{"id":10445,"date":"2026-02-16T08:00:20","date_gmt":"2026-02-16T08:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10445"},"modified":"2026-02-16T08:00:20","modified_gmt":"2026-02-16T08:00:20","slug":"hapag-lloyd-negocia-la-compra-de-la-naviera-israeli-zim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/02\/16\/hapag-lloyd-negocia-la-compra-de-la-naviera-israeli-zim\/","title":{"rendered":"Hapag-Lloyd negocia la compra de la\u00a0naviera\u00a0israel\u00ed\u00a0ZIM\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

El armador alem\u00e1n puntualiza que a\u00fan \u00abno se han suscrito acuerdos vinculantes\u00bb, pero se encuentran en \u00abnegociaciones avanzadas\u00bb <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hapag-Lloyd<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El Mercantil<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n

15 de febrero de 2026 <\/p>\n\n\n\n

La quinta naviera del mundo por capacidad de transporte mar\u00edtimo de contenedores, Hapag-Lloyd, se encuentra en \u201cnegociaciones avanzadas respecto a una posible adquisici\u00f3n de la totalidad de las acciones de su competidor israel\u00ed ZIM<\/a>\u201c. Hasta la fecha, han a\u00f1adido desde la compa\u00f1\u00eda alemana este domingo 15 de febrero, \u201cno se han suscrito acuerdos vinculantes\u201d de una operaci\u00f3n que, de materializarse, la prensa israel\u00ed cifra en unos 3.500 millones de d\u00f3lares. <\/p>\n\n\n\n

La prensa israel\u00ed cifra la adquisici\u00f3n en aproximadamente 3.500 millones de d\u00f3lares <\/p>\n\n\n\n

Como desgrana el armador dirigido por Rolf Habben Hansen, la compra necesita a\u00fan del visto bueno de su consejo de administraci\u00f3n y de su consejo de supervisi\u00f3n, as\u00ed como de los \u00f3rganos corporativos de la naviera israel\u00ed. Asimismo, han recordado desde Hapag-Lloyd, \u201cse requiere el consentimiento del Estado de Israel en virtud de sus derechos especiales establecidos en los estatutos sociales de ZIM\u201d. En este contexto, \u201clas negociaciones con FIMI Opportunity Funds, un inversor financiero israel\u00ed, para la asunci\u00f3n de las obligaciones derivadas de dichos derechos especiales se encuentran muy avanzadas\u201d. Una vez cumplido todo lo anterior, \u201cla culminaci\u00f3n de la operaci\u00f3n requerir\u00eda, adem\u00e1s, de las autorizaciones regulatorias adicionales y el consentimiento de la junta general de accionistas de ZIM\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el analista mar\u00edtimo dan\u00e9s Lars Jensen, de llevarse a cabo la operaci\u00f3n no ser\u00eda antes de 2027 y restando el impacto de los derechos especiales del Estado israel\u00ed, \u201cHapag-Lloyd asumir\u00eda los buques fletados, que seg\u00fan los datos de Alphaliner suman una capacidad de 611.000 teus, o el 87% de la capacidad operativa actual de ZIM\u201d. De esta forma, ha continuado el consejero delegado de Vespucci Maritime, esto aumentar\u00eda la cuota de mercado global de Hapag-Lloyd del 7,0% al 8,8%, un crecimiento inorg\u00e1nico que no le permitir\u00eda alcanzar a la china Cosco (que ocupa el cuarto puesto mundial por capacidad de transporte de contenedores), pero s\u00ed aumentar la distancia respecto al sexto de la lista (ONE). <\/p>\n\n\n\n

A juicio de Lars Jensen, una vez implementada la absorci\u00f3n de ZIM por parte de Hapag-Lloyd, la operaci\u00f3n generar\u00eda \u201cun impacto competitivo negativo en MSC y positivo para la Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis [alianza del armador alem\u00e1n con Maersk], especialmente en el comercio del Pac\u00edfico\u201d. El an\u00e1lisis se basa en que, en la actualidad, MSC y ZIM mantienen acuerdos para compartir capacidad en seis servicios transpac\u00edficos y que, una vez completada la adquisici\u00f3n, los vol\u00famenes actuales de ZIM pasar\u00edan a la red G\u00e9minis. <\/p>\n\n\n\n

