{"id":10568,"date":"2026-03-03T06:50:41","date_gmt":"2026-03-03T06:50:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10568"},"modified":"2026-03-03T06:50:41","modified_gmt":"2026-03-03T06:50:41","slug":"tres-armadores-del-big-five-ya-imponen-recargos-por-riesgo-de-guerra-en-oriente-medio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/03\/03\/tres-armadores-del-big-five-ya-imponen-recargos-por-riesgo-de-guerra-en-oriente-medio\/","title":{"rendered":"Tres armadores del \u2018Big\u00a0Five\u2019\u00a0ya\u00a0imponen\u00a0recargos\u00a0por riesgo de guerra en\u00a0Oriente\u00a0Medio\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Las principales navieras de contenedores suspenden reservas para Oriente Medio y buscan refugio a sus barcos al tiempo que plantean recargos <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hapag-Lloyd \/ CMA CGM \/ Maersk<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Irene Li\u00f1\u00e1n<\/strong> Valencia <\/p>\n\n\n\n

2 de marzo de 2026 <\/p>\n\n\n\n

El negocio del transporte mar\u00edtimo de contenedores se ha apresurado a imponer recargos por riesgo de guerra a medida que se agrava la crisis en Oriente Medio. As\u00ed, tres de los cinco gigantes armadores internacionales \u2014Hapag-Lloyd, CMA CGM y Maersk\u2014 ya han anunciado en las \u00faltimas horas la aplicaci\u00f3n de estos incrementos en los precios del transporte de contenedores para racionar la capacidad y poner precio al riesgo del paso por esa zona de Oriente Medio, con el tr\u00e1fico por el Estrecho de Ormuz congelado<\/a> y pese a que pr\u00e1cticamente todas ya han suspendido el tr\u00e1nsito de buques por ese \u2018choke point\u2019. De entre las otras dos navieras pertenecientes al \u2018Big Five\u2019 destaca la china Cosco Shipping Lines, que ha anunciado en las \u00faltimas horas que sus portacontenedores tambi\u00e9n suspenden el tr\u00e1nsito por Ormuz por razones de seguridad, a pesar de las especulaciones sobre la posible exenci\u00f3n de Teher\u00e1n para los buques vinculados con China, seg\u00fan se\u00f1ala la analista Lloyd\u2019s List Intelligence. <\/p>\n\n\n\n

Los recargos de Hapag-Lloyd y CMA CGM estar\u00e1n entre los 1.500 y los 4.000 d\u00f3lares por teu <\/p>\n\n\n\n

Una decisi\u00f3n que ya se pod\u00eda entrever cuando la compa\u00f1\u00eda china evit\u00f3 la zona al comenzar los ataques de los militares hut\u00edes contra buques comerciales en el Mar Rojo<\/a>. En su caso, no constan incrementos de precio por riesgo de guerra. Por otro lado, la primera naviera del mundo, la \u00edtalo-suiza MSC, ya explic\u00f3 que estaba ajustando las operaciones de su red en la regi\u00f3n por motivos de seguridad. Ha ordenado a todos los buques que se encuentran actualmente en el Golfo o se dirigen a \u00e9l que se desv\u00eden a las zonas de refugio designadas hasta nuevo aviso. Tambi\u00e9n ha suspendido temporalmente todas las reservas de carga para la regi\u00f3n, pero a esta hora tampoco consta ninguna actualizaci\u00f3n sobre posibles recargos en previsi\u00f3n de un conflicto armado en Oriente Medio. Respecto a los recargos, la alemana Hapag-Lloyd ha gravado los transportes con 1.500 d\u00f3lares m\u00e1s por teu para contenedores est\u00e1ndar y 3.500 d\u00f3lares por teu para contenedores \u2018reefer\u2019 y equipamientos especiales con fecha de entrada en vigor hoy lunes, 2 de marzo, y hasta nuevo aviso para la carga transportada hacia y desde el golfo de Oriente Medio y el Golfo P\u00e9rsico. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLa situaci\u00f3n en torno al estrecho de Ormuz y los necesarios ajustes operativos est\u00e1n causando interrupciones en toda la red, lo que afectar\u00e1 los horarios y el suministro de equipos. Este recargo se aplica a cualquier reserva emitida a partir del 2 de marzo de 2026 que a\u00fan no se haya enviado, as\u00ed como a la carga que ya se encuentra en el agua pero que a\u00fan no se ha descargado o cargado desde y\/o hacia el Alto Golfo, el Golfo P\u00e9rsico y el Golfo Ar\u00e1bigo\u201d, advierte Hapag-Lloyd en una nota. Por su parte, CMA CGM ha presentado un recargo por contingencia de emergencia de entre 2.000 y 3.000 d\u00f3lares por teu o feu para contenedores secos y de hasta 4.000 d\u00f3lares para contenedores refrigerados, tambi\u00e9n vigente a partir de este lunes y hasta nuevo aviso. En su caso, el armador franc\u00e9s advierte de que la mercanc\u00eda afectada ser\u00e1 la transportada hacia o desde Irak, Bahr\u00e9in, Kuwait, Yemen, Qatar, Om\u00e1n, Emiratos \u00c1rabes Unidos, Arabia Saud\u00ed, Jordania, Egipto, Yibuti, Sud\u00e1n y Eritrea. <\/p>\n\n\n\n

