{"id":10641,"date":"2026-03-17T06:17:22","date_gmt":"2026-03-17T06:17:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10641"},"modified":"2026-03-17T06:17:22","modified_gmt":"2026-03-17T06:17:22","slug":"el-corte-en-rubi-provoca-un-baile-de-terminales-en-los-trenes-de-mercancias-de-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/03\/17\/el-corte-en-rubi-provoca-un-baile-de-terminales-en-los-trenes-de-mercancias-de-barcelona\/","title":{"rendered":"El\u00a0corte\u00a0en Rub\u00ed provoca un\u00a0baile\u00a0de\u00a0terminales\u00a0en los trenes de\u00a0mercanc\u00edas\u00a0de Barcelona\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Los operadores ferroviarios se afanan en encontrar alternativas viables para evitar la p\u00e9rdida de clientes <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Interior de un t\u00fanel de Rub\u00ed en obras | Adif<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\u00d2scar Mateu<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n

16 de marzo de 2026 <\/p>\n\n\n\n

Las empresas que ofrecen servicios ferroviarios en las terminales de Barcelona ensayan alternativas que les permitan mantener la operatividad pese al t\u00fanel de Rub\u00ed (Barcelona), el cual Adif cort\u00f3 el pasado s\u00e1bado por alrededor de siete semanas<\/a>. El cuello de botella, ahora un bloqueo total, se sit\u00faa entre las dos terminales del puerto de Barcelona -Morrot y Can Tunis- y la nueva terminal de La Llagosta, situada en la localidad del mismo nombre unos 20 kil\u00f3metros al norte de la capital catalana. Ello ha provocado un baile de terminales entre los distintos operadores, en un tri\u00e1ngulo de nodos ferroviarios donde suelen conectarse trenes que vienen o van al resto de la pen\u00ednsula ib\u00e9rica y composiciones ligadas al mercado internacional, a trav\u00e9s de Francia. <\/p>\n\n\n\n

\u201cHay mucha improvisaci\u00f3n, es excesivamente nefasto\u201d 
Juan Ram\u00edrez<\/strong> Director General de Multirail <\/p>\n\n\n\n

Ejemplo de ello son los trenes que comercializa la compa\u00f1\u00eda Multirail, de uni\u00f3n entre Sevilla, Madrid y Barcelona. La empresa traslad\u00f3 estos servicios a la terminal de La Llagosta para servirse de las sinergias con Hupac, con qui\u00e9n colabora y que, en su caso, comercializa servicios con el mercado internacional. Ahora, Multirail ve como debe retornar sus operativas a la terminal de Morrot ante la imposibilidad de acceder a La Llagosta desde el sur. \u201cNo tenemos alternativa para llegar con la mercanc\u00eda a Barcelona. Luego, si hay clientes que nos lo solicitan hacemos el acarreo a La Llagosta por carretera, pero no tenemos claro si el cliente va a querer asumir ese coste de forma generalizada\u201d, ha explicado el director general de la compa\u00f1\u00eda, Juan Ram\u00edrez. <\/p>\n\n\n\n

Se da la circunstancia que este lunes Multirail iba a retomar el servicio entre Sevilla y Barcelona<\/a>, tras un tiempo de paralizaci\u00f3n debido a otras obras en la red ferroviaria andaluza que ya le impusieron un cambio de recorrido y tambi\u00e9n de terminales -ahora pasa por M\u00e9rida-. \u201cPero del jueves para el viernes pasado nos comunicaron que no pod\u00edamos ir m\u00e1s a La Llagosta, y claro, de un d\u00eda para otro necesitas un plan B. Hay mucha improvisaci\u00f3n, lo veo excesivamente nefasto\u201d, ha lamentado el directivo de Multirail. Aun as\u00ed, Ram\u00edrez ha querido dejar claro que su compa\u00f1\u00eda \u201cseguir\u00e1 dando servicio a los clientes a pesar de que la infraestructura no es la que m\u00e1s desear\u00eda, y mantendr\u00e1 sus conexiones de Madrid y Andaluc\u00eda a Catalunya\u201d. <\/p>\n\n\n\n

MULTIRAIL BUSCA ABSORBER TR\u00c1FICOS CON PORTUGAL AL PASAR POR M\u00c9RIDA<\/strong> 
El operador ferroviario Multirail se abre a absorber tr\u00e1ficos entre Portugal y Catalunya o el sur de la pen\u00ednsula ib\u00e9rica con sus nuevas operativas en la terminal de M\u00e9rida. Ello se deriva del nuevo trazado que utiliza su servicio entre Sevilla y Barcelona, y que pasa por la reci\u00e9n estrenada terminal extreme\u00f1a<\/a>. \u201cHay exportaci\u00f3n de tomate hacia el resto de Europa, tambi\u00e9n hay aceite de oliva y metales y luego est\u00e1 el tr\u00e1fico desde Portugal\u201d, ha apuntado Juan Ram\u00edrez a prop\u00f3sito de los flujos que Multirail podr\u00e1 captar en M\u00e9rida. La compa\u00f1\u00eda ha empezado con trenes que pasan por la instalaci\u00f3n sin hacer carga y descarga, pero est\u00e1 acordando las condiciones con sus gestores, Medway y Extremadura Avante, para poder subir mercanc\u00eda a su tren pr\u00f3ximamente. <\/p>\n\n\n\n

