{"id":10405,"date":"2026-02-06T06:55:40","date_gmt":"2026-02-06T06:55:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10405"},"modified":"2026-02-06T06:55:40","modified_gmt":"2026-02-06T06:55:40","slug":"maersk-registra-el-peor-resultado-de-sus-ultimos-cinco-ejercicios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/02\/06\/maersk-registra-el-peor-resultado-de-sus-ultimos-cinco-ejercicios\/","title":{"rendered":"Maersk\u00a0registra el\u00a0peor\u00a0resultado\u00a0de\u00a0sus\u00a0\u00faltimos\u00a0cinco\u00a0ejercicios\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

La naviera enfrenta un 2026 con m\u00e1s contracci\u00f3n econ\u00f3mica por la sobrecapacidad, el retorno a Suez y la inestabilidad geopol\u00edtica <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A.P. M\u00f6ller-Maersk<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\u00d2scar Mateu<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n

5 de febrero de 2026 <\/p>\n\n\n\n

El gigante naviero AP M\u00f6ller-Maersk ha cerrado el ejercicio 2025 con claras se\u00f1ales de lo que est\u00e1 por venir en el negocio mar\u00edtimo: un vuelco en la relaci\u00f3n oferta-demanda que amenaza la rentabilidad de los armadores<\/a>. En el caso de la danesa, sus cuentas se han saldado con el peor resultado econ\u00f3mico de los \u00faltimos cinco a\u00f1os, con beneficios que suponen la mitad de lo que la empresa gan\u00f3 en 2024. La vulnerabilidad en sus m\u00e1rgenes operativos es clara porque 2025 no ha sido el peor en facturaci\u00f3n en lo que va de d\u00e9cada, y los vol\u00famenes que ha movido la compa\u00f1\u00eda han crecido el 5% respecto al ejercicio anterior. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En total, Maersk factur\u00f3 53.988 millones de d\u00f3lares, el 2,7% menos que en 2024. Aunque es una cantidad alejada de los dos a\u00f1os que sucedieron a la pandemia del Covid-19 (2021 y 2022), que el armador siempre ha calificado de \u201cextraordinarios\u201d, est\u00e1 alineada con el desempe\u00f1o de los \u00faltimos tres ejercicios y es superior al de 2023. Sin embargo, tanto los beneficios netos como los m\u00e1rgenes operativos de Maersk van a la baja: los 2.915 millones de d\u00f3lares de 2025 son el 53% m\u00e1s bajos que en 2024, y tampoco alcanzan los 3.908 millones de d\u00f3lares de 2023. El margen operativo (margen de ebit) queda en el 6,5%, cinco puntos por debajo del de 2024 (11,7%) y un punto por debajo del de 2023 (7,7%). <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, la c\u00fapula directiva de la naviera ha hablado de \u201cdesempe\u00f1o fuerte\u201d y ha contextualizado la situaci\u00f3n en un escenario de inestabilidad pol\u00edtica y, sobre todo, de una \u201ccreciente sobrecapacidad\u201d de la flota mar\u00edtima que est\u00e1 llevando los fletes a la baja. De hecho, Maersk cierra el a\u00f1o con una utilizaci\u00f3n de su buques del 94%, que atribuye al sistema de la Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis<\/a>, y sit\u00faa su contracci\u00f3n en una tendencia general que afecta a toda la industria, es decir, de igual forma a sus competidores. Pero alerta de lo que est\u00e1 por venir: \u201cEn 2026 intentaremos mover m\u00e1s contenedores y enfocarnos en incrementar la rentabilidad, pero el mercado tiene muchos vientos en contra\u201d, ha advertido su consejero delegado, Vincent Clerc, en una llamada con los inversores del armador. <\/p>\n\n\n\n

1.000 DESPIDOS EN TODA LA RED CORPORATIVA DE MAERSK<\/strong> 
El grupo A.P. M\u00f6ller-Maersk tambi\u00e9n planea recortar costes a trav\u00e9s de despidos en la plantilla. Concretamente, la compa\u00f1\u00eda ha anunciado una reducci\u00f3n del 15% de su equipo corporativo, lo que equivaldr\u00eda a \u201cunas 1.000 posiciones\u201d de las 6.000 que tiene este segmento de la empresa. \u201cMaersk reduce costes corporativos en sus sedes, regiones, pa\u00edses, por un valor anual de 180 millones de d\u00f3lares\u201d, han especificado sus fuentes. Los procesos de \u201cnotificaci\u00f3n y consultas ya se han iniciado\u201d, a\u00f1aden. <\/p>\n\n\n\n

