![\"\"](\"https:\/\/elmercantil.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Presentacion-Observatorio-EU-ETS-ante-ESPO-e1771591833867-988x557.jpg\")
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El presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, durante la presentaci\u00f3n del Observatorio EU-ETS ante la Organizaci\u00f3n de Puertos Mar\u00edtimos Europeos (ESPO) en Bruselas | Puertos del Estado<\/strong><\/p>\n\n\n\n Irene Li\u00f1\u00e1n<\/strong> Madrid<\/p>\n\n\n\n 20 de febrero de 2026<\/p>\n\n\n\n Los primeros resultados del observatorio lanzado por Puertos del Estado<\/a> encargado de medir el impacto del r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n (ETS) confirman una reducci\u00f3n de la conectividad de los tr\u00e1ficos de contenedores para servicios de larga distancia realizados en puertos de la Uni\u00f3n Europea (UE) frente a pa\u00edses vecinos no sujetos a la normativa ambiental europea, medida en t\u00e9rminos del par\u00e1metro teus-milla. A finales del pasado a\u00f1o<\/a>, ya se avanz\u00f3 que los primeros resultados de este observatorio revelaban un aumento de actividad en puertos extracomunitarios, pero pr\u00f3ximos a Europa, como los de Reino Unido, Marruecos, Egipto y Turqu\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Ahora, los datos vienen a confirmar lo que muchas autoridades portuarias espa\u00f1olas y europeas tem\u00edan: en 2023, los puertos de Reino Unido representaban el 17,5% del total de teus-milla del conjunto de Reino Unido, Alemania, Francia, B\u00e9lgica y Pa\u00edses Bajos. En julio de 2025, ese porcentaje casi se duplic\u00f3 hasta el 32,1%. Esa diferencia de 15 puntos en dos a\u00f1os corresponde pr\u00e1cticamente de manera exacta con las p\u00e9rdidas registradas por Pa\u00edses Bajos y Alemania juntos.<\/p>\n\n\n\n \u201cLas escalas de grandes buques est\u00e1n aumentando considerablemente en Reino Unido, cuyos puertos tambi\u00e9n comenzaron a crecer a primeros de 2024. Y la situaci\u00f3n no tiene pinta de agotarse. De hecho, parece que esta situaci\u00f3n continuar\u00e1 igual durante los pr\u00f3ximos trimestres\u201d, ha anunciado el director de Planificaci\u00f3n y Desarrollo de Puertos del Estado, Manuel Arana. Los datos desglosados tambi\u00e9n revelan un descenso de la cuota de actividad de las principales instalaciones comunitarias, medida tambi\u00e9n en teus-milla y que expresa la capacidad en teus de los buques que llegan multiplicada por la distancia recorrida: ese dato ha pasado del 67% en 2023 al 56% en 2025, con los principales descensos registrados en el norte de Europa y el Mediterr\u00e1neo oriental. Precisamente en esta \u00faltima \u00e1rea geogr\u00e1fica, los puertos de Egipto son los que han registrado un mayor crecimiento en t\u00e9rminos de cuota de teus-milla, pasando del 35% en 2022 al 52% en 2025, mientras que Grecia ha experimentado una fuerte ca\u00edda del 45% al 12% en el mismo periodo. Esta p\u00e9rdida de cuota de actividad incrementa el riesgo de una erosi\u00f3n gradual de la conectividad de los recintos europeos en favor de los situados en pa\u00edses vecinos.<\/p>\n\n\n\n El observatorio, impulsado por Puertos del Estado y desarrollado por el consorcio formado por Shipping Business Consultant (SBC)<\/a>, el Centro de Innovaci\u00f3n del Transporte (Cenit) y Nextport, tiene como misi\u00f3n detectar posibles fugas de carbono y alteraci\u00f3n del tr\u00e1fico en los puertos sometidos al ETS, que obliga a las navieras que hagan escala en puertos europeos a pagar por sus emisiones a la atm\u00f3sfera en funci\u00f3n de la capacidad del barco y la ruta recorrida. La finalidad es alertar de pr\u00e1cticas evasivas que ya se hayan producido o que puedan producirse de modo que sea posible anticiparse; pero tambi\u00e9n apoyar la toma de decisiones de cara a la revisi\u00f3n de la propia directiva del ETS que est\u00e1 prevista en la norma para este a\u00f1o, incluyendo la definici\u00f3n de medidas preventivas o correctivas. Sin embargo, a tenor de los primeros seis meses de funcionamiento efectivo, esto no se ha conseguido.