En cambio, el operador alem\u00e1n Kombiverkehr est\u00e1 valorando el movimiento opuesto al de Multirail, seg\u00fan ha trasladado su agente espa\u00f1ol Combiberia. Como se recordar\u00e1, Kombiverkehr es el socio gestor de Renfe Mercanc\u00edas en la terminal de Morrot desde el a\u00f1o pasado, y al poner a punto su instalaci\u00f3n anunci\u00f3 un ambicioso plan de conexiones internacionales<\/a>. El problema es que estos trenes tambi\u00e9n deben pasar por Rub\u00ed para viajar de Morrot a la frontera francesa. \u201cS\u00ed, como agentes de Kombiverkehr estamos afectad\u00edsimos\u201d ha reconocido el consejero delegado de Combiberia, Antonio P\u00e9rez Mill\u00e1n. El traslado de las operaciones a La Llagosta permitir\u00eda mantener los tr\u00e1ficos en ancho internacional con Francia y el resto de Europa -los de Kombiverkehr van principalmente a Ludwigshafen (Alemania)-, pero la terminal que operan Hupac y TPNova<\/a> arranc\u00f3 operativas en enero y todav\u00eda no est\u00e1 al m\u00e1ximo de su capacidad. <\/p>\n\n\n\n

\u201cCreo que no se ha tenido en cuenta el da\u00f1o a la credibilidad del transporte ferroviario\u201d 
Antonio P\u00e9rez Mill\u00e1n<\/strong> Consejero delegado de Combiberia <\/p>\n\n\n\n

Antonio P\u00e9rez Mill\u00e1n ha se\u00f1alado que tambi\u00e9n se hab\u00eda puesto sobre la mesa el utilizar el trazado que pasa por Lleida para llegar de Francia a Morrot. Se trata de una l\u00ednea en ancho ib\u00e9rico que Adif ha planteado como alternativa a los operadores, pero que implica realizar m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros adicionales, cuatro horas m\u00e1s del trayecto habitual por el t\u00fanel de Rub\u00ed. Otra opci\u00f3n que tienen los operadores para ir a Morrot o Can Tunis pasa por descargar mercanc\u00eda en La Llagosta y luego realizar el acarreo en cami\u00f3n hasta las proximidades del puerto de Barcelona, con los costes adicionales que ello implica. \u201cCreo que quien haya tomado la decisi\u00f3n de cortar todo el tr\u00e1fico por Rub\u00ed no ha tenido en cuenta el da\u00f1o a la credibilidad del transporte ferroviario que ello pod\u00eda acarrear. Entiendo que pueda tener sentido desde el punto de vista de las infraestructuras, pero la relaci\u00f3n con los clientes no te permite estas alegr\u00edas\u201d, ha lamentado el consejero delegado de Combiberia. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El corte del t\u00fanel no s\u00f3lo afecta a las l\u00edneas en ancho internacional al norte de Rub\u00ed, tambi\u00e9n a las que son de ancho ib\u00e9rico y conectan con la frontera francesa en Portbou: \u00e9se es el trazado que suele utilizar el operador log\u00edstico especializado en siderurgia Railsider (Algeposa y Renfe Mercanc\u00edas). \u201cAdif ha decidido cerrar el t\u00fanel de Rub\u00ed a la circulaci\u00f3n de trenes, cortando de ra\u00edz nuestra conectividad con Barcelona y con el Corredor Mediterr\u00e1neo\u201d, ha constatado su director general, Pablo Antol\u00edn, en redes sociales. La compa\u00f1\u00eda ya se vio afectada por el corte en el mismo punto a finales de enero<\/a>, cuando tuvo un convoy parado en la estaci\u00f3n de Portbou durante varios d\u00edas. Asimismo, recientemente estaba reforzando sus servicios entre su hub de Sagunto y Barcelona<\/a> para establecer sinergias con los trenes que vienen de Portbou, que de nuevo quedan congelados. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los operadores ferroviarios se afanan en encontrar alternativas viables para evitar la p\u00e9rdida de clientes  Interior de un t\u00fanel de Rub\u00ed en obras | Adif  \u00d2scar Mateu Barcelona  16 de marzo de 2026  Las empresas que ofrecen servicios ferroviarios en las terminales de Barcelona ensayan alternativas que les permitan mantener la operatividad pese al t\u00fanel de Rub\u00ed (Barcelona), el cual Adif cort\u00f3 el pasado s\u00e1bado por alrededor de siete semanas. El cuello de botella, ahora un bloqueo total, se sit\u00faa entre las dos terminales del puerto de Barcelona -Morrot y Can Tunis- y la nueva terminal de La Llagosta, situada en la localidad del mismo nombre unos 20 kil\u00f3metros al norte de la … <\/p>\n

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