{"id":10399,"date":"2026-02-04T07:53:04","date_gmt":"2026-02-04T07:53:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=10399"},"modified":"2026-02-04T07:53:04","modified_gmt":"2026-02-04T07:53:04","slug":"los-ingresos-del-puerto-de-barcelona-crecen-por-encima-de-su-volumen-de-traficos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2026\/02\/04\/los-ingresos-del-puerto-de-barcelona-crecen-por-encima-de-su-volumen-de-traficos\/","title":{"rendered":"Los\u00a0ingresos\u00a0del\u00a0puerto\u00a0de Barcelona\u00a0crecen\u00a0por encima de\u00a0su\u00a0volumen\u00a0de\u00a0tr\u00e1ficos\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

La rada catalana repite facturaci\u00f3n por encima de los 200 millones por segundo a\u00f1o consecutivo y mantiene su elevado ciclo inversor <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E.M.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\u00d2scar Mateu<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n

3 de febrero de 2026 <\/p>\n\n\n\n

El puerto de Barcelona ha cerrado 2025 con una cifra de negocio de 206 millones de euros, el 3% m\u00e1s que en el ejercicio anterior. Ello significa que, por segunda vez consecutiva, supera el techo de los 200 millones, pero tambi\u00e9n refleja un crecimiento econ\u00f3mico que aventaja al que se produce en sus tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas. De hecho, los 69,45 millones de toneladas que han registrado sus muelles se traduce en un descenso marginal respecto al a\u00f1o pasado, del 0,3%. La principal raz\u00f3n tras ello ser\u00eda que buena parte del decrecimiento en actividad se debe a al transbordo de contenedores, un tr\u00e1fico que est\u00e1 \u201cmuy bonificado\u201d y apenas tiene impacto en las cuentas de la d\u00e1rsena, como ha indicado su subdirectora general de Finanzas, Gesti\u00f3n Corporativa y Estrategia, Miriam Alaminos. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNo ha habido cambios de precio en nuestras tasas\u201d 
Miriam Alaminos<\/strong> Subdirectora general de Finanzas, Gesti\u00f3n Corporativa y Estrategia del Puerto de Barcelona <\/p>\n\n\n\n

Segmentos que s\u00ed tienen efecto en las finanzas de la autoridad portuaria son los del hinterland (import\/export) y los graneles, que han crecido en 2025. Ello redunda en la facturaci\u00f3n por las tasas de actividad (a la mercanc\u00eda y el pasaje) que recauda la autoridad portuaria, que supone el 50% de su negocio y que ha crecido el 2% interanual. En total, la rada ha ingresado 97 millones de euros en este cap\u00edtulo. El otro 50% corresponde a los ingresos por concesiones, que tambi\u00e9n han crecido el 2% y han alcanzado los 96 millones de euros. En la presentaci\u00f3n anual de resultados, Miriam Alaminos ha se\u00f1alado que \u201cno ha habido cambio de precios en las tasas\u201d en 2025, pero los resultados del presente ejercicio, 2026, s\u00ed podr\u00edan recoger el efecto de una revalorizaci\u00f3n de terrenos concesionales que la autoridad portuaria tiene prevista, la primera en los \u00faltimos nueve a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por contra, el resultado del ejercicio ha quedado en 59 millones de euros, el 6% menos que en 2024, aunque la autoridad portuaria ha dejado claro que ello es fruto del \u201checho extraordinario\u201d que ha supuesto la inversi\u00f3n de fiez millones de euros destinada a la nueva nave de caf\u00e9 de Barcelona International Terminal (Empresas Masiques)<\/a>. La administraci\u00f3n del recinto ha desembolsado directamente diez millones de euros en este desarrollo, que sirve para permitir, a su vez, la ampliaci\u00f3n de la concesi\u00f3n de la empresa Elian en el muelle \u00c1lvarez de la Campa, un proyecto que el organismo portuario calific\u00f3 de estrat\u00e9gico en su momento<\/a> y que ya est\u00e1 en desarrollo. De no haberse producido este gasto extraordinario, el recinto catal\u00e1n habr\u00eda cerrado el ejercicio con beneficios de 57 millones de euros, el 14% m\u00e1s que en 2024. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, la autoridad portuaria podr\u00e1 mantener \u201cel alto ciclo inversor\u201d que ya inaugur\u00f3 el a\u00f1o pasado<\/a>, el primero que ya se cerr\u00f3 bajo la presidencia de Jos\u00e9 Alberto Carbonell. Entonces, la inversi\u00f3n efectiva durante el ejercicio fue de 67 millones de euros y en este ha alcanzado los 86 millones de euros, el 29% m\u00e1s. Al mismo tiempo, el puerto licit\u00f3, adjudic\u00f3 o ejecut\u00f3 \u201cel 100%\u201d de las actuaciones que hab\u00eda previsto al inicio del periodo, con una asignaci\u00f3n de inversiones que totaliza 332,5 millones de euros (en siete proyectos). Esta actividad crece tambi\u00e9n en 2026, pues se abordan \u201cnueve grandes proyectos por importe total de 338,7 millones de euros\u201d, ha anunciado el presidente portuario. Todas ellas son obras que la autoridad portuaria ya anunci\u00f3 en su momento, como el avance de obras en el futuro muelle Catalunya<\/a>, la ampliaci\u00f3n de capacidades ferroviarias en su zona sur<\/a>, una parte de los nuevos accesos<\/a> que corresponden a su administraci\u00f3n y no a Adif, o la nueva terminal ferroviaria del muelle Contradic<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

