{"id":1078,"date":"2022-06-01T08:56:28","date_gmt":"2022-06-01T08:56:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=1078"},"modified":"2022-06-01T08:56:28","modified_gmt":"2022-06-01T08:56:28","slug":"los-puertos-mediterraneos-reivindican-su-cooperacion-ante-las-disrupciones-globales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/06\/01\/los-puertos-mediterraneos-reivindican-su-cooperacion-ante-las-disrupciones-globales\/","title":{"rendered":"Los puertos mediterr\u00e1neos reivindican su cooperaci\u00f3n ante las disrupciones globales"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona y Marsella ponen en valor la coordinaci\u00f3n interportuaria para superar la brecha europea formaci\u00f3n, digitalizaci\u00f3n y sostenibilidad<\/h1>\n\n\n\n
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Carla Salvad\u00f3 (Autoridad Portuaria de Barcelona), Marta Miquel (Escola Europea-Transport Intermodal), Philippe Guillaumet (Puerto de Marsella), Thanos Pallis (International Association of Maritime Economists), Rabih Sabra (C\u00e1mara de Comercio de Beirut) y Ralph Fakhoury (Green Marine Services) | J.S.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

JAVIER DE LA SOTILLA<\/strong> Barcelona<\/p>\n\n\n\n

31 de mayo de 2022<\/p>\n\n\n\n

El impacto de la pol\u00edtica china de Covid cero<\/a> sobre el transporte mar\u00edtimo internacional a\u00f1ade una nueva disrupci\u00f3n a la extensa lista de dificultades que ha vivido la cadena de suministro desde la llegada de la pandemia. Ante esta situaci\u00f3n, los puertos de Barcelona, Marsella y Beirut han reivindicado este martes, durante el SIL 2022<\/a>, la necesidad de cooperar para lidiar con la creciente falta de fiabilidad del transporte mar\u00edtimo. Los puertos del Mediterr\u00e1neo \u201cnos encontramos ante una gran oportunidad para aportar valor a\u00f1adido a nuestras industrias\u201d ha manifestado la subdirectora de Desarrollo de Negocio del puerto de Barcelona, Carla Salvad\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa falta de espacio y equipamiento, el desequilibrio entre la elevada demanda y la poca oferta, la congesti\u00f3n en los puertos, el aumento del tiempo de tr\u00e1nsito y el alza desmesurada de los fletes\u201d constituyen los principales impactos de la pandemia sobre el transporte mar\u00edtimo, ha enumerado Salvad\u00f3 en su intervenci\u00f3n. Sin embargo, \u201cen la actualidad, el principal factor de disrupci\u00f3n es la incertidumbre\u201d, pues la fiabilidad se ha ido reduciendo y \u201cse encuentra ya por debajo del 30%\u201d. En cuanto al puerto de Shanghai, \u201cestamos prepar\u00e1ndonos para el tsunami que vendr\u00e1 cuando abra\u201d, pues en el mes de abril \u201ctan solo el 20% de los contenedores del mundo han permanecido en el mar\u201d. Este conjunto de disrupciones \u201cha provocado una p\u00e9rdida efectiva de capacidad de alrededor del 16%\u201d en lo que llevamos de 2022, ha lamentado la directiva de la Autoridad Portuaria de Barcelona. En este contexto de incertidumbre, \u201clos puertos del sur de Europa debemos cooperar para que las empresas vean una alternativa al transporte mar\u00edtimo con Asia, potenciando las rutas intraeuropeas y del norte de \u00c1frica\u201d, ha concluido.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos ante una gran oportunidad para aportar valor a\u00f1adido a nuestras industrias\u201d
Carla Salvad\u00f3<\/strong>\u00a0Subdirectora de Desarrollo de Negocio del puerto de BarcelonaEn la misma l\u00ednea, el director de Relaciones Internacionales del puerto de Marsella-Fos, Philippe Guillaumet, ha definido a la posici\u00f3n de los puertos del sur de Europa como \u201cestrat\u00e9gica para conectar todos los mercados din\u00e1micos: los viejos (Norteam\u00e9rica), los presentes (Asia) y los futuros (\u00c1frica)\u201d. Los puertos mediterr\u00e1neos \u201csomos plataformas conectadas entre los diferentes continentes\u201d, ha manifestado, \u201caumentando nuestra cooperaci\u00f3n podremos hacer frente a todos los desaf\u00edos que se nos est\u00e1n planteando\u201d. En este sentido, ha destacado el papel de asociaciones como\u00a0MEDports Association<\/a>, que \u201cune en un proyecto com\u00fan a 23 autoridades portuarias, que representan el 70% del total del tr\u00e1fico mediterr\u00e1neo\u201d. En cuanto a las formas que debe tomar esta cooperaci\u00f3n, ha citado la importancia de de compartir proyectos e informaci\u00f3n entre los distintos puertos para avanzar en materia de sostenibilidad y digitalizaci\u00f3n, as\u00ed como de la formaci\u00f3n en el seno de las comunidades portuarias.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl Mediterr\u00e1neo es una posici\u00f3n estrat\u00e9gica para conectar a los principales mercados din\u00e1micos\u201d
Philippe Guillaumet<\/strong>\u00a0Director de Relaciones Internacionales del puerto de Marsella-Fos<\/p>\n\n\n\n

