Genoveva Climent, jefa del Departamento Comercial y Desarrollo de Negocio del puerto de Tarragona<\/em> <\/p>\n\n\n\n\u201cPor cuestiones burocr\u00e1ticas y la falta de una pol\u00edtica seria, basada en datos contrastados y an\u00e1lisis que vayan m\u00e1s all\u00e1 del tweet, inversiones estrat\u00e9gicas como el TarraCO 2 no tienen ni la primera fase aprobada\u201d <\/p>\n\n\n\n
El puerto de Santander apuesta por la versatilidad <\/p>\n\n\n\n
Pasando a los puertos ubicados m\u00e1s al Norte, el de Santander tambi\u00e9n dise\u00f1a sus nuevos planes estrat\u00e9gicos en base a criterios cada vez m\u00e1s imprescindibles. Su presidente, C\u00e9sar D\u00edaz, mencion\u00f3 los criterios de \u201cflexibilidad, versatilidad y ser capaces de plantear cambios en la estructura del puerto para hacer frente a la coyuntura de cada momento, por lo que no podemos quitarnos grados de libertad\u201d, reclam\u00f3, poniendo como \u201cclaro ejemplo\u201d el ETS para una infraestructura donde el short sea shipping (SSS) y el tr\u00e1fico ro-ro es fundamental. <\/p>\n\n\n\n
\u201cEstamos notando que empieza a existir una cierta basculaci\u00f3n hacia la carretera, ser\u00eda un desastre y, en el caso del puerto de Santander, una afectaci\u00f3n muy importante\u201d, describi\u00f3 C\u00e9sar D\u00edaz. As\u00ed, el puerto de Santander est\u00e1 apostando por la digitalizaci\u00f3n y la innovaci\u00f3n como \u201cclaves para ser m\u00e1s eficientes, confeccionando procesos donde la informaci\u00f3n y el dato pueda compartirse, sea seguro, est\u00e9 depurado y permita una trazabilidad completa de la mercanc\u00eda, de tal manera que con esa informaci\u00f3n puedan tomarse decisiones al momento para que la sincro modalidad est\u00e9 lo m\u00e1s ajustada posible\u201d. <\/p>\n\n\n\n
C\u00e9sar D\u00edaz, presidente del puerto de Santander<\/em> <\/p>\n\n\n\n\u201cFlexibilidad, versatilidad y ser capaces de plantear cambios en la estructura del puerto para hacer frente a la coyuntura de cada momento\u201d <\/p>\n\n\n\n
Oferta de servicios diversificada en el puerto de Bilbao <\/p>\n\n\n\n
Andima Ormaetxe, director de Operaciones, Comercial y Log\u00edstica del puerto de Bilbao, subray\u00f3 que, m\u00e1s all\u00e1 del desarrollo de infraestructuras, el sector debe centrarse en la adaptabilidad de los servicios y en la \u00absolvencia financiera\u00bb para afrontar los cambios. As\u00ed, se ha pasado de un modelo que respond\u00eda a su hinterland m\u00e1s local, a una integraci\u00f3n vertical donde la mercanc\u00eda global. \u201cHemos salido del \u00e1mbito local invirtiendo en activos como los depots para apoyarnos en el ferrocarril; ahora una mercanc\u00eda de Madrid puede salir por cualquier punto, ya sea tren, carretera o avi\u00f3n\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Ante esta diversificaci\u00f3n de la oferta, Ormaetxe defendi\u00f3 que el papel de los puertos es competir como dentro de la cadena log\u00edstica. El reto, asegur\u00f3, la colaboraci\u00f3n: \u201cEl gran cambio consiste en empezar a pensar en extender alianzas estrat\u00e9gicas entre los diferentes actores del sistema\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Andima Ormaetxe, director de Operaciones, Comercial y Log\u00edstica del puerto de Bilbao<\/em> <\/p>\n\n\n\n\u201cEl gran cambio consiste en empezar a pensar en extender alianzas estrat\u00e9gicas entre los diferentes actores del sistema\u201d <\/p>\n\n\n\n
El puerto de Barcelona reclama flexibilidad <\/p>\n\n\n\n
Hubo un consejero independiente de Repsol que, en el 2019, le dijo al puerto de Barcelona que los planes estrat\u00e9gicos deb\u00edan hacerse de a\u00f1o en a\u00f1o. Quiz\u00e1s fue exagerado, pero en lo que Jordi Torrent, jefe de Estrategia del puerto de Barcelona, est\u00e1 de acuerdo, es en que \u201cestamos obligados a anticiparnos a las tendencias, no equivocarnos mucho, porque equivocarse es casi imposible de evitar, y adaptarnos en la medida de lo posible\u201d. Esta flexibilidad com\u00fan en todos los puertos, en el de Barcelona se atajar\u00e1 mediante la creaci\u00f3n de un comit\u00e9 de estrategia y de negocio que \u201cmodule la ejecuci\u00f3n del Plan Estrat\u00e9gico 2026-2030\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Respecto al ETS, Torrent fue claro: \u201cEn 20 a\u00f1os que llevo en el puerto, hay pocas cuestiones que me generen m\u00e1s frustraci\u00f3n que esta, y la \u00fanica soluci\u00f3n pasa por suspender su aplicaci\u00f3n, porque las modificaciones mitigan algunos de los riesgos, pero la mayor parte de ellos no desaparecen. Es el caso de la fuga de carbono y de transbordos a puertos de terceros pa\u00edses, el trasvase de las mercanc\u00edas del SSS a la carretera, y la reducci\u00f3n del n\u00famero de escalas en puertos espa\u00f1oles\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Jordi Torrent, jefe de Estrategia del puerto de Barcelona<\/em> <\/p>\n\n\n\n\u201cNo hay tema m\u00e1s frustrante que el ETS y la \u00fanica soluci\u00f3n pasa por suspender su aplicaci\u00f3n\u201d <\/p>\n\n\n\n