EL TRANSBORDO Y LOS S\u00d3LIDOS FRENAN EL CRECIMIENTO<\/strong> 
El director general del recinto, \u00c0lex Garcia, ha apuntado al transbordo de contenedores y a los graneles s\u00f3lidos como principales causas del ligero descenso en los vol\u00famenes de mercanc\u00edas del puerto. El primer caso, una contracci\u00f3n del 20,8%, se explica por la \u201cnormalizaci\u00f3n de las cadenas de suministro\u201d tras dos a\u00f1os de crisis del Mar Rojo. En el caso de los graneles s\u00f3lidos, comparten una tendencia generalizada en los principales puertos espa\u00f1oles<\/a>. En Barcelona, bajan el 15% (total de 4,08 millones de toneladas): \u201cEn las importaciones, se debe al haba de soja y a la parada t\u00e9cnica, durante el ejercicio, de una de las dos plantas de molturaci\u00f3n del puerto. En el export, son tres productos los que decrecen, el cemento, las potasas y la sal\u201d, ha detallado el directivo del puerto catal\u00e1n. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLa alta diversificaci\u00f3n del puerto compensa las bajadas\u201d 
\u00c0kex Garcia<\/strong> Director general del puerto de Barcelona <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, \u201cla alta diversificaci\u00f3n de los tr\u00e1ficos del puerto nos permite compensar las bajadas\u201d, ha argumentado \u00c0lex Garcia. En efecto, el puerto ha incrementado sus contenedores import\/export (el 4% y el 3%, respectivamente), los graneles l\u00edquidos y los tr\u00e1ficos de autom\u00f3viles. En el primer caso, se han superado los 700.000 teus en los dos flujos, lo que en el caso de las importaciones ha supuesto un r\u00e9cord hist\u00f3rico para la rada. China, Estados Unidos y Turqu\u00eda se mantienen como los principales socios del hinterland, con cuotas del 28%, el 6% y el 5%, respectivamente. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La rada catalana repite facturaci\u00f3n por encima de los 200 millones por segundo a\u00f1o consecutivo y mantiene su elevado ciclo inversor  E.M.  \u00d2scar Mateu Barcelona  3 de febrero de 2026  El puerto de Barcelona ha cerrado 2025 con una cifra de negocio de 206 millones de euros, el 3% m\u00e1s que en el ejercicio anterior. Ello significa que, por segunda vez consecutiva, supera el techo de los 200 millones, pero tambi\u00e9n refleja un crecimiento econ\u00f3mico que aventaja al que se produce en sus tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas. De hecho, los 69,45 millones de toneladas que han registrado sus muelles se traduce en un descenso marginal respecto al a\u00f1o pasado, del 0,3%. La principal raz\u00f3n tras ello ser\u00eda que buena parte del decrecimiento en actividad se debe a al transbordo de contenedores, un tr\u00e1fico que est\u00e1 \u201cmuy bonificado\u201d y apenas tiene impacto en las cuentas de la d\u00e1rsena, como ha indicado su subdirectora … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abLos\u00a0ingresos\u00a0del\u00a0puerto\u00a0de Barcelona\u00a0crecen\u00a0por encima de\u00a0su\u00a0volumen\u00a0de\u00a0tr\u00e1ficos\u00a0\u00ab<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10399","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-locales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10399"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10399\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10402,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10399\/revisions\/10402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}