Pregunta. \u00bfEs ahora mismo Hapag-Lloyd una compa\u00f1\u00eda apetecible para la compra por otras navieras?<\/strong> P. \u00bfY est\u00e1 Hapag-Lloyd en el mercado?<\/strong> P. La adquisici\u00f3n de ZIM ha sido una de las principales noticias de este inicio de a\u00f1o. \u00bfPor qu\u00e9 esta adquisici\u00f3n?<\/strong> P. Se ha cumplido un a\u00f1o del inicio de las operaciones de la Cooperaci\u00f3n Gemini. \u00bfC\u00f3mo calificar\u00eda este primer a\u00f1o?<\/strong> P. \u00bfQu\u00e9 hitos destacar\u00eda de estos primeros 365 d\u00edas de Gemini?<\/strong> P. Hapag-Lloyd se encuentra en plena expansi\u00f3n de su portfolio de terminales. \u00bfVa a continuar esta expansi\u00f3n?<\/strong> P. \u00bfY en qu\u00e9 mercados o en qu\u00e9 regiones se va a centrar esta expansi\u00f3n de la red de terminales portuarias?<\/strong> \u201cZIM y Hapag-Lloyd siempre han tenido una estrategia bastante similar. Ambas nos centramos en el transporte mar\u00edtimo, apostamos por la calidad y somos muy activas en las rutas Este-Oeste, pero tambi\u00e9n en Latinoam\u00e9rica, as\u00ed que es una estrategia complementaria y muy similar\u201d <\/p>\n\n\n\n Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, concedi\u00f3 una entrevista en exclusiva a Diario del Puerto. Foto J.C.P. <\/p>\n\n\n\n \u201cIntentamos, por supuesto, mantener bajo control los costes de ETS, pero no hemos introducido grandes cambios en nuestra red por este motivo\u201d <\/p>\n\n\n\n P. \u00bfContemplan alguna posibilidad de expansi\u00f3n de terminales en Espa\u00f1a?<\/strong> P. En Espa\u00f1a, una de las cuestiones que m\u00e1s preocupa ahora mismo es el impacto del ETS. \u00bfEst\u00e1n desviando las navieras tr\u00e1ficos a \u201cpara\u00edsos medioambientales\u201d a causa del ETS?<\/strong> P. Hapag-Lloyd est\u00e1 impulsando alianzas con grandes empresas para descarbonizar su log\u00edstica. \u00bfQu\u00e9 previsiones tienen para el presente a\u00f1o en cuanto a esa descarbonizaci\u00f3n?<\/strong> \u201cEn Espa\u00f1a no hay tantos proyectos para terminales disponibles o en el mercado en este momento, pero si surgiera alguno seguro que lo estudiar\u00edamos\u201d <\/p>\n\n\n\n Juan Carlos Palau, periodista de Diario del Puerto, en un momento de la entrevista con Rolf Habben Jansen. <\/p>\n\n\n\n P. \u00bfC\u00f3mo van a afectar a la compa\u00f1\u00eda las tensiones geopol\u00edticas como la actual guerra en Ir\u00e1n?<\/strong> P. \u00bfY c\u00f3mo espera que afecte este conflicto en Oriente Medio al transporte mar\u00edtimo a escala mundial?<\/strong> P. La digitalizaci\u00f3n tambi\u00e9n es un aspecto importante de cara al futuro. \u00bfC\u00f3mo va a afrontar este desaf\u00edo Hapag-Lloyd?<\/strong> \u201cEl efecto a corto plazo para nosotros del conflicto en Oriente Medio es que los costes subir\u00e1n mucho\u201d <\/p>\n\n\n\n PERFIL <\/p>\n\n\n\n Rolf Habben Jansen naci\u00f3 el 27 de agosto de 1966 en Spijkenisse, cerca de R\u00f3terdam (Pa\u00edses Bajos). \u201cNo es descabellado pensar que los resultados empeoren en 2026 y 2027\u201d <\/p>\n\n\n\n Hapag-Lloyd cerr\u00f3 el a\u00f1o 2025 con resultados muy positivos para la compa\u00f1\u00eda. Seg\u00fan el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, el cambio de estructura a la Cooperaci\u00f3n Gemini fue una de las razones. Hapag-lloyd ha puesto en marcha dos grandes programas de construcci\u00f3n de nuevos buques. <\/p>\n\n\n\n Renovaci\u00f3n de flota para liderar la sostenibilidad <\/p>\n\n\n\n Hapag-Lloyd se encuentra en estos momentos inmersa en una renovaci\u00f3n de su flota para incrementar la descarbonizaci\u00f3n de las operaciones. \u201cLa opci\u00f3n de volver al Canal de Suez no est\u00e1 ahora mismo