El puerto de Vigo y su imprescindible automoci\u00f3n <\/p>\n\n\n\n
Toda esta volatilidad global y su traslado en los planes estrat\u00e9gicos portuarios tiene su colof\u00f3n en el puerto de Vigo, muy vinculado al tr\u00e1fico de autom\u00f3viles gracias a su tejido industrial especializado. Jos\u00e9 Ignacio Villar, jefe del Departamento de Explotaci\u00f3n del puerto de Vigo, advirti\u00f3 que \u201ctener a Stellantis supone un tr\u00e1fico cautivo, pero tambi\u00e9n una duda contin\u00faa; hoy el veh\u00edculo que se fabrica en Vigo, ma\u00f1ana se fabrica en Turqu\u00eda y nosotros no podemos hacer nada\u201d, evidenciando c\u00f3mo las decisiones de las multinacionales escapan al control de puertos como el de Vigo. <\/p>\n\n\n\n
Jos\u00e9 Ignacio Villar, jefe del Departamento de Explotaci\u00f3n del puerto de Vigo<\/em> <\/p>\n\n\n\n\u201cHoy el veh\u00edculo que se fabrica en Vigo, ma\u00f1ana se fabrica en Turqu\u00eda, y nosotros no podemos hacer nada\u201d <\/p>\n\n\n\n
La jornada la cerr\u00f3 el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, subrayando que la incertidumbre es una realidad estructural \u201ca la que debemos acostumbrarnos\u201d. Seg\u00fan Santana, \u201clas tensiones geopol\u00edticas han forzado cambios, como el desv\u00edo de rutas por el Cabo de Buena Esperanza, si bien el sistema portuario estatal respondi\u00f3 de manera resiliente, r\u00e1pida y \u00e1gil a esos incrementos de demanda inesperados, por lo que la inestabilidad nos obliga a una b\u00fasqueda de nuevos mercados con mayor habilidad y diversificaci\u00f3n estrat\u00e9gica\u201d, concluy\u00f3. <\/p>\n\n\n\nGustavo Santana, presidente de Puertos del Estado<\/em> <\/p>\n\n\n\n\u201cLa inestabilidad nos obliga a una b\u00fasqueda de nuevos mercados con mayor habilidad y diversificaci\u00f3n estrat\u00e9gica\u201d <\/p>\n\n\n\n
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Los puertos espa\u00f1oles ya dan por sentado que sus proyectos deben dise\u00f1arse en funci\u00f3n de criterios de flexibilidad y diversificaci\u00f3n Por Alejandro Flores Garc\u00eda – 11 marzo, 2026 El nuevo orden mundial marcado por una tensi\u00f3n geopol\u00edtica constante, sumado al uso del comercio internacional como elemento de presi\u00f3n y la entrada en vigor del Emissions Trading System (ETS) en Europa, ya est\u00e1 impactando en la forma que tienen los puertos de elaborar sus planes estrat\u00e9gicos. As\u00ed se evidenci\u00f3 en la segunda mesa redonda que se organiz\u00f3 durante la jornada de El Canal en Madrid, donde estuvieron representados algunos de los principales puertos espa\u00f1oles. \u201cVivimos en un mundo muy turbulento, siempre lo ha sido, pero despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial nos acostumbramos a una sensaci\u00f3n de desarrollo con un crecimiento bastante s\u00f3lido y regular. El 2001 fue un a\u00f1o muy simb\u00f3lico que marc\u00f3 una trayectoria, con los atentados a las torres gemelas, que cambiaron el panorama de la seguridad a nivel internacional … <\/p>\n
Continuar leyendo \u00abLa\u00a0inestabilidad\u00a0prolongada y el ETS\u00a0redefinen\u00a0las\u00a0estrategias\u00a0portuarias\u00a0hacia\u00a0planes\u00a0m\u00e1s\u00a0vers\u00e1tiles\u00a0\u00ab<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-10617","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10617","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10617"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10617\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10619,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10617\/revisions\/10619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10617"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10617"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10617"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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