{"id":10460,"date":"2026-02-18T06:45:32","date_gmt":"2026-02-18T06:45:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10460"},"modified":"2026-02-18T06:45:32","modified_gmt":"2026-02-18T06:45:32","slug":"hapag-lloyd-escalara-posiciones-en-el-pacifico-y-se-reforzara-en-europa-con-la-compra-de-zim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/02\/18\/hapag-lloyd-escalara-posiciones-en-el-pacifico-y-se-reforzara-en-europa-con-la-compra-de-zim\/","title":{"rendered":"Hapag-Lloyd\u00a0escalar\u00e1\u00a0posiciones en el\u00a0Pac\u00edfico\u00a0y se\u00a0reforzar\u00e1\u00a0en Europa con la compra de\u00a0Zim\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Ambas navieras esperan colocarse por encima de Maersk y Evergreen en capacidad ofertada en las rutas Transpac\u00edficas <\/p>\n\n\n\n

Por <\/strong>El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico<\/strong><\/a> –<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

17 febrero, 2026 <\/p>\n\n\n\n

La compra de la naviera israel\u00ed Zim por parte de Hapag-Lloyd reforzar\u00e1 la posici\u00f3n de ambos en diversas rutas donde sus competidores directos mantienen el liderazgo. Actualmente, seg\u00fan los datos que proporcion\u00f3 Hapag-Lloyd este lunes, en todas las principales rutas donde opera se mantiene en cabeza la naviera italo suiza Mediterranean Shipping Company (MSC), a excepci\u00f3n de la Transpac\u00edfica, donde CMA CGM ocupa la primera posici\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Es precisamente en la ruta Transpac\u00edfica donde Hapag-Lloyd y Zim esperan ganar m\u00e1s cuota de mercado. En estos momentos, la naviera alemana es la sexta por cuota en el Pac\u00edfico, por detr\u00e1s de Evergreen, con el 7% de la capacidad. Una vez comience a operar el binomio Hapag-Lloyd\/Zim, espera aumentar este porcentaje en un 5%, hasta el 12%, situ\u00e1ndose en el cuarto puesto, por detr\u00e1s de Ocean Network Express (ONE). <\/p>\n\n\n\n

La otra ruta donde Hapag-Lloyd y Zim esperan notar un aumento cercano al 5% de su capacidad combinada es en la Intraeuropea, donde actualmente Zim (4%) supera a Hapag-Lloyd (2%) con el quinto y sexto puesto, respectivamente. Cuando ambas comiencen a operar de forma conjunta, escalar\u00e1n a la quinta posici\u00f3n con el 7% de la cuota, la misma que mantiene Cosco Shipping. <\/p>\n\n\n\n

Hapag-Lloyd espera consolidar la segunda posici\u00f3n en cuota de mercado en la ruta Atl\u00e1ntica, donde MSC lleva la delantera con el 29%. All\u00ed, la naviera alemana y la israel\u00ed se reforzar\u00e1n tres puntos hasta el 27% de la capacidad, tomando todav\u00eda m\u00e1s distancia con el tercero, Maersk, que tiene el 12%. Con un aumento id\u00e9ntico, del 3%, la ruta entre Latinoam\u00e9rica y Asia recortar\u00e1 distancias con la tercera naviera (CMA CGM, 17%) hasta el 14% de la cuota. Y en cuanto a los servicios que operan en el Medio Oeste, Hapag-Lloyd y Zim incrementar\u00e1n su capacidad hasta el 11%, por detr\u00e1s de CMA CGM. <\/p>\n\n\n\n

Operaci\u00f3n sujeta a aprobaci\u00f3n <\/p>\n\n\n\n

La operaci\u00f3n de compra de Zim por parte de Hapag-Lloyd<\/a> todav\u00eda est\u00e1 sujeta al visto bueno de las autoridades competentes, tambi\u00e9n las de Israel. De momento, el alcalde de Haifa, ciudad donde se encuentra la sede de Zim, ha pedido paralizar el acuerdo alegando la importancia \u201cestrat\u00e9gica\u201d de la naviera para Israel, por lo que \u201ctransferir su propiedad a manos extranjeras, incluso si participa un fondo de inversi\u00f3n israel\u00ed, resulta problem\u00e1tico, perjudica la seguridad nacional y provocar\u00eda el despido de miles de empleados\u201d. <\/p>\n\n\n\n

La naviera alemana asegura que su combinaci\u00f3n con Zim -previsiblemente mediante la creaci\u00f3n de una nueva naviera manteniendo la marca Zim- \u201cgarantizar\u00e1 la posici\u00f3n de Hapag-Lloyd como la quinta mayor naviera de transporte de contenedores del mundo, con una flota moderna de m\u00e1s de 400 buques, una capacidad operativa superior a los 3 millones de teus, y un volumen anual de transporte de m\u00e1s de 18 millones de teus\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan la clasificaci\u00f3n de Alphaliner, actualmente Hapag-Lloyd es la quinta naviera del mundo con una capacidad de 2,3 millones de teus, el 7,1% de la cuota de mercado, mientras que Zim se sit\u00faa en d\u00e9cimo puesto con espacio para 704.450 teus, el 2,1% de la cuota. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ambas navieras esperan colocarse por encima de Maersk y Evergreen en capacidad ofertada en las rutas Transpac\u00edficas  Por El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico –  17 febrero, 2026  La compra de la naviera israel\u00ed Zim por parte de Hapag-Lloyd reforzar\u00e1 la posici\u00f3n de ambos en diversas rutas donde sus competidores directos mantienen el liderazgo. Actualmente, seg\u00fan los datos que proporcion\u00f3 Hapag-Lloyd este lunes, en todas las principales rutas donde opera se mantiene en cabeza la naviera italo suiza Mediterranean Shipping Company (MSC), a excepci\u00f3n de la Transpac\u00edfica, donde CMA CGM ocupa la primera posici\u00f3n.  Es precisamente en la ruta Transpac\u00edfica donde Hapag-Lloyd y Zim esperan ganar m\u00e1s cuota de mercado. En estos momentos, la naviera alemana es la sexta por cuota en el Pac\u00edfico, por detr\u00e1s de Evergreen, con el 7% de la capacidad. Una vez comience a operar el binomio Hapag-Lloyd\/Zim, espera aumentar este porcentaje en un 5%, hasta el 12%, situ\u00e1ndose en el cuarto puesto, por detr\u00e1s de Ocean Network Express (ONE).  La otra ruta donde Hapag-Lloyd y Zim esperan notar un aumento cercano al … <\/p>\n

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