En relaci\u00f3n a este \u00faltimo prop\u00f3sito, la directora de Negocio de la Escola Europea-Transport Intermodal<\/a> del puerto de Barcelona, Marta Miquel, ha presentado su Port Virtual Lab<\/a>, creado el a\u00f1o pasado en el marco del proyecto europeo YEP MED. Esta plataforma de empresas simuladas permite a los estudiantes \u201cobtener las habilidades para estar adaptado al actual clima disruptivo\u201d, ha celebrado Marta Miquel, y de este modo, \u201cponer en contacto a las personas que quieren trabajar en el sector con las empresas\u201d. El objetivo de este proyecto es que los alumnos formados acaben formando parte del ecosistema portuario, tanto en Barcelona como en el resto de Europa. \u201cQueremos hacer del Mediterr\u00e1neo una regi\u00f3n m\u00e1s fuertes\u201d, ha concluido Miquel, \u201cy para ello debemos formar a las personas en trabajos que hoy en d\u00eda no existen\u201d, poniendo el foco en la digitalizaci\u00f3n, el desarrollo de smart ports y la sostenibilidad.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos puertos mediterr\u00e1neos deben superar la brecha en conectividad y accesibilidad\u201d
Thanos Pallis<\/strong>\u00a0Vicepresidente de la Asociaci\u00f3n Internacional de Economistas Mar\u00edtimos<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El vicepresidente de la Asociaci\u00f3n Internacional de Economistas Mar\u00edtimos (International Association of Maritime Economists), Thanos Pallis, ha secundado esta necesidad, pues \u201cla colaboraci\u00f3n mediterr\u00e1nea debe darse en relaci\u00f3n con la digitalizaci\u00f3n y la sostenibilidad\u201d. De hecho, en t\u00e9rminos comparativos, los puertos del sur de Europa se encuentran todav\u00eda muy lejos de sus vecinos norte\u00f1os, la regi\u00f3n de Asia Pac\u00edfico y Estados unidos, en cuestiones de desarrollo tecnol\u00f3gico. \u201cLos puertos mediterr\u00e1neos deben superar la brecha en conectividad y accesibilidad\u201d, ha manifestado Pallis, pues estos son sus \u201cprincipales desaf\u00edos competitivos en la actualidad\u201d. Esta cooperaci\u00f3n, ha afirmado, debe ser horizontal (interportuaria), pero tambi\u00e9n vertical, incolucrando al conjunto de stakeholders y atendiendo a la transversalidad de actores del sector.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Barcelona y Marsella ponen en valor la coordinaci\u00f3n interportuaria para superar la brecha europea formaci\u00f3n, digitalizaci\u00f3n y sostenibilidad Carla Salvad\u00f3 (Autoridad Portuaria de Barcelona), Marta Miquel (Escola Europea-Transport Intermodal), Philippe Guillaumet (Puerto de Marsella), Thanos Pallis (International Association of Maritime Economists), Rabih Sabra (C\u00e1mara de Comercio de Beirut) y Ralph Fakhoury (Green Marine Services) | J.S. … <\/p>\n

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