{"id":10577,"date":"2026-03-04T06:55:22","date_gmt":"2026-03-04T06:55:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10577"},"modified":"2026-03-04T06:55:22","modified_gmt":"2026-03-04T06:55:22","slug":"el-transporte-maritimo-liga-su-inversion-en-descarbonizacion-al-marco-congelado-de-la-imo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/03\/04\/el-transporte-maritimo-liga-su-inversion-en-descarbonizacion-al-marco-congelado-de-la-imo\/","title":{"rendered":"El\u00a0transporte\u00a0mar\u00edtimo\u00a0liga\u00a0su\u00a0inversi\u00f3n\u00a0en\u00a0descarbonizaci\u00f3n\u00a0al marco\u00a0congelado\u00a0de la IMO\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Los actores del sector temen que el aplazamiento y el paso de los meses insuflen incertidumbre a su apuesta por las renovables <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E.M.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\u00d2scar Mateu<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n

3 de marzo de 2026 <\/p>\n\n\n\n

Todos los caminos en la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo llevan al marco regulatorio que la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (IMO por sus siglas en ingl\u00e9s) dej\u00f3 en pausa a finales del a\u00f1o pasado<\/a>. El paso de los meses tras aquella fallida asamblea extraordinaria ha tra\u00eddo incertidumbres a un sector que estaba apostando por la transici\u00f3n energ\u00e9tica, y que hab\u00eda empezado a comprometer inversiones: desde las energ\u00e9ticas que buscan desarrollar plantas de combustibles renovables hasta los puertos que las atraen y que ven en este \u00e1mbito un nuevo vector de competitividad. Tambi\u00e9n las navieras quedaron pendientes de una hoja de ruta y un \u2018level playing field\u2019 que sustentara su adaptaci\u00f3n al nuevo paradigma sostenible. \u201cLa normativa europea de descarbonizaci\u00f3n da una pauta que nos permite posicionarnos para la pr\u00f3xima d\u00e9cada, tal vez, pero el par\u00f3n en la IMO genera una gran incertidumbre sobre lo que va a venir m\u00e1s all\u00e1\u201d, ha constatado el consejero delegado de la energ\u00e9tica Enag\u00e1s, Arturo Gonzalo Aizpiri, durante el congreso portuario que Puertos del Estado est\u00e1 celebrando en Valencia. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEl par\u00f3n en la IMO genera incertidumbre sobre lo que vendr\u00e1\u201d 
Arturo Gonzalo Aizpiri<\/strong> Consejero delegado de Enag\u00e1s <\/p>\n\n\n\n

Varios actores involucrados en esta transici\u00f3n mar\u00edtima se han dado cita en dicho congreso, y para todos ellos el marco regulatorio se articula como la llave de b\u00f3veda que asegura u orienta la toma de decisiones en este \u00e1mbito. Desde la tambi\u00e9n energ\u00e9tica Moeve, su vicepresidenta ejecutiva de Trading & Commercial Integration, Alice Acu\u00f1a, ha refrendado la visi\u00f3n de Aizpiri: \u201cEl transporte mar\u00edtimo es global y necesitamos un marco regulatorio \u00fanico que justifique las inversiones de todo el sistema\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos convencidos de que el hidr\u00f3geno, el amon\u00edaco y el metanol ser\u00e1n relevantes\u201d 
Alice Acu\u00f1a<\/strong> Viceperesidenta ejecutiva de Trading y Commercial Integration en Moeve <\/p>\n\n\n\n

El temor reside en que el aplazamiento en la IMO acabe torn\u00e1ndose en una falta de adopci\u00f3n del marco, una opci\u00f3n que no est\u00e1 descartada por entero vista la postura que mantienen Estados Unidos y otras potencias respecto al cambio clim\u00e1tico. La propia Moeve ha sido un actor proclive en anuncios en los dos \u00faltimos a\u00f1os, y este mismo martes la empresa confirmaba su apuesta por los proyectos del Valle del Hidr\u00f3geno en Huelva y Algeciras, a contrapelo de un escenario incierto. \u201cEstamos convencidos de que el hidr\u00f3geno, el amon\u00edaco y el metanol ser\u00e1n relevantes, por eso materializamos estos proyectos. Pero si hemos tardado tanto en concretarlo ha sido porque cualquier proyecto requiere de una alineaci\u00f3n de varios actores para que sea posible\u201d, ha enfatizado, aludiendo a la claridad y el apoyo que esperan las empresas por parte de la normativa. <\/p>\n\n\n\n

\u201cSiguen llovi\u00e9ndonos normativas parciales de la UE\u201d 
Ignacio Ballester<\/strong> Director general en Espa\u00f1a de MSC <\/p>\n\n\n\n

