Fuente: Alphaliner. <\/p>\n\n\n\n
09\u00a0marzo\u00a02026 <\/strong><\/p>\n\n\n\n Informa Alphaliner que el transporte de contenedores en Oriente Medio est\u00e1 entrando en un per\u00edodo de gran inestabilidad tras los ataques a\u00e9reos a gran escala que Estados Unidos e Israel lanzaron contra Ir\u00e1n el s\u00e1bado.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Como resultado de la escalada, los dos principales estrechos de Ormuz y Bab-el-Mandeb en la regi\u00f3n ya no son seguros para la navegaci\u00f3n y ning\u00fan operador de l\u00ednea mar\u00edtima importante se arriesga a que sus buques los transiten. <\/p>\n\n\n\n En la madrugada del 2 de marzo, Alphaliner registr\u00f3 138 portacontenedores atrapados en el Golfo P\u00e9rsico, con una capacidad total de casi 470.000 TEU. <\/p>\n\n\n\n MSC Mediterranean Shipping Company y CMA CGM son las navieras m\u00e1s afectadas, con quince (109.000 TEU) y catorce (70.000 TEU), respectivamente, buscando refugio. <\/p>\n\n\n\n Para la l\u00ednea italo-suiza, esto incluye un megamax: el MSC CLARA, de 19.224 TEU. COSCO SHIPPING tambi\u00e9n cuenta con dos grandes buques de 18.980 TEU en la regi\u00f3n que, junto con tres buques alimentadores, constituyen la mayor parte de su tonelaje en la zona del Golfo. <\/p>\n\n\n\n Al mismo tiempo, 26 buques portacontenedores fuera de la zona ten\u00edan como destinos Abu Dabi, Dammam, Jebel Ali o Umm Said, a pesar de las expectativas de que pronto ser\u00edan desviados tras los avisos oficiales de las navieras. <\/p>\n\n\n\n Aunque los ataques a\u00e9reos provocaron al menos un incendio en Jebel Ali, el puerto sigui\u00f3 siendo un refugio preferente para los operadores, con veinte buques atracados. DP World, operador de las instalaciones, anunci\u00f3 la reanudaci\u00f3n de las operaciones comerciales m\u00e1s tarde el lunes. <\/p>\n\n\n\n Should the Strait of Hormuz remain hazardous for navigation, ports on the Arabian Peninsula\u2019s exterior may emerge as the primary container gateways for the region. An Iranian drone attack on the port of Duqm however indicates that also Omani ports are not necessarily safe harbors. <\/p>\n\n\n\n Salalah in Oman already possesses a sizeable container terminal with 6.00 Mteu of annual design capacity, whereas the smaller UAE port of Khor Fakkan has gained momentum recently. Ad hoc calls for substantial vessels like the 14,074 teu CSCL STAR or the 14,036 teu MSC ALEXANDRA, which typically sail directly into the Gulf, are scheduled for the coming days. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fuente: Alphaliner. 09\u00a0marzo\u00a02026 Informa Alphaliner que el transporte de contenedores en Oriente Medio est\u00e1 entrando en un per\u00edodo de gran inestabilidad tras los ataques a\u00e9reos a gran escala que Estados Unidos e Israel lanzaron contra Ir\u00e1n el s\u00e1bado. Como resultado de la escalada, los dos principales estrechos de Ormuz y Bab-el-Mandeb en la regi\u00f3n ya no son seguros para la navegaci\u00f3n y ning\u00fan operador de l\u00ednea mar\u00edtima importante se arriesga a que sus buques los transiten. En la madrugada del 2 de marzo, Alphaliner registr\u00f3 138 portacontenedores atrapados en el Golfo P\u00e9rsico, con una capacidad total de casi 470.000 TEU. MSC Mediterranean Shipping Company y CMA CGM son las navieras m\u00e1s afectadas, con quince (109.000 TEU) y catorce (70.000 TEU), respectivamente, buscando refugio. Para la l\u00ednea italo-suiza, esto incluye un megamax: el MSC CLARA, de 19.224 TEU. COSCO … <\/p>\n