encima de la mesa\u201d <\/p>\n\n\n\n Tras el inicio de la guerra de Ir\u00e1n y las recientes tensiones en la zona, la posibilidad de la vuelta de la Cooperaci\u00f3n Gemini al tr\u00e1nsito por el Canal de Suez vuelve a estar lejos de ser una realidad. As\u00ed lo confirma Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, en su entrevista con Diario del Puerto. Rolf Habben: Juan Carlos Palau \u201cHapag-Lloyd no est\u00e1 en el mercado ni somos objetivo para una adquisici\u00f3n por otra naviera porque nuestra estructura accionarial es muy estable\u201d. As\u00ed de rotundo se muestra el CEO de la naviera alemana, Rolf Habben Jansen en una entrevista en exclusiva con Diario del Puerto en el cuartel general de la compa\u00f1\u00eda en Hamburgo. Hamburgo. Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, nos recibe en la sede central de la naviera alemana, en Hamburgo. Hace un alto en su intensa agenda diaria para repasar, en una entrevista exclusiva, la actualidad de la naviera y los grandes asuntos que afectan al transporte mar\u00edtimo a escala internacional, con temas claves como la geopol\u00edtica o las adquisiciones sobre el tablero. Pregunta. \u00bfEs ahora mismo Hapag-Lloyd una compa\u00f1\u00eda apetecible para la compra por otras navieras? Respuesta. No, … <\/p>\n
Respuesta<\/strong>. No, no lo creo. No creo que seamos un objetivo de adquisici\u00f3n, entre otras cosas porque nuestra estructura accionarial es muy estable y contamos con tres accionistas mayoritarios que apoyan firmemente a Hapag-Lloyd y que llevan mucho tiempo con nosotros. Adem\u00e1s, dos de ellos siguen vinculados por un contrato en el que se establece que nos respaldar\u00e1n tambi\u00e9n a largo plazo. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>No, definitivamente Hapag-Lloyd no est\u00e1 en el mercado. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>En mi opini\u00f3n, ZIM y Hapag-Lloyd siempre han tenido una estrategia bastante similar. Es decir, ambas compa\u00f1\u00edas nos centramos en el transporte mar\u00edtimo.
Las dos apostamos por la calidad, y las dos somos muy activas en las rutas Este-Oeste, pero tambi\u00e9n en Latinoam\u00e9rica.
As\u00ed que es una estrategia complementaria, muy similar, bastante completa en cuanto a la cobertura de las rutas comerciales. Realmente reforzar\u00eda bastante nuestra posici\u00f3n en el Transpac\u00edfico, tambi\u00e9n en el Atl\u00e1ntico, y adem\u00e1s en las rutas hacia y desde Sudam\u00e9rica.
La escala es importante en este sector, por lo que tambi\u00e9n nos permitir\u00e1 ganar un poco m\u00e1s de tama\u00f1o. Y podr\u00edamos obtener importantes sinergias o ahorros de costes como consecuencia de ello. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Yo dir\u00eda que es muy positivo. Creo que mucha gente se mostraba muy esc\u00e9ptica sobre si podr\u00edamos alcanzar una fiabilidad del 90 % en los plazos. Y el hecho es que lo conseguimos desde el primer d\u00eda. De hecho, mucha gente se manten\u00eda a la espera, pregunt\u00e1ndose: \u201c\u00bfSer\u00e1n capaces de cumplirlo?\u201d. Est\u00e1 muy claro que hemos sido capaces de cumplirlo.
As\u00ed que estamos muy contentos con eso. Y tambi\u00e9n empezamos a ver que se est\u00e1n produciendo los ahorros de costes a partir del segundo semestre de 2025. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Creo que, para nosotros, los hitos m\u00e1s importantes son, en realidad, que hemos logrado alcanzar una fiabilidad en los plazos del 90 % pr\u00e1cticamente desde el primer d\u00eda. Y el segundo hito es que tambi\u00e9n hemos visto que ese ahorro de costes empieza a materializarse a partir de la segunda mitad de 2025, que es justo lo que esper\u00e1bamos.