Uno de esos vientos es la situaci\u00f3n geopol\u00edtica, que asume guerras arancelarias que pueden afectar a la econom\u00eda mundial y, por ende, a la demanda de transporte mar\u00edtimo. Pero de forma indirecta, tambi\u00e9n lo es el retorno al Canal de Suez (Egipto) tras la crisis del Mar Rojo, puesto que a\u00f1adir\u00e1 m\u00e1s capacidad a la flota global y contribuir\u00e1 a rebajar todav\u00eda m\u00e1s los fletes. La naviera danesa ha sido una de las m\u00e1s visibles en iniciar ese retorno<\/a>, pero su consejero delegado ha dejado claro que \u201cni somos los primeros en volver\u201d ni ese retorno busca ser abrupto: \u201cLos tr\u00e1nsitos en general en Suez han crecido el 53% en enero y nosotros no somos tan agresivos como CMA CGM<\/a> en enviar nuestros buques. Apenas ha habido unos pocos de Maersk\u201d, ha enfatizado. Seg\u00fan sus planes, el \u201cregreso de Maersk depende de la situaci\u00f3n de seguridad. Constatamos que era suficientemente seguro volver en una fase 1, con escolta naval. Pero la escolta naval es limitada. El pr\u00f3ximo punto de inflexi\u00f3n se dar\u00e1 cuando creamos que es seguro transitar por la zona sin esa escolta\u201d, ha explicado el directivo. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNo somos tan agresivos como CMA CGM en regresar al Mar Rojo\u201d 
Vincent Clerc<\/strong> Consejero delegado de A.P. M\u00f6ller-Maersk <\/p>\n\n\n\n

Ante estas perspectivas, la naviera no proyecta un 2026 boyante. De hecho, prev\u00e9n que el resultado ebit pueda acabar siendo negativo, algo que no ha ocurrido en ning\u00fan ejercicio posterior a la pandemia del Covid-19. La horquilla que ha presentado la empresa este jueves oscila entre p\u00e9rdidas de 1.500 millones de d\u00f3lares y un beneficio de 1.000 millones de d\u00f3lares, con un \u2018cash flow\u2019 que podr\u00eda bajar hasta los 3.000 millones negativos. Y ello pese a augurar un crecimiento del mercado contenedor de entre el 2% y el 4%. \u201cYa sea por el retorno a Suez o por la introducci\u00f3n de nuevos buques, tendremos una sobrecapacidad de entre el 4% al 7%. Para resolverlo, deber\u00e1 haber achatarramiento, pero todo depende tambi\u00e9n de la velocidad en el retorno al Canal. Habr\u00e1 unos cuantos trimestres con oscilaciones, y al final todo depende de lo r\u00e1pido que la industria sepa reaccionar a la situaci\u00f3n\u201d, ha resumido Vincent Clerc. <\/p>\n\n\n\n

FLETES EL 17% M\u00c1S BAJOS EN LA DIVISI\u00d3N MAR\u00cdTIMA<\/strong> 
La curva del flete mar\u00edtimo aup\u00f3 las ganancias de Maersk (y otras navieras) en 2024<\/a>, y esa misma curva las ha reducido en 2025. El grupo dan\u00e9s calcula que el precio medio del flete ha descendido el 17% en la comparaci\u00f3n interanual, lo que ha afectado de pleno al rendimiento de su principal l\u00ednea de negocio, la divisi\u00f3n mar\u00edtima. Con una facturaci\u00f3n el 6,5% m\u00e1s baja (35.000 millones de d\u00f3lares), el ebit se desploma m\u00e1s del 100% (a los 1.400 millones de d\u00f3lares) y el margen operativo baja del 12,7% al 4% respecto al a\u00f1o anterior. La empresa se\u00f1ala que ha logrado reducir su consumo de combustibles durante el periodo, una estrategia que seguir\u00e1, en l\u00ednea con la reducci\u00f3n de costes, para mejorar rendimientos en 2026. Asimismo, tambi\u00e9n buscar\u00e1 reducir su dependencia del mercado \u2018spot\u2019 o de los contratos de corta duraci\u00f3n con sus clientes, que ahora significan el 55% de la actividad. Este a\u00f1o, Maersk quiere alcanzar un reparto del 50% con los de larga duraci\u00f3n (m\u00e1s de tres meses). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La naviera enfrenta un 2026 con m\u00e1s contracci\u00f3n econ\u00f3mica por la sobrecapacidad, el retorno a Suez y la inestabilidad geopol\u00edtica  A.P. M\u00f6ller-Maersk  \u00d2scar Mateu Barcelona  5 de febrero de 2026  El gigante naviero AP M\u00f6ller-Maersk ha cerrado el ejercicio 2025 con claras se\u00f1ales de lo que est\u00e1 por venir en el negocio mar\u00edtimo: un vuelco en la relaci\u00f3n oferta-demanda que amenaza la rentabilidad de los armadores. En el caso de la danesa, sus cuentas se han saldado con el peor resultado econ\u00f3mico de los \u00faltimos cinco a\u00f1os, con beneficios que suponen la mitad de lo que la empresa gan\u00f3 en 2024. La vulnerabilidad en sus m\u00e1rgenes operativos es clara porque 2025 no ha sido el peor en facturaci\u00f3n en lo que va de d\u00e9cada, … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abMaersk\u00a0registra el\u00a0peor\u00a0resultado\u00a0de\u00a0sus\u00a0\u00faltimos\u00a0cinco\u00a0ejercicios\u00a0\u00ab<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-10405","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10405"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10405\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10409,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10405\/revisions\/10409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}