<\/p>\n\n\n\n https:\/\/e.infogram.com\/_\/rbaGGl3gHs58rMsOd6UB?parent_url=https%3A%2F%2Felmercantil.com%2F2026%2F02%2F20%2Fpuertos-del-estado-constata-el-beneficio-del-ets-para-los-recintos-extracomunitarios%2F&src=embed#async_embed<\/p>\n\n\n\n En el caso de Espa\u00f1a, de los cuatro puertos con mayor tr\u00e1fico de contenedores \u2014Algeciras, Valencia, Barcelona y Las Palmas\u2014, tres han perdido cuota desde el inicio de la aplicaci\u00f3n del ETS<\/a>, especialmente Valencia y Barcelona. En el caso del recinto canario, aunque sus cifras contin\u00faan al alza, los datos del observatorio apuntan a que el tercer trimestre de 2025 fue m\u00e1s bien plano. \u201cCreo que pronto alcanzaremos una situaci\u00f3n previa a la crisis del canal de Suez\u201d, ha pronosticado Manuel Arana. Respecto a la distribuci\u00f3n de cuota de mercado de teus-millas por pa\u00edses, Espa\u00f1a tambi\u00e9n sale malparada. Aunque nuestro pa\u00eds lleva cuatro a\u00f1os en la mejor posici\u00f3n del ranking, entre 2024 y 2025 su cuota se desplom\u00f3 hasta el 15%, una cifra que ha logrado igualar Marruecos con la sombra de Reino Unido situada ya en el 14%. \u201cEspa\u00f1a apoy\u00f3 el ETS, pero advirti\u00f3 de los riesgos que esta medida pod\u00eda conllevar<\/a>\u201c, ha manifestado el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, antes incluso de presentar los datos. \u201cSu aplicaci\u00f3n actual est\u00e1 generando distorsiones que deben ser analizadas y revisadas, y ha reducido la competitividad de los puertos europeos, que compiten en transporte de contenedores con m\u00e1rgenes muy estrechos\u201d, ha continuado Santana. Si bien Espa\u00f1a a\u00fan no ha perdido su primera posici\u00f3n, si lo hiciera, \u201ceso conllevar\u00eda millones de euros de costes extras comparados con los puertos de terceros pa\u00edses\u201d, ha advertido el presidente del organismo rector.<\/p>\n\n\n\n MAYOR CONECTIVIDAD ACOMPA\u00d1ADA DE M\u00c1S INVERSI\u00d3N EN INFRAESTRUCTURAS<\/strong> Este aumento de los tr\u00e1ficos viene acompa\u00f1ado de un incremento de las inversiones planificadas que se prev\u00e9 que eleven en el 21% la capacidad portuaria en Reino Unido. En el Mediterr\u00e1neo oriental, especialmente en Israel, Turqu\u00eda y Egipto, las inversiones previstas permitir\u00e1n aumentar su capacidad en el 43%, medida en millones de teus gestionados al a\u00f1o. Teniendo en cuenta que las ampliaciones portuarias deben basarse en proyecciones a largo plazo, se deduce que las inversiones de estos pa\u00edses no obedecen a motivos coyunturales sino a cambios estructurales en los tr\u00e1ficos mar\u00edtimos. \u201cHemos identificado aproximadamente 3.400 millones de euros en nuevas inversiones desde 2021 hasta 2029 en terceros pa\u00edses<\/a>\u201c, ha detallado Manuel Arana. \u201cEsto supone aproximadamente 20 millones m\u00e1s de desembolso y representa el 60% de la capacidad, si la comparamos con la situaci\u00f3n previa a la crisis del Mar Rojo. Y esto es algo que hemos tenido en cuenta porque es muy dif\u00edcil o incluso imposible revertir la inversi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n Una opini\u00f3n en la que coincide el presidente del puerto de Algeciras y vicepresidente de la Organizaci\u00f3n de Puertos Mar\u00edtimos Europeos (ESPO), Gerardo Landaluce, que se\u00f1ala que \u201cpodemos recuperar la carga y asegurar