Ahora tenemos que seguir trabajando en ello y mejorar a\u00fan m\u00e1s el producto, algo que creo que todav\u00eda podemos conseguir. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>En nuestra estrategia para 2030 tenemos el objetivo de llegar a contar con unas 30 terminales. En este momento, creo que estamos en 22. Pienso que este a\u00f1o tambi\u00e9n vamos a hacer algo al respecto. As\u00ed que s\u00ed, nuestro plan sigue siendo seguir haciendo crecer ese negocio. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Siempre es dif\u00edcil decirlo. Tambi\u00e9n depende de lo que haya disponible. Pero estudiamos proyectos en todo el mundo. Sin embargo, es dif\u00edcil precisar d\u00f3nde exactamente. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Si nos fijamos en Espa\u00f1a, no hay ahora mismo tantos proyectos concretos disponibles en el mercado en este momento.
Si surgiera algo en un mercado como el espa\u00f1ol, sin duda tambi\u00e9n lo estudiar\u00edamos. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>No tanto. Quiero decir que, al fin y al cabo, intentamos, por supuesto, mantener bajo control los costes de ETS, pero no hemos introducido grandes cambios en nuestra red por este motivo. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>En lo que respecta a las terminales, sin duda tambi\u00e9n buscamos descarbonizarnos, en la medida de lo posible; creo que estamos intentando aumentar nuestra oferta de productos ecol\u00f3gicos cada a\u00f1o.
El a\u00f1o pasado, en 2025, volvimos a aumentar considerablemente nuestra oferta de productos ecol\u00f3gicos. Al final, creo que tuvimos cerca de 400.000 TEUs que navegaron con combustibles ecol\u00f3gicos, lo que considero un gran paso adelante. Eso tambi\u00e9n demuestra que los clientes siguen dispuestos a pagar por ello.
Ahora tenemos que ver qu\u00e9 va a pasar este a\u00f1o y el pr\u00f3ximo, porque a medida que la econom\u00eda se vuelve m\u00e1s dif\u00edcil, se ve que estas no son las cosas en las que la gente se fijar\u00e1 si tiene que ahorrar algo de dinero. Pero esperemos que al menos podamos mantenerlo igual o seguir creciendo un poco tambi\u00e9n en 2026 y 2027. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/image-4-1024x683.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
R. <\/strong>Creo que el primer efecto que vemos, por supuesto, es que hay personas que ya no est\u00e1n a salvo. Eso es un problema. Por eso tenemos que garantizar la seguridad de las personas que viajan en nuestros barcos.
Tenemos que garantizar la seguridad de las personas en Oriente Medio. Hoy en d\u00eda, muchos de ellos trabajan desde casa, y estamos intentando encontrar formas de sacar los cruceros o de sacar los barcos del Golfo P\u00e9rsico, pero eso no parece tan, tan f\u00e1cil. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>El impacto del conflicto en el comercio mundial es dif\u00edcil de predecir. Si se prolonga, es muy probable que el crecimiento sea menor de lo que la gente prev\u00e9. Si no se prolonga mucho, de acuerdo, entonces el impacto puede ser manejable.
El efecto a corto plazo para nosotros es que los costes subir\u00e1n mucho porque todos hemos visto que el combustible se ha disparado. Lo mismo ocurre con los costes de los seguros y, por ejemplo, con los costes de almacenamiento de los contenedores. As\u00ed que hoy nos enfrentamos a unos 40-50 millones de euros de costes adicionales por semana, y por desgracia parece que la situaci\u00f3n va a empeorar en lugar de mejorar. <\/p>\n\n\n\n
R. <\/strong>Contamos con tres centros tecnol\u00f3gicos, en Hamburgo, Gda\u0144sk y Chennai, con 1.200 profesionales que trabajan para digitalizar a\u00fan m\u00e1s nuestros procesos. Eso incluye el uso de big data, as\u00ed como de la inteligencia artificial y utilizaremos todo lo que tengamos a nuestro alcance en materia de tecnolog\u00eda para que nuestro negocio sea m\u00e1s eficiente y, con suerte, para que tambi\u00e9n sea un poco m\u00e1s f\u00e1cil para las empresas hacer negocios con nosotros. <\/p>\n\n\n\n
En 1991 se gradu\u00f3 en Econom\u00eda en la Universidad Erasmus de R\u00f3terdam y el mismo a\u00f1o comenz\u00f3 su carrera como aprendiz en la antigua naviera holandesa Royal Nedlloyd, donde ocup\u00f3 diferentes posiciones, as\u00ed como tambi\u00e9n dentro de la compa\u00f1\u00eda suiza de log\u00edstica, Danzas, antes de que \u00e9sta se fusionara con DHL, la actual subsidiaria de Deutsche Post AG.
A partir de 2001 fue responsable de los contratos de log\u00edstica de DHL en gran parte de Europa y en 2006, como Director de Soluciones Globales al Cliente, estuvo a cargo de los 100 clientes m\u00e1s importantes del grupo.
