{"id":1042,"date":"2022-05-30T09:20:48","date_gmt":"2022-05-30T09:20:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=1042"},"modified":"2022-05-30T09:20:48","modified_gmt":"2022-05-30T09:20:48","slug":"los-puertos-de-oriente-medio-encabezan-el-indice-de-rendimiento-cppi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2022\/05\/30\/los-puertos-de-oriente-medio-encabezan-el-indice-de-rendimiento-cppi\/","title":{"rendered":"Los puertos de Oriente Medio encabezan el \u00edndice de rendimiento CPPI"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Saudi Arabia\u2019s King Abdullah Port.<\/h1>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"271\" height=\"186\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/arabian-port.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1043\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>29 mayo 2022 05:20<\/strong><\/li><li><strong>&nbsp;<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/dp\">DP<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Los puertos de Oriente Medio ocuparon cuatro de los cinco primeros lugares en la segunda edici\u00f3n del \u00cdndice de rendimiento de puertos de contenedores (CPPI) global desarrollado por el Banco Mundial y S&amp;P Global Market Intelligence.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BARCELONA. El CPPI es un \u00edndice comparable de la eficiencia de los puertos de contenedores a nivel mundial que pretende servir como punto de referencia para las partes interesadas clave en la econom\u00eda mundial. King Abdullah Port de Arabia Saudita encabeza la clasificaci\u00f3n en 2021, con los competidores regionales Port Salalah en Om\u00e1n, Hamad Port en Qatar y Khalifa Port en Abu Dhabi, completando los cinco primeros. El puerto Isl\u00e1mico de Jeddah en Arabia Saudita tambi\u00e9n destaca en octava posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La clasificaci\u00f3n se basa en el tiempo que los buques necesitaron pasar en el puerto para completar las cargas de trabajo durante el ejercicio 2021, un a\u00f1o que experiment\u00f3 una congesti\u00f3n portuaria sin precedentes y una interrupci\u00f3n en las cadenas de suministro globales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan Martin Humphreys, economista especializado en transporte del Banco Mundial y uno de los investigadores detr\u00e1s del \u00edndice, \u201caumentar el uso de la tecnolog\u00eda digital y las alternativas de combustibles ecol\u00f3gicos son dos formas en que los pa\u00edses pueden modernizar sus puertos y hacer que las cadenas de suministro mar\u00edtimo sean m\u00e1s resistentes\u201d. Asimismo, destaca que \u201clos puertos ineficientes representan un riesgo significativo para muchos pa\u00edses en desarrollo, ya que pueden obstaculizar el crecimiento econ\u00f3mico, perjudicar el empleo y aumentar los costes para los importadores y exportadores\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A este respecto, Humphreys asegura que en Oriente Medio, las fuertes inversiones en infraestructura y tecnolog\u00eda portuaria de contenedores est\u00e1n demostrando ser efectivas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Resiliencia tras la pandemia<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El nuevo informe tambi\u00e9n destaca la resiliencia de los puertos de Asia oriental y la capacidad de los puertos chinos en particular para manejar de manera efectiva los desaf\u00edos provocados por la pandemia. Tres de las grandes puertas de entrada chinas, Shanghai (Yangshan), Ningbo y el puerto sure\u00f1o de Guangzhou, figuran entre los 10 primeros, mientras que el puerto m\u00e1s eficiente del a\u00f1o pasado, Yokohama en Jap\u00f3n, cay\u00f3 al d\u00e9cimo lugar en general.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El \u00edndice y los datos subyacentes est\u00e1n destinados a identificar brechas y oportunidades de mejora que beneficiar\u00edan a todas las partes interesadas clave en el comercio mundial, incluidos los gobiernos, las l\u00edneas navieras, los operadores de puertos y terminales, los transportistas, las empresas de log\u00edstica y los consumidores. Las m\u00e9tricas clave de desempe\u00f1o portuario muestran grandes discrepancias en la eficiencia portuaria global en 2021, con los mejores, como el Puerto Rey Abdullah, que lograron un promedio de 97 movimientos de contenedores por hora durante la estancia del buque en puerto, en comparaci\u00f3n con los solo 26 movimientos de contenedores por hora en los principales puertos de la Costa Oeste de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Puntuaci\u00f3n en base al tiempo de estancia de un buque en puerto<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2021, m\u00e1s de las cuatro quintas partes del volumen del comercio mundial de mercanc\u00edas se transportan por mar, y aproximadamente el 35 % de los vol\u00famenes totales y m\u00e1s del 60 % del valor comercial se enviaron en contenedores. \u201cLa pandemia destac\u00f3 en t\u00e9rminos claros el papel fundamental que desempe\u00f1a la labor portuaria en el suministro oportuno de bienes a los pa\u00edses y sus poblaciones. Los efectos de la pandemia en las puertas de enlace globales clave y las cadenas de suministro asociadas son muy preocupantes y contin\u00faan causando graves retrasos en el suministro y escasez de productos, lo que lleva a precios m\u00e1s altos y tiene un impacto negativo en la situaci\u00f3n financiera de muchas empresas\u201d, explica Turloch Mooney, director asociado de Mar\u00edtimo y Comercial en S&amp;P Global Market Intelligence.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el puesto 23, el puerto de Virginia es el puerto mejor clasificado de Am\u00e9rica del Norte, seguido de Miami (29) y Halifax en Canad\u00e1 (46). El puerto marroqu\u00ed de T\u00e1nger-Med, en sexto lugar, es el puerto mejor clasificado de Europa y el norte de \u00c1frica. Cartagena en Colombo (12) ocupa el primer lugar en Am\u00e9rica Latina y el Caribe, mientras que Port Matadi en la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo (171) es el puerto con mejor desempe\u00f1o en \u00c1frica Subsahariana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El CPPI se basa en el total de horas de puerto por escala de barco, definido como el tiempo transcurrido desde que un barco llega a un puerto hasta que sale del puesto de atraque despu\u00e9s de haber completado su intercambio de carga. Las cargas de trabajo mayores o menores se tienen en cuenta al examinar los datos subyacentes dentro de 10 rangos de tama\u00f1o de llamada diferentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la metodolog\u00eda se tienen en cuenta cinco grupos distintos de tama\u00f1os de barcos dado el potencial de mayores ahorros de combustible y emisiones en barcos m\u00e1s grandes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Saudi Arabia\u2019s King Abdullah Port. 29 mayo 2022 05:20 &nbsp; DP Los puertos de Oriente Medio ocuparon cuatro de los cinco primeros lugares en la segunda edici\u00f3n del \u00cdndice de rendimiento de puertos de contenedores (CPPI) global desarrollado por el Banco Mundial y S&amp;P Global Market Intelligence. BARCELONA. 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