el empleo si mantenemos la igualdad de condiciones \u201d entre las radas europeas y sus competidores m\u00e1s directos, \u201cpero lo que no vamos a recuperar es la inversi\u00f3n\u201d. Unos desembolsos que realizan los operadores globales europeos y no en infraestructuras europeas, sino fuera de ellas. \u201cEsto es algo que tenemos que tener presente: el desaf\u00edo al que nos enfrentamos ahora mismo es realmente grande, ya que la geopol\u00edtica y la geoeconom\u00eda actuales no se encuentran en la misma situaci\u00f3n que hace cinco a\u00f1os, cuando se empez\u00f3 a definir el ETS. As\u00ed que m\u00e1s vale que ajustemos la situaci\u00f3n, pero sobre todo, m\u00e1s vale que desarrollemos\u00a0una buena estrategia portuaria<\/a>\u201c, ha avisado. Cabe se\u00f1alar que la presentaci\u00f3n de estos resultados tiene lugar justo un par de semanas antes de la presentaci\u00f3n de la nueva Estrategia Portuaria Europea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los puertos de Reino Unido, por ejemplo, representaban el 17,5% del total de teus-milla en 2023 y el a\u00f1o pasado esa cifra lleg\u00f3 a duplicarse El presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, durante la presentaci\u00f3n del Observatorio EU-ETS ante la Organizaci\u00f3n de Puertos Mar\u00edtimos Europeos (ESPO) en Bruselas | Puertos del Estado Irene Li\u00f1\u00e1n Madrid 20 … <\/p>\n\n
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\u201cLas escalas de grandes buques est\u00e1n aumentando en Reino Unido y ser\u00e1 igual en los pr\u00f3ximos trimestres\u201d
Manuel Arana<\/strong> Director de Planificaci\u00f3n y Desarrollo de Puertos del Estado<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n\n
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\u201cEl ETS est\u00e1 generando distorsiones que deben ser revisadas y ha reducido la competitividad de los puertos\u201d
Gustavo Santana<\/strong> Presidente de Puertos del Estado<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Respecto a las rutas mar\u00edtimas, el an\u00e1lisis tambi\u00e9n detecta un considerable incremento del peso de los puertos brit\u00e1nicos y del Mediterr\u00e1neo oriental en los servicios de larga distancia. La situaci\u00f3n en el canal de Suez, unido a la reorganizaci\u00f3n de alianzas de empresas navieras, provoc\u00f3 un reajuste general de rutas, viniendo a coincidir de manera pr\u00e1cticamente simult\u00e1nea con la entrada en vigor del ETS mar\u00edtimo, gener\u00e1ndose con todo ello una profunda alteraci\u00f3n del mercado. Sin embargo, desde Puertos del Estado han se\u00f1alado que, pese a la relevancia del cierre del canal, este factor por s\u00ed solo no explicar\u00eda el crecimiento de la conectividad transoce\u00e1nica que se observa actualmente en pa\u00edses como Egipto<\/a> y Turqu\u00eda frente a puertos como El Pireo (Grecia). Tampoco se puede achacar a los factores habituales como un incremento significativo de la actividad econ\u00f3mica, una reducci\u00f3n de los costes de operaci\u00f3n o problemas de congesti\u00f3n en puertos europeos vecinos. \u201cLa situaci\u00f3n en cuanto al n\u00famero total de escalas en el puerto de El Pireo fue m\u00e1s o menos estable entre 2023 y 2025, pero en las rutas de larga distancia, los buques est\u00e1n disminuyendo considerablemente sus escalas en Grecia, casi a menos de la mitad respecto a la situaci\u00f3n previa a la crisis del Mar Rojo\u201d, ha detallado Manuel Arana.<\/p>\n\n\n\n\n
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\u201cPodemos recuperar la carga y asegurar el empleo, pero lo que no vamos a recuperar es la inversi\u00f3n\u201d
Gerardo Landaluce<\/strong> Vicepresidente de ESPO<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n