{"id":10736,"date":"2026-04-01T05:47:37","date_gmt":"2026-04-01T05:47:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10736"},"modified":"2026-04-01T05:47:37","modified_gmt":"2026-04-01T05:47:37","slug":"el-conflicto-en-oriente-medio-abre-la-puerta-a-diferir-el-declive-en-los-beneficios-de-las-navieras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/04\/01\/el-conflicto-en-oriente-medio-abre-la-puerta-a-diferir-el-declive-en-los-beneficios-de-las-navieras\/","title":{"rendered":"El\u00a0conflicto\u00a0en\u00a0Oriente\u00a0Medio\u00a0abre\u00a0la\u00a0puerta\u00a0a diferir el\u00a0declive\u00a0en los\u00a0beneficios\u00a0de las\u00a0navieras\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Alphaliner se\u00f1ala que la guerra en Ir\u00e1n y el retraso en volver al Mar Rojo podr\u00edan diferir el declive que se esperaba en el mercado este a\u00f1o <\/p>\n\n\n\n

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Pexels<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El Mercantil<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n

1 de abril de 2026 <\/p>\n\n\n\n

La guerra en Ir\u00e1n y sus derivadas pueden acabar aplazando un ciclo recesivo en el que las navieras de contenedores parec\u00edan entrar de pleno en este 2026. As\u00ed lo anticipa la firma de inteligencia mar\u00edtima Alphaliner, como comentario a un informe reciente sobre los beneficios de los armadores de l\u00ednea en 2025. \u201cLa crisis podr\u00eda generar un cisne negro geopol\u00edtico que difiera la contracci\u00f3n\u201d, apunta espec\u00edficamente. La principal derivada del conflicto en este sentido se encuentra en los bloqueos del estrecho de Ormuz<\/a>, que han afectado a las rutas de la regi\u00f3n y a la capacidad de que disponen los armadores. Pero en un segundo plano, el nuevo pico de inestabilidad en Oriente Medio tambi\u00e9n ha dejado en suspenso el regreso de las navieras al Mar Rojo y el canal de Suez, un proceso que, seg\u00fan se esperaba, iba a presionar a la baja el precio del flete en este 2026. <\/p>\n\n\n\n

El flete del contenedor en el mercado \u2018spot\u2019 ya comienza a dibujar un arco ascendente <\/p>\n\n\n\n

De hecho, y pese a que se desconoce cual va a ser la duraci\u00f3n y el desarrollo de este conflicto, el flete del contenedor en el mercado \u2018spot\u2019 ya comienza a dibujar un arco ascendente. El \u00edndice compuesto que calcula la firma brit\u00e1nica Drewry marcaba 1.899 d\u00f3lares el 26 de febrero, dos d\u00edas antes de los primeros ataques estadounidenses e israel\u00edes sobre Ir\u00e1n; el pasado 26 de marzo, un mes despu\u00e9s, el precio se ha encaramado hasta los 2.279 d\u00f3lares, aunque todav\u00eda le queda cuesta por subir y alcanzar los 3.543 d\u00f3lares que marc\u00f3 en junio de 2025. Desde esa fecha del a\u00f1o pasado la tendencia hab\u00eda sido casi exclusivamente de descenso. <\/p>\n\n\n\n

Todo\u00a0ello\u00a0puede\u00a0poner\u00a0freno a una\u00a0tendencia\u00a0que era\u00a0claramente\u00a0opuesta\u00a0al final del\u00a0pasado\u00a0ejercicio.\u00a0Seg\u00fan\u00a0los\u00a0datos\u00a0que ha\u00a0ido\u00a0aportando\u00a0Alphaliner,\u00a0correspondientes\u00a0a las\u00a0cuentas\u00a0de\u00a0resultados\u00a0que han\u00a0publicado\u00a0las\u00a0principales\u00a0navieras\u00a0de\u00a0contenedores, el sector\u00a0entraba\u00a0en 2026 con un\u00a0recorte\u00a0marcado\u00a0de\u00a0beneficios. La suma conjunta de\u00a0beneficios\u00a0operativos\u00a0(ebit) entre los\u00a0primeros\u00a0armadores de\u00a0l\u00ednea\u00a0pas\u00f3\u00a0de 32.600\u00a0millones\u00a0de\u00a0d\u00f3lares\u00a0en 2024 a 14.000\u00a0millones\u00a0en 2025, una\u00a0contracci\u00f3n\u00a0interanual de casi el 80%. Este\u00a0descenso\u00a0lo\u00a0lideraron\u00a0firmas\u00a0como ONE (-88%), Yang Ming (-78%),\u00a0Maersk\u00a0(-71%) o\u00a0su\u00a0aliada\u00a0Hapag-Lloyd\u00a0(-61%),\u00a0pese\u00a0a que ninguna\u00a0naviera\u00a0del top 10 del negocio\u00a0escapaba\u00a0a esta\u00a0din\u00e1mica. Se\u00a0desconocen\u00a0los\u00a0resultados\u00a0de la primera firma del mundo por\u00a0capacidad, MSC,\u00a0porque\u00a0no son\u00a0p\u00fablicos. La francesa CMA CGM\u00a0tampoco\u00a0especifica\u00a0su\u00a0ebit,\u00a0pero\u00a0report\u00f3 un descenso interanual del 30% en su ebitda. <\/p>\n\n\n\n