Posteriormente, como Director Ejecutivo trabaj\u00f3 desde 2009 y durante cinco a\u00f1os en la compa\u00f1\u00eda log\u00edstica global Damco.
Rolf Habben Jansen fue nombrado miembro del Consejo Ejecutivo de Hapag-Lloyd AG en abril de 2014 y es Presidente del Consejo Ejecutivo (CEO) de Hapag-Lloyd desde el 1 de julio de 2014.
Adem\u00e1s de su lengua materna, Rolf Habben Jansen habla ingl\u00e9s y alem\u00e1n con fluidez. <\/p>\n\n\n\n
\u201cCreo que si echamos la vista atr\u00e1s al a\u00f1o pasado, es evidente que tuvimos un buen crecimiento. Crecimos por encima del mercado y tambi\u00e9n, como cambiamos nuestra estructura anterior con The Alliance por Gemini, eso tambi\u00e9n ha funcionado muy bien. Eso nos ayud\u00f3 tambi\u00e9n a empezar a ahorrar algo de dinero en la segunda mitad del a\u00f1o\u201d, asegura a Diario del Puerto.
Los resultados alcanzados por Hapag-Lloyd se consiguieron en un contexto en el que las navieras est\u00e1n viendo reducidos sus beneficios.
Para Jansen es complicado prever qu\u00e9 pasar\u00e1 en el corto y medio plazo: \u201cEste sector siempre ha sido c\u00edclico. As\u00ed que a veces va muy bien y otras veces no tanto. S\u00ed, ven\u00edamos de un periodo en el que hab\u00edamos obtenido muy buenos resultados durante bastante tiempo. Por eso no es descabellado que ahora la situaci\u00f3n vuelva a empeorar un poco de cara a 2026 y 2027\u201d.
\u201cLo que puede pasar en 2027 es muy dif\u00edcil de prever. Quiero decir que, con todo lo que est\u00e1 pasando en el mundo y toda la incertidumbre que hay, es muy dif\u00edcil hacer una predicci\u00f3n\u201d, subraya, y a\u00f1ade igualmente que \u201cla semana pasada, cuando publicamos nuestros resultados anuales, indicamos que esper\u00e1bamos que 2026 pudiera ser un a\u00f1o dif\u00edcil\u201d. A este respecto, Rolf Habben Jansen recuerda que la previsi\u00f3n en 20206 es obtener un EBIT de entre -1.500 y +1 500 millones de euros\u201d, concluy\u00f3.
La naviera alemana cerr\u00f3 2025 con unos s\u00f3lidos resultados pese al descenso de las tarifas y el aumento de los costes operativos, en un ejercicio marcado por el crecimiento del tr\u00e1fico y el impacto de las tensiones geopol\u00edticas en el negocio.
El grupo registr\u00f3 un EBITDA de 3.200 millones de euros y un EBIT de 1.000 millones de euros, situ\u00e1ndose en la parte alta de sus previsiones, aunque por debajo de los niveles de 2024. El beneficio neto alcanz\u00f3 los 900 millones de euros, penalizado por la ca\u00edda de los fletes y el incremento de los costes operativos.
En el negocio de transporte mar\u00edtimo de contenedores, los ingresos crecieron hasta 18.300 millones de euros, impulsados por un aumento del 8% en los vol\u00famenes, hasta 13,5 millones de TEUs. Este crecimiento estuvo respaldado por la implantaci\u00f3n de la red Gemini, que alcanz\u00f3 una fiabilidad de itinerarios del 90%. Sin embargo, el precio medio del flete descendi\u00f3 un 8%, hasta 1.376 d\u00f3lares por TEU, en un contexto de mayor capacidad y desequilibrios comerciales. La rentabilidad tambi\u00e9n se vio afectada por el impacto de nuevas pol\u00edticas arancelarias, las tensiones de seguridad en el mar Rojo, la congesti\u00f3n portuaria y los costes asociados al despliegue inicial de la red Gemini. No obstante, los ahorros derivados de esta red comenzaron a materializarse en la segunda mitad del ejercicio.
Por su parte, el \u00e1rea de terminales e infraestructuras elev\u00f3 sus ingresos hasta los 455 millones de euros, apoyada en nuevas adquisiciones y en el crecimiento del tr\u00e1fico vinculado a sinergias con el negocio mar\u00edtimo. El EBITDA se mantuvo en 134 millones de euros, mientras que el EBIT descendi\u00f3 a 58 millones por los costes de desarrollo y puesta en marcha. <\/p>\n\n\n\n
Al respecto, Rolf Habben Jansen afirma que la compa\u00f1\u00eda ha puesto en marcha \u201cdos grandes programas de construcci\u00f3n de nuevos buques, uno en 2024 y otro en 2025. En 2024, encargamos 12 buques que pueden navegar con gas licuado. El a\u00f1o pasado, encargamos 22 buques, de los cuales 8 tambi\u00e9n pueden navegar con metanol. As\u00ed que, si sumamos todo eso, tendremos cerca de 50 buques en nuestra flota que pueden navegar con combustibles ecol\u00f3gicos\u201d, apunta el CEO de Hapag-Lloyd.