Maersk aplicar\u00e1 sus nuevos recargos, de cuant\u00eda a\u00fan no precisada, a partir del 15 de marzo <\/p>\n\n\n\n

\u201cEn nuestro continuo esfuerzo por garantizar la seguridad de nuestra tripulaci\u00f3n, buques y su carga ante los acontecimientos actuales en Ir\u00e1n y en toda la Pen\u00ednsula Ar\u00e1biga, se han tomado medidas de precauci\u00f3n para salvaguardar las operaciones en las zonas afectadas. Entendemos que estas medidas pueden afectar sus operaciones log\u00edsticas y de la cadena de suministro; sin embargo, son pasos necesarios que tambi\u00e9n generan costos operativos adicionales\u201d, ha informado el grupo. Este recargo afectar\u00e1 a todo tipo de carga, est\u00e9 embarcada o no; as\u00ed como a todo tipo de reservas. Por su parte, Lloyd\u2019s List informa de que Maersk tambi\u00e9n aplicar\u00e1 un recargo en sus servicios desde el Golfo de Oriente Medio y el subcontinente indio hasta el norte de Europa y el Mediterr\u00e1neo, vigente a partir del 15 de marzo, aunque el grupo dan\u00e9s no se ha hecho eco de esta decisi\u00f3n en ninguno de sus canales oficiales y tampoco se conoce la cuant\u00eda de dichos recargos. <\/p>\n\n\n\n

El estado de los dem\u00e1s segmentos del transporte mar\u00edtimo de Cosco, incluyendo sus flotas de petroleros, gaseros y graneleros, sigue siendo incierto<\/a>. Sus graneleros de carga seca transitaron regularmente por el Mar Rojo y el Estrecho de Bab El-Mandeb hasta la noche de ayer. Los datos de seguimiento de buques tambi\u00e9n muestran que el buque de crudo operado por Cosco \u2018Xin Long Yang\u2019 transit\u00f3 con \u00e9xito hacia el Golfo de Om\u00e1n el 28 de febrero, el mismo d\u00eda en que el primer petrolero, el \u2018Skylight\u2019, sancionado por Estados Unidos, fue impactado por un proyectil cerca del estrecho. Sin embargo, no todas las compa\u00f1\u00edas de shipping chinas han seguido el ejemplo de Cosco de suspender sus servicios. China United Lines, una naviera privada m\u00e1s peque\u00f1a con presencia en las rutas del Mar Rojo y Oriente Medio, inform\u00f3 a sus clientes que seguir\u00eda aceptando reservas, aunque advirti\u00f3 que sus servicios dependen de la compra de franjas horarias a otros operadores y estar\u00e1n sujetos a sus decisiones. Sin embargo, \u00e9sta s\u00ed que comunic\u00f3 recargos por riesgo de guerra de entre 2.000 y 3.000 d\u00f3lares por teu para la carga del Mar Rojo con tarifas base que subir\u00e1n a entre 5.000 y 7.000 d\u00f3lares por teu. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las principales navieras de contenedores suspenden reservas para Oriente Medio y buscan refugio a sus barcos al tiempo que plantean recargos  Hapag-Lloyd \/ CMA CGM \/ Maersk  Irene Li\u00f1\u00e1n Valencia  2 de marzo de 2026  El negocio del transporte mar\u00edtimo de contenedores se ha apresurado a imponer recargos por riesgo de guerra a medida que se agrava la crisis en Oriente Medio. As\u00ed, tres de los cinco gigantes armadores internacionales \u2014Hapag-Lloyd, CMA CGM y Maersk\u2014 ya han anunciado en las \u00faltimas horas la aplicaci\u00f3n de estos incrementos en los precios del transporte de contenedores para racionar la capacidad y poner precio al riesgo del paso por esa zona de Oriente Medio, con el tr\u00e1fico por el Estrecho de Ormuz congelado y pese a que pr\u00e1cticamente todas ya han suspendido el tr\u00e1nsito de buques por ese \u2018choke point\u2019. De entre las otras dos navieras pertenecientes al \u2018Big Five\u2019 destaca la china Cosco Shipping Lines, que ha anunciado en las \u00faltimas horas que sus portacontenedores tambi\u00e9n suspenden el tr\u00e1nsito por Ormuz … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abTres armadores del \u2018Big\u00a0Five\u2019\u00a0ya\u00a0imponen\u00a0recargos\u00a0por riesgo de guerra en\u00a0Oriente\u00a0Medio\u00a0\u00ab<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-10568","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10568","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10568"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10568\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10570,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10568\/revisions\/10570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}