%\u201d, ha recordado el puerto de Rotterdam. <\/p>\n\n\n\n

En cuanto al tr\u00e1fico de contenedores, el crecimiento en el primer trimestre se sit\u00faa en el 0,3%, en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del 2025. \u201cLos vol\u00famenes son menores de lo esperado debido a una actualizaci\u00f3n del Sistema Operativo de Terminal en una de las principales terminales de contenedores\u201d, argumenta RPA. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En lo que se refiere al volumen en toneladas, el puerto de Pa\u00edses Bajos sufri\u00f3 una ca\u00edda del 32%. \u201cEsto se debe al fuerte aumento del 14 % en las exportaciones de contenedores vac\u00edos, particularmente a Asia\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los tr\u00e1ficos del recinto desde enero hasta marzo apenas se resienten, aunque los efectos de la crisis podr\u00edan ser m\u00e1s perceptibles en los pr\u00f3ximos meses  Por El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico –  23 abril, 2026  El puerto de Rotterdam ha publicado esta semana sus tr\u00e1ficos del primer trimestre del 2026. Las estad\u00edsticas no reflejan, al menos de forma destacable, una ca\u00edda de estos tr\u00e1ficos como consecuencia de la crisis que se vive en el Estrecho de Ormuz.  Sin embargo, la propia Rotterdam Port Authority (RPA) ha advertido que de cara al segundo trimestre del a\u00f1o esta coyuntura s\u00ed que podr\u00eda alterar sus estad\u00edsticas de tr\u00e1ficos. \u201cEl cierre del Estrecho de Ormuz pone de manifiesto la vulnerabilidad de los flujos energ\u00e9ticos mundiales. Sus efectos fueron apenas perceptibles en el primer trimestre, aunque podr\u00edan acentuarse en el segundo\u201d, ha explicado Boudewijn Siemons, CEO de RPA.  RPA … <\/p>\n

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