\u201cA medida que esos buques vayan incorpor\u00e1ndose a nuestra flota, nos ayudar\u00e1, por supuesto, a reducir nuestra huella de carbono\u201d, afirma Rolf Habben Jansen, quien no obstante pone en valor que \u201ctambi\u00e9n vimos el a\u00f1o pasado que nuestro AER, es decir, nuestro \u00edndice de eficiencia anual, ha vuelto a mejorar de forma significativa, as\u00ed que seguimos trabajando para seguir descarbonizando nuestro negocio. Y seguimos comprometidos con el objetivo de alcanzar las cero emisiones netas para 2045\u201d.
Hapag-Lloyd firm\u00f3 a finales de diciembre de 2025 un contrato con el astillero chino CIMC para la construcci\u00f3n de ocho nuevos portacontenedores de capadidad para 4.500 TEUS. Las entregas de estos buques est\u00e1n previstas para los a\u00f1os 2028 y 2029, en una operaci\u00f3n que supera los 500 millones de d\u00f3lares.
Se trata del primer proyecto de nuevos buques de Hapag-Lloyd que incorpora el metanol como combustible y que permitir\u00e1n ahorrar hasta 350.ooo toneladas de CO2 al a\u00f1o. De este modo, la compa\u00f1\u00eda continua con el compromiso de liderar la sostenibilidad en el transporte mar\u00edtimo de contenedores y de avanzar en la descarbonizaci\u00f3n de la flota. Adem\u00e1s del objetivo de alcanzar las cero emisiones netas se\u00f1alado por Rolf Habben Jansen, la naviera prev\u00e9 reducir en el a\u00f1o 2030 en torno a un tercio las emisiones absolutas de gases de efecto invernadero de sus operaciones respecto a los niveles que ten\u00eda en el a\u00f1o 2022. <\/p>\n\n\n\n
\u201cEst\u00e1bamos haciendo planes junto con nuestro socio en la Cooperacion Gemini, Maersk, para empezar a volver poco a poco a Suez, pero ahora mismo esa opci\u00f3n ya no est\u00e1 sobre la mesa. Y creo que podr\u00eda pasar bastante tiempo antes de que realmente volvamos all\u00ed\u201d, apunt\u00f3 Jansen.
Junto a ello, la amenaza de los hut\u00edes de cerrar el Estrecho de Bab el Mandeb se ha sumado a las preocupaciones de las compa\u00f1\u00edas navieras. Respecto a esta cuesti\u00f3n, el CEO de Hapag-Lloyd indica que es \u201cdif\u00edcil saber c\u00f3mo va a afectar al transporte mar\u00edtimo y a la cadena de suministro a escala internacional. Esperamos que siga abierto, aunque hoy por hoy no pasen por all\u00ed buques portacontenedores, as\u00ed que, para nosotros, no supondr\u00eda una gran diferencia. Pero, claro, sigue habiendo muchos petroleros y graneleros que pasan por all\u00ed y si tienen que dar todo el rodeo, eso significar\u00eda que los precios del petr\u00f3leo subir\u00edan a\u00fan m\u00e1s\u201d.
Hay que recordar que a comienzos de a\u00f1o, Hapag-Lloyd y Maersk decidieron modificar el itinerario de uno de sus servicios compartidos en el marco de la Cooperaci\u00f3n Gemini, en concreto el ME11, que conecta el Puerto de Valencia y Oriente Medio, a fin de que volviera a transitar por el Canal de Suez. De este modo, el buque \u201cAstrid Maersk\u201d, adscrito al mencionado servicio, realiz\u00f3 el primer tr\u00e1nsito por el Canal de Suez a mediados de febrero
No obstante, ha sido el \u00fanico buque de la Cooperaci\u00f3n Gemini que volvi\u00f3 a transitar por el canal, ya que el ataque de Estados Unidos e Israel a Ir\u00e1n y la posterior guerra en Oriente Medio ha obligado a ambas las navieras a volver a adoptar la ruta de navegaci\u00f3n rodeando el Cabo de Buena Esperanza. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"