4 de marzo de 2026 <\/p>\n\n\n\n
Los operadores de terminales portuarias se est\u00e1n encomendando a una creciente automatizaci\u00f3n de sus instalaciones y operativas para ganar resiliencia, en un entorno cada vez m\u00e1s marcado por la volatilidad y la disrupci\u00f3n en el transporte mar\u00edtimo. As\u00ed se ha puesto de manifiesto durante el I Congreso Nacional del Sector Portuario que se celebra estos d\u00edas en Valencia, y al que se han dado cita representantes en Espa\u00f1a de firmas del negocio contenedor como Hutchison Ports y APM Terminals (Maersk) o graneleras como Ership. Pese a los matices y a la necesidad de acompasarla a los tiempos de la estiba, estas empresas no dudan en apuntar a este proceso como clave en el futuro del negocio por los distintos problemas que logra atajar al mismo tiempo. \u201cSoluciona la mayor parte de los retos que hemos ido enfrentando en el pasado y es especialmente \u00fatil ante los requerimientos actuales de eficiencia y resiliencia que nos plantea la etapa actual\u201d, ha resumido el consejero delegado de BEST (Hutchison Ports), Guillermo Belcastro. <\/p>\n\n\n\n
La bondad principal que destaca este directivo es que una mayor automatizaci\u00f3n \u201caborda la rigidez que podemos sufrir las terminales\u201d, introduce flexibilidad y capacidad de adaptaci\u00f3n en un escenario de picos y valles abruptos en la demanda, y con ello \u201clogra aplanar la curva\u201d que insufla la volatilidad del mercado. Belcastro hablaba con el trasfondo de los eventos que est\u00e1n teniendo lugar en el Golfo P\u00e9rsico<\/a>, los cuales ya auguran crecientes disrupciones en el negocio contenedor, pero tambi\u00e9n con un orden geopol\u00edtico m\u00e1s amplio<\/a> en un estado aparente de crisis permanente. Ha sido este directivo quien tambi\u00e9n ha insistido en un modelo de automatizaci\u00f3n que venga acompa\u00f1ada \u201cdel factor humano de la estiba\u201d, que introduzca valor mediante una combinaci\u00f3n de ambos. \u201cEn BEST hemos puesto una capa de conocimiento y experiencia\u201d sobre la automatizaci\u00f3n \u201cpara adecuar la terminal a lo que estaba pasando\u201d y eso \u201cnos ha llevado a un umbral de eficiencia, 40 movimientos por hora, que nadie iguala ni en el Mediterr\u00e1neo ni en el norte de Europa\u201d, ha manifestado. <\/p>\n\n\n\n En t\u00e9rminos similares se ha expresado el director general de APM Terminals Spanish Gateways, Juli\u00e1n Fern\u00e1ndez. Seg\u00fan ha revelado, su empresa est\u00e1 experimentando \u201cestabilidad en las terminales que hemos automatizado, especialmente en aquellas que lo est\u00e1n al 100%\u201d, con ejemplos en Tanger Med (Marruecos)<\/a> y Rotterdam. Fern\u00e1ndez ha coincidido en que \u201cautomatizar la terminal ayuda a crear resiliencia ante situaciones complicadas\u201d y ha a\u00f1adido que \u201ccontribuye al crecimiento profesional de la plantilla\u201d. Sin embargo, ha augurado que \u201cen el futuro, el nivel de automatizaci\u00f3n depender\u00e1 mucho de lo que pida en cada momento el mercado\u201d, y ha emplazado al negocio a ser conscientes de c\u00f3mo ha funcionado cada automatizaci\u00f3n en terminales pioneras para saber en qu\u00e9 grado es positivo y eficaz realizar una inversi\u00f3n de este tipo. <\/p>\n\n\n\n En el \u00e1mbito del granel s\u00f3lido, la estibadora Ership tambi\u00e9n apuesta por \u201cun proceso de mecanizaci\u00f3n sin marcha atr\u00e1s\u201d, que en este sector es la etapa tecnol\u00f3gica equivalente a la automatizaci\u00f3n de las terminales seg\u00fan lo ha planteado su consejero delegado, Jorge Alvargonz\u00e1lez. En este sentido, el directivo de la estibadora ha puesto por ejemplos los procesos de mecanizaci\u00f3n que tienen en marcha en los puertos de Tarragona<\/a> y Cartagena, un despliegue m\u00e1s generalizado de estas implementaciones que la firma ha acelerado en los \u00faltimos a\u00f1os. \u201cEs la forma de conseguir una gran eficiencia y adem\u00e1s conlleva m\u00e1s sostenibilidad ambiental. Adem\u00e1s, lo hacemos a pulm\u00f3n, es nuestra \u00fanica v\u00eda para mejorar el servicio a nuestros clientes\u201d, ha manifestado. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El negocio terminalista ve un proceso \u00absin marcha atr\u00e1s\u00bb en la automatizaci\u00f3n pero no quiere perder el \u00abfactor humano\u00bb de la estiba \u00d2scar Mateu Valencia 4 de marzo de 2026 Los operadores de terminales portuarias se est\u00e1n encomendando a una creciente automatizaci\u00f3n de sus instalaciones y operativas para ganar resiliencia, en un entorno cada vez m\u00e1s marcado por la volatilidad y la disrupci\u00f3n en el transporte mar\u00edtimo. As\u00ed se ha puesto de manifiesto durante el I Congreso Nacional del Sector Portuario que se celebra estos d\u00edas en Valencia, y al que se han dado cita representantes en Espa\u00f1a de firmas del negocio contenedor como Hutchison Ports y APM Terminals (Maersk) o graneleras como Ership. Pese a los matices y a la necesidad de acompasarla a los tiempos de la estiba, estas empresas no dudan en apuntar a este proceso como clave en … <\/p>\n\u201cLa automatizaci\u00f3n aborda la rigidez que podemos sufrir las terminales\u201d
Guillermo Belcastro<\/strong> Consejero delegado de BEST (Hutchison Ports) <\/p>\n\n\n\n\u201cAutomatizar contribuye al crecimiento profesional de la plantilla\u201d
Juli\u00e1n Fern\u00e1ndez<\/strong> Consejero delegado de APM Terminals Spanish Gateways <\/p>\n\n\n\n\u201cEstamos en una mecanizaci\u00f3n sin marcha atr\u00e1s\u201d
Jorge Alvargonz\u00e1lez<\/strong> Consejero delegado de Ership <\/p>\n\n\n\n