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El ciclo era conocido: las navieras ven\u00edan de rentabilizar el cierre del canal de Suez por los ataques a buques de los hut\u00edes en el Mar Rojo, que se iniciaron a finales de 2023. El desv\u00edo de las l\u00edneas mar\u00edtimas al cabo de Buena Esperanza (Sud\u00e1frica) redujo el exceso de capacidad en el mercado e insufl\u00f3 crecimiento a los fletes. Sin embargo, ya a mediados de 2025 se nota un cambio de tendencia por la entrada de nuevo tonelaje y por la normalizaci\u00f3n del tr\u00e1fico por Sud\u00e1frica, rebajando de nuevo el nivel del flete. El retorno al canal de Suez, que en enero de este a\u00f1o se daba por hecho, iba a consolidar este cambio de ciclo, pero que no se ha materializado. De hecho, Alphaliner destaca como Hapag-Lloyd, Maersk o Cosco incrementaron sus vol\u00famenes en el 8%, 5% y 5,8%, respectivamente, durante el ejercicio, pero todo el sector cobr\u00f3 fletes entre el 8% y el 24% m\u00e1s bajos, de ah\u00ed el recorte en beneficios. <\/p>\n\n\n\n

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La rentabilidad m\u00e1s baja en 2025 se la llev\u00f3 la japonesa ONE, con un margen operativo del 2,7% para el total del ejercicio. La firma marc\u00f3 un declive gradual trimestre a trimestre y termin\u00f3 con m\u00e1rgenes negativos del 2,1% en el \u00faltimo periodo del a\u00f1o, como se puede observar en el cuadro adjunto. La taiwanesa Yang Ming o la danesa Maersk tambi\u00e9n cayeron en terreno negativo<\/a> en el \u00faltimo trimestre de 2025, y est\u00e1n entre las que registran m\u00e1rgenes m\u00e1s bajos para todo el ejercicio, del 9,1% y del 4%, respectivamente. Hapag-Lloyd nunca report\u00f3 m\u00e1rgenes negativos en el desglose por trimestres, pero tambi\u00e9n est\u00e1 en la parte baja de la tabla anual con una rentabilidad del 5,1%. Los m\u00e1rgenes operativos negativos del cuarto trimestre suponen las primeras p\u00e9rdidas que las primeras navieras del mundo enfrentan desde finales de 2023 e inicios de 2024, se\u00f1ala Alphaliner. <\/p>\n\n\n\n

La taiwanesa Wan Hai, que ocupa el und\u00e9cimo puesto mundial por capacidad, es la que presenta una mayor rentabilidad: sus m\u00e1rgenes operativos en el cuarto trimestre estaban en el 19% y termin\u00f3 el a\u00f1o con un margen medio del 23,7%. Aun as\u00ed, la cifra supone un descenso interanual del 34%. \u201cLa naviera se benefici\u00f3 de su enfoque hist\u00f3rico en los tr\u00e1ficos intrasi\u00e1ticos, que en 2025 vivieron un impulso por los aranceles de EEUU. Igualmente, el armador de l\u00ednea con sede en Taipei explota los r\u00e9ditos de una flota joven, con una media de edad de nueve a\u00f1os\u201d, apunta Alphaliner. Las navieras con mejor rentabilidad son todas asi\u00e1ticas, con Cosco Shipping (China), Evergreen (Taiwan) y HMM (Corea del Sur) alcanzando m\u00e1rgenes a doble d\u00edgito. Cierra esta lista la israel\u00ed ZIM (12,8%), que est\u00e1 en proceso de ser absorbida por Hapag-Lloyd<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Igualmente, Alphaliner recuerda que el ciclo de rentabilidad actual, por bien que es menor que el de 2024 y todav\u00eda m\u00e1s respecto a los a\u00f1os posteriores a la pandemia de Covid-19 -2021 y 2022-, sigue estando \u201cbien por encima de la media registrada durante la d\u00e9cada anterior a la pandemia\u201d, y constata que \u201cel \u2018shipping\u2019 sigue inmerso en un s\u00faperciclo rentable\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alphaliner se\u00f1ala que la guerra en Ir\u00e1n y el retraso en volver al Mar Rojo podr\u00edan diferir el declive que se esperaba en el mercado este a\u00f1o  Pexels  El Mercantil Barcelona  1 de abril de 2026  La guerra en Ir\u00e1n y sus derivadas pueden acabar aplazando un ciclo recesivo en el que las navieras de contenedores parec\u00edan entrar de pleno en este 2026. As\u00ed lo anticipa la firma de inteligencia mar\u00edtima Alphaliner, como comentario a un informe reciente sobre los beneficios de los armadores de l\u00ednea en 2025. \u201cLa crisis podr\u00eda generar un cisne negro geopol\u00edtico que difiera la contracci\u00f3n\u201d, apunta espec\u00edficamente. La principal derivada del conflicto en este sentido se encuentra en los bloqueos del estrecho de Ormuz, que han afectado a las rutas de … <\/p>\n

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