LA SUMA DE HAPAG-LLOYD Y ZIM: M\u00c1S DE LA MITAD DE LA FLOTA FLETADA<\/strong> 
El analista Lars Jensen tambi\u00e9n advierte de que la toma de control exclusiva de los buques fletados de ZIM por parte de Hapag-Lloyd llevar\u00eda a la compa\u00f1\u00eda resultante a elevar hasta el 52% el porcentaje de flota alquilada, dato que contrasta con el 39% actual de la compa\u00f1\u00eda alemana. En la actualidad, s\u00f3lo los armadores asi\u00e1ticos ONE y Yang Ming cuentan con ratios superiores al 50%. Como recuerda Lars Jensen, las otras compa\u00f1\u00edas de las diez principales tienen ratios de fletados por debajo del 40%. Disponer de un porcentaje elevado de buques fletados \u201cpuede suponer una ventaja competitiva, ya que el mercado se dirige hacia una recesi\u00f3n c\u00edclica en la que la capacidad de reducir t\u00e1cticamente el tama\u00f1o de la flota operada mediante la reentrega de buques fletados puede ser un elemento importante para mantener una alta utilizaci\u00f3n y un bajo coste unitario\u201d, sostiene el consejero delegado de Vespucci Maritime. <\/p>\n\n\n\n

La operaci\u00f3n se ha conocido apenas unos d\u00edas despu\u00e9s de que Hapag-Lloyd avanzara los resultados preliminares de 2025<\/a>. Como en el resto de grandes actores del negocio, se aprecia tambi\u00e9n un deterioro de sus cuentas. Los 1.000 millones de beneficio antes de intereses e impuestos (ebit) con los que ha cerrado el a\u00f1o suponen una bajada interanual del 88%. La compa\u00f1\u00eda no ha logrado ni igualar su facturaci\u00f3n de 2024: sus 18.600 millones de euros son el 2,6% menos que en el a\u00f1o anterior. Y ello pese a mover m\u00e1s volumen, ya que ha logrado transportar 13,5 millones de teus, un mill\u00f3n m\u00e1s que en 2024. <\/p>\n\n\n\n

Hapag-Lloyd ha aumentado su tr\u00e1fico de contenedores en 2025, pero sus resultados econ\u00f3micos han empeorado <\/p>\n\n\n\n

El grupo con sede en Hamburgo (Alemania) sostiene que el precio del flete, significativamente m\u00e1s bajo en 2025, ha tenido peso en el resultado. Si bien, la naviera tambi\u00e9n alude a \u201clos costes de la puesta en marcha de la Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis\u201d, que arranc\u00f3 hace exactamente un a\u00f1o, y al mayor gasto en combustible por los desv\u00edos alrededor del cabo de Buena Esperanza (Sud\u00e1frica) como consecuencia de la crisis del Mar Rojo. <\/p>\n\n\n\n

ZIM no ha presentado a\u00fan sus cuentas completas de 2025, que tiene previsto hacer p\u00fablicas en marzo <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, ZIM, que es la d\u00e9cima compa\u00f1\u00eda del mundo por capacidad, no ha presentado a\u00fan sus cuentas completas de 2025, que tiene previsto hacer p\u00fablicas a mediados del pr\u00f3ximo mes de marzo. Sin embargo, los resultados acumulados hasta septiembre arrojan un volumen de negocio de 5.419 millones de d\u00f3lares, el 13,4% menos que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior. En lo que respecta a su ebit, se ha situado en 873 millones de d\u00f3lares, dato que supone una ca\u00edda del 53% en comparaci\u00f3n con los nueve primeros meses de 2024. En cuanto al volumen de contenedores transportados, se ha situado en l\u00ednea con el mismo periodo del a\u00f1o anterior, en torno a los 2,7 millones de teus. En cambio, como sucede de forma transversal en el negocio, ha visto reducir el flete medio por teu hasta situarse en los 1.622 d\u00f3lares (-14,1%). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El armador alem\u00e1n puntualiza que a\u00fan \u00abno se han suscrito acuerdos vinculantes\u00bb, pero se encuentran en \u00abnegociaciones avanzadas\u00bb  Hapag-Lloyd  El Mercantil Barcelona  15 de febrero de 2026  La quinta naviera del mundo por capacidad de transporte mar\u00edtimo de contenedores, Hapag-Lloyd, se encuentra en \u201cnegociaciones avanzadas respecto a una posible adquisici\u00f3n de la totalidad de las acciones de su competidor israel\u00ed ZIM\u201c. Hasta la fecha, han a\u00f1adido desde la compa\u00f1\u00eda alemana este domingo 15 de febrero, \u201cno se han suscrito acuerdos vinculantes\u201d de una operaci\u00f3n que, de materializarse, la prensa israel\u00ed cifra en unos 3.500 millones de d\u00f3lares.  La prensa israel\u00ed cifra la adquisici\u00f3n en aproximadamente 3.500 millones de d\u00f3lares  Como desgrana el armador dirigido por Rolf Habben Hansen, la compra necesita a\u00fan del visto bueno de su consejo de administraci\u00f3n y de su consejo de supervisi\u00f3n, as\u00ed como de los \u00f3rganos corporativos de la naviera israel\u00ed. Asimismo, han recordado desde Hapag-Lloyd, \u201cse requiere el consentimiento del Estado de Israel en virtud de sus derechos especiales establecidos en los estatutos sociales de ZIM\u201d. En este contexto, \u201clas negociaciones con FIMI Opportunity Funds, … <\/p>\n

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