El otro elemento en discordia es el \u00e1mbito normativo de la Uni\u00f3n Europea (UE), pionero en regular la descarbonizaci\u00f3n mar\u00edtima -con iniciativas como Fuel EU Maritime o el EU ETS- pero cuya disonancia con el marco de otras regiones<\/a> sienten, m\u00e1s directamente, las navieras. \u201cEstamos invirtiendo mucho en la adaptaci\u00f3n, pero no sabemos cual ser\u00e1 el combustible de adopci\u00f3n en el futuro. La pol\u00edtica de sostenibilidad deber\u00eda converger en la IMO, pero, mientras tanto, siguen llovi\u00e9ndonos normativas parciales de la UE\u201d, ha lamentado el subdirector general en Espa\u00f1a del armador MSC, Ignacio Ballester. A \u00e9l se un\u00eda el presidente de Bale\u00e0ria, Adolfo Utor, al puntualizar que su compa\u00f1\u00eda se ha lanzado al mercado de las energ\u00edas renovables, aunque recalcando que \u201cesta apuesta no puede suponer un coste para las empresas\u201d. \u201cNadie va a pagar por descarbonizar si est\u00e1s compitiendo con otros que no tienen los mismos costes\u201d, ha a\u00f1adido en alusi\u00f3n a la normativa ETS. En este sentido, Utor ha solicitado que todas las reglas sobre descarbonizaci\u00f3n mar\u00edtima que imperan en la UE \u201cse deroguen autom\u00e1ticamente\u201d cuando se adopte el marco IMO, aunque este tampoco es un escenario que se haya certificado por parte de las autoridad comunitarias. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNadie paga por descarbonizar si el competidor no lo hace\u201d 
Adolfo Utor<\/strong> Presidente de Bale\u00e0ria <\/p>\n\n\n\n

A todos ellos ha intentado responder el representante de Espa\u00f1a en la IMO<\/a>, V\u00edctor Jim\u00e9nez Fern\u00e1ndez, sentado en la misma mesa de debate. \u201cEl problema reside en la falta de acuerdo en el aspecto econ\u00f3mico, en c\u00f3mo tendr\u00eda que ser la tarificaci\u00f3n de las emisiones que se produzcan bajo el \u2018Marco de Cero Emisiones Netas\u2019. Y en que eso beneficie m\u00e1s a algunas compa\u00f1\u00edas y estados que a otros\u201d, ha explicado. \u201cEl elemento econ\u00f3mico tiene atascada ahora mismo la negociaci\u00f3n, y por ello habr\u00e1 que seguir moldeando o empezar a ver un escenario alternativo\u201d, ha reconocido Jim\u00e9nez Fern\u00e1ndez. As\u00ed y todo, el diplom\u00e1tico espa\u00f1ol ha defendido que la norma IMO \u201ces lo suficientemente buena y ambiciosa como para recoger todo lo que se ha pedido aqu\u00ed\u201d y ha insistido en que \u201cfavorece especialmente a Espa\u00f1a para tocar en la puerta a Bruselas y solicitar una revisi\u00f3n m\u00e1s amplia del EU ETS\u201d. <\/p>\n\n\n\n

LA NORMA IMO ES CLAVE PARA IMPULSAR UN HUB ESPA\u00d1OL EN RENOVABLES<\/strong> 
Que las inversiones en combustibles alternativos anunciadas en Espa\u00f1a fructifiquen determinar\u00e1 la posici\u00f3n del pa\u00eds como hub energ\u00e9tico europeo en el futuro, y para ello es clave la implementaci\u00f3n de la hoja de ruta de la IMO. \u201cEspa\u00f1a tiene una oportunidad \u00fanica por su posici\u00f3n estrat\u00e9gica en el \u00e1mbito de las renovables, mejor que ning\u00fan otro pa\u00eds europeo\u201d, ha apuntado Alice Acu\u00f1a (Moeve), mientras que Ignacio Ballester (MSC) lo ha vinculado a la autonom\u00eda estrat\u00e9gica de los puertos espa\u00f1oles: \u201cEspa\u00f1a puede recuperar una posici\u00f3n de relevancia a trav\u00e9s de la descarbonizaci\u00f3n\u201d. Arturo Gonzalo Aizpiri (Enag\u00e1s) ha puesto sobre la mesa el desarrollar \u201cun plan nacional\u201d para construir las cadenas de producci\u00f3n y suministro del hidr\u00f3geno verde y el amon\u00edaco en el pa\u00eds, \u201ccomo se hizo en el pasado con el gas natural licuado\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los actores del sector temen que el aplazamiento y el paso de los meses insuflen incertidumbre a su apuesta por las renovables  E.M.  \u00d2scar Mateu Barcelona  3 de marzo de 2026  Todos los caminos en la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo llevan al marco regulatorio que la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (IMO por sus siglas en ingl\u00e9s) dej\u00f3 en pausa a finales del a\u00f1o pasado. El paso de los meses tras aquella fallida asamblea extraordinaria ha tra\u00eddo incertidumbres a un sector que estaba apostando por la transici\u00f3n energ\u00e9tica, y que hab\u00eda empezado a comprometer inversiones: desde las energ\u00e9ticas que buscan desarrollar plantas de combustibles renovables hasta los puertos que las atraen y que ven en este \u00e1mbito un nuevo vector de competitividad. Tambi\u00e9n las navieras quedaron pendientes de una hoja de ruta